Subiendo el morro (la parte de enfrente) lentamente y a los 300 pies comienza a vibrar (es el tren de aterrizaje retrayéndose) y después se comienza a inclinar levemente para llevar a la altitud de ese momento
Dale gracias a dios que despego asi de bien... Fue un despegue excelente!! Y el despegue lo comanda el SRS .. Los pilotos siguen los comandos del flight director!
Hace años me toco un vuelo de Volaris en donde el tren de aterrizaje no bajo, el piloto le tuvo que dar la vuelta hasta Ensenada (el vuelo era MTY-TIJ) para bajarlo de manera manual. Nadie se dio cuenta, pero la persona con la que iba tiene experiencia como piloto y el me explico lo que paso. PD: Yo si recuerdo escuchar como un rechinido cuando ya casi estabamos por aterrizar y senti como el avion tomo altura nuevamente. En mi opinion, los pilotos de esa aerolinea estan muy bien capacitados y tienen mucha experiencia.
pudo haber sido que el sistema hidraulico del avion no funciono pero todos los aviones tienen la capacidad de bajar el tren por gravedad sin ningun problema.
Estimado amigo, antes que todo permíteme saludarte, tu experiencia no fue de mucho agrado por lo que veo, pero déjame contarte que eso no fue un mal despegue, por el contrario, fue un excelente despegue por parte del piloto. Te explico un poco más, en el.mundo aeronáuticos existen procedimientos tanto de despegues como aterrizaje, al mismo tiempo existe fenómenos meteorológicos como "vacíos" (sectores en el cielo que no tienen aire) vientos cruzados, vientos de cizalla; microrafagas las cuales son columnas de viento descendentes, en fin muchos fenómenos. Por lo visto se descarta alguna corriente de viento ascendente En este caso el piloto realizó una maniobra de ascenso rápido, ya que en los patrones o mejor dicho en los procedimientos de salidas algunas veces el control de tráfico aéreo nos dicta altitudes que se deben respetar dentro del procedimoento estandarizado de lo que respecta el arco de aproximación al TMA. A lo meejor dentro de su patrón de vuelo, se le requirió una altitud al establecerse en algún fix ( puntos fijos), y el capitán optó por la.maniobra de rápido ascenso aprovechando la fuerza de inercia generada por los compresores en la carrera de despegue, o simplemente para librar alguna interferencia topográfica den la ruta de la aeronave. Espero te sirva el comentario saludos... Hasta la vuelta Capitán....
Muchísimas gracias por tu aportación! Se nota que sabes de este tema. Yo también dejé mi comentario ya que el despegue no fue malo de ninguna manera. 😅😉👍🏻 Aportando también y añadiendo a tu buena explicación amigo, yo aportaré lo siguiente que es un poco más técnico acerca de esta preciosa aeronave: No fue un mal despegue departe del piloto. Despegó de manera muy vertical (hablo de 2,500 a 3,000 Feet per Minute) por que el piloto decidió usar una configuración de Flaps 1 o 1+F según a como veo la extensión de Flaps en esta aeronave la cual es el Airbus A319 o Airbus A320. Cuando el piloto posiciona los Thrust Levers de Idle a Man Flex, y acelera de manera correcta a la velocidad de Vr (La velocidad donde el piloto rota la aeronave), La aeronave se eleva gracias a las alas que agarran sustentación y como mantiene los Flaps 1 no hay suficiente arrastre (Drag) por parte de los Flaps, la aeronave seguirá acelerando hasta el siguiente aviso en el FMA de la aeronave donde el piloto deberá posicionar los Thrust Levers de Man Flex a CLIMB. Para contrarrestar esa velocidad, el Airbus tiene un sistema o un modo que se llama SRS (Speed Reference System), este sistema controla la velocidad de el avión durante el despegue usando y ajustando el Pitch Angle de el Airbus. El piloto al despegar la aeronave manualmente tiene que estar monitoreando el Airspeed Indicator (ASI) para que no sobrepase la velocidad óptima para tener los Slats y Flaps extendidos mientras gana altura. Una vez que se gane altura, el piloto podrá acelerar y retirar los Flaps y Slats a su debido tiempo. (Ojo: Acelerar a no mas de 250 nudos debajo de 10,000 pies.) Si el piloto hubiera despegado con Flaps 2, el Pitch Angle hubiera sido un poco menos verticalmente brusco por que no habría una velocidad tan brusca que contrarrestar durante el despegue y el asenso (hasta que se llegue a Thrust Levers de Man Flex a Climb.) También, una de las ideas detrás de todo despegue es: ganar altura en la menor cantidad de tiempo posible, para que en caso de alguna emergencia, el piloto pueda descender de manera óptima y regresar al aeropuerto del cual despegó o de algún aeropuerto alternativo en el área. 🙂👍🏻 Un muy cordial saludo.
Dos colegas de trabajo ya respondieron con mucha exactitud. Como piloto profesional he tenido la dicha de manejer a muchos modelos por poner ejemplos el mig 21 el p8 , TU 4 , hunter etc soy piloto profesional de warthunder siempre a la orden colegas buena explicacion
@@angelob85 Será, el mexicano promedio que publica imágenes de coches, y mucho dinero, a pesar de que viva al día, y carezca de tantas cosas. El problema no es el dinero, si no las mentes tan ignorantes, que no entienden algo más que creer que el poder adquisitivo, vuelve mejor a una persona!...
El piloto manda su mensaje de rutina a los pasajeros de lo que se espera del vuelo. Olvida apagar su micrófono y dice “ahora lo único que falta es un buen sexo oral y un buen café”. La sobrecargo corre a la cabina a avisarle al capitán que dejó el mic abierto, y un pasajero le dice “no se te olvide el café!” - Robin Williams en Good Will Hunting.
Es un despegue perfecto. La inclinación debe ser así en los despegues ya que de esta manera si hay algún problema se ha podido alcanzar una altura suficiente con la que poder maniobrar y coger velocidad de descenso.👍🏻
Parece no un despegue tan perfecto al ex forzar la estructura con esa inclinación, recuerda que no es un avión de combate es de pasajeros, y quien sabe cuantas horas de vuelo tenga!
@@nuevodianewyork aún sin ser un avión de combate, hoy en día la potencia del motor es muy alta, de hecho un avión es capaz de aterrizar con un solo motor aunque tenga que recorrer mucha distancia, incluso solo utilizando el APU. A lo que me refiero es que el piloto es consciente de la inclinación y si estuviese mal lo habría corregido al momento. 👍🏻👌🏻
Se llama vx (mejor ángulo de ascenso) es un ángulo de ascenso el cuál ofrece llegar mas rápido a tu altitud crucero sin comprometer la velocidad o integridad de la aeronavela, en el caso de las aerolineas se usa para en caso de una emergencia se tenga una altitud óptima para llevar la emergencia a cabo, también se utiliza por si hay obstáculos en la trayectoria de la aeronave entre otras cosas.
Más bien miedoso el que lo grabo. Ni siquiera despegó antes es justo a la altura de pista que despega cualquier A320/321. Y que querías? Que subiera despacito como micro en cerro de Ecatepec?
Sí se elevó un poco más rápido de lo normal, solo un par de grados más de inclinación, nada de peligro, pero si debió sentirse un poco más fuerte de lo común!!
Hasta yo que soy un niño de 12 y soy amante de la aviación y mi hermano que es piloto comercial te podíamos decir que es uno de los despegues más suaves que e visto en mi vida
@David Sánchez jajajaja malll amigo, aparte, el Avion es un Airbus A321, bastante pesado, necesita subir rápido porque esos aviones no son muy estables a baja altitud debido al largo del fuselaje, aparte, el despegue es bien suavecito jaja, lo que si que no es suave son los aterrizajes de Ryanair jajaaj (tengo 14 xd)
Pedro Gaona In my opinion and I travel a lot by plane cuz I’m a pilot, I had never seen it take off so fast, it didn’t take anything to reach the surface and it’s likely that the effect generated by gravity made him feel bad, so he said "bad takeoff"
Dice mal despegue porque no debe estar acostumbrado a que el avion despegue tan recto y experimente esas pequeñas “caídas” donde se siente que se te sube el estómago, por eso también se escuchan esas voces de fondo cuando se eleva
Los alerones no fueron extendidos completamente (posición 4 a 5) y tuvo el chance de colear (raspar la parte de la cola del avión), si es que no lo hizo.
Los alerones no fueron extendidos completamente (posición 4 a 5) y tuvo el chance de colear (raspar la parte de la cola del avión), si es que no lo hizo.
@@ignacioleiva3875 Los alerones no fueron extendidos completamente (posición 4 a 5) y tuvo el chance de colear (raspar la parte de la cola del avión), si es que no lo hizo.
No entiendo porque gaste miles de pesos en educación y preparación en toques y despegues, escuelas de vuelo ✈️ si vendrá Don PENDEJO a criticar mi despegue, jajaja yo creo esperaba 10 km de pista 💪🏼
Jajajaja lo mejor de esto fue q le hizo el día a muchos, solo agarrenlo no vaya a decir q la ventana no sirve xq nunca pudo abrirla jajajajajajajajajaja
Mi hermano Helenio fue un formidable piloto aviador. Él hubo recibido grandes elogios de pasajeros que transportó, porque cuando volabas con él, no se sentía absolutamente nada y hasta más ligero creías ser de peso. Mirabas como la tierra se movía porque el avión no parecía moverse nada. ¡Un chingon piloto!
No es un mal despegue 😅😅 tenía mucha pista remanente, simplemente es mejor ganar mucha altura en poco tiempo, más aún despegando sobre una ciudad como Cdmx
Eso es un despegue normal común y corriente las veces que yo me e subido a un avión y así despega todo esta normal en ese vídeo lo único que no esta normal es el título cámbiaselo a viajo por primera vez en avión y descubrí que vuelan muy alto se me taparon los oídos y me cage de risa
@@ignacioleiva3875típico comentario de una persona que solo se dedica a ver videos de aviones y no tiene la mínima idea de los estudios que se necesitan
@@richiebg7910 JAJAJAJ te equivocas compita, yo estoy en mi ultimo año como practicante, estudio para entrar a Latam, vuelo un piper m600sls no sé si lo conoces? Y sé bastante de aviación, he volado en ryanair incluso, la experiencia no se saca de un video😉
Que tierno su primera vez en un avión. Ese despegue es el mejor que e visto. Porque después de haber volado 23 veces en aviones hacia todo el mundo y en algunos Aeropuertos tan horrendos como el de baja California Sur o el de Cancún, o unos tan buenos como el de Madrid barajas, aprendes unas cositas
Por lo que veo en los flaps estaban configurados en flaps 2, eso quiere decir que el avión no necesitaba de mucha sustentación para el despegue osea el avión no estaba tan pesado y al ver la velocidad de v1 referente a las marcas en la pista no veo que le quedara poca pista hasta ahora estaba iniciando las marcas, entonces el avión podía hacer un ascenso más pronunciado pero no estuvo mal simplemente el avión estaba ligero podia levantar más el morro y hacer un ascenso más procunciado sin entrar en perdida la otra es que tal vez alguna condición climática afectara el momento del v1 que se sintiera como un empujón o el vacío pero no veo un mal actuar por parte de los pilotos la verdad no entiendo el porqué de este título !!!!
No puedes determinar la posición Delos flaps sin siquiera conocer el avión enel que esta volando,eso es ignorancia y Cres que le encontraste la explicación a algo que si la tiene cuando en realidad es lo contrario 😂🤡🤡🤡
@@artificialintelligence1788 es lógico que si se puede determinar la posición de los flaps sin saber el avión jajajaja, pero bueno crees que no se que avion es ? Listo te digo es Volaris y por la punta de alar y viendo el winglet o sharklet se ve que es un avión de la familia a3xx o más exacto el a320 y no es una respuesta inventada es una respuesta técnica y lógica bro, si quieres busca que significa cada uno de los términos y verás
Noooooooo enserio no me digas no sabía que volaban los aviones 😂 pensé que solo iban recto y listo llegaste que descubrimiento tan épico 👏👏un aplauso para el que lo descubrió 👏1
@@Eric-yw6to Todo lo que estás diciendo está equivocado ,, no tienes la menor idea de lo que dices ..eres el claro ejemplo de alguien que no sabe de lo que habla pero tiene mucha iniciativa
@@Eric-yw6to 1- Jamás encuentras 2 pilotos expertos en una mismo vuelo R= Tanto piloto y copiloto son expertos como crees que alguien les dejaría una aeronave como en este caso un Airbus de millones de dólares y muchas vidas que perder a un capitán inexperto uno probablemente con más experiencia que otro y en algunos casos el copiloto aún con más experiencia que El Capitan por un mundo de razones pero los 2 son expertos. 2 , En las aerolíneas se vuela la mayor parte de el tiempo pierna y pierna , todas las fases de el vuelo en determinada ruta las efectúa El Capitan y en el otro tramo el primer oficial y eso incluye todas las fases de el vuelo como despegue y aterrizaje no existe en ninguna ley ni manual general de operaciones eso de que sólo El Capitan despega y aterriza , este despegue fue perfectamente seguro y todo lo que se le agregue sin conocimiento como fue tu caso y la mayoría de los comentarios es hablar por hablar ,..
No es un mal despegue.. simplemente el capitan efectúa una maniobra de despegue llamada ascenso mejorado para mejorar las capacidad de despegue en 2do segmento esto lo hacen con mayor peso...
Hola soy el piloto Alan el ascenso de el avion es normal tengo 15 años de experiencia y 1500 horas en este tipo de avion el ascenso normal tiene que ser de 15° a 20°.
Ah si mi nombre es TintinGagaga, de momento se muy poco de aviación pero me gustan los aviones, ha escuchado hablar de "avioneta"... Si el mismo de la leyenda... Bueno yo le enseñé a volar, sin duda Alan usted es un piloto dotado, pero no lo suficiente... Usted podra saber de aviación, pero yo se de cum, y yo.... Yo... Yo le enseñe a volar a avioneta...
@@luisalfredosantanasanchez9122 soy piloto y el comentario de cbr 600 tambien tiene razon en una ocacion los controladores del aeropuerto de manchester nos pidieron despegar de esa manera y aun nos quedaba mucha pista
@@omarramirez5326 Podrías decir que explicación técnica tiene una toma de altura tan abrupta cuando el procedimiento normal y corriente es otro? Porque seguramente tiene que haber una explicación ¿No? Saludos.
@@luisalfredosantanasanchez9122 Hay varias explicaciones: entre las más simples tenés 1) posibles tráficos 2) aves dando vueltas... Después pueden haber más... Igualmente el despegue no es tan inclinado
@@luisalfredosantanasanchez9122 la primera es por tráfico aéreo y segundo la topografía, muchas veces ya hay aviones que vienen volando a 8000ft y la torre te pide que en ciertas coordenadas ya vayas a 13000 ft o viceversa es solo un ejemplo, segundo la topografía existen volcanes cercanos a cdmx entonces si despegan en dirección oeste a este y el vuelo virará a derecha tiene que tomar mucha altura sea x o y para sobrepasar iztlazihuatl o Popocatépetl disculpa si no escribí bien los nombres de los volcanes.
Quizas lo que llamas “mal despegue” es justamente la virtud del mismo. Si notaste algo mas vertical de lo que pensabas que era normal, en realidad se debio a que la intensa neblina de la ciudad tenia que “romperse” cuanto antes, por ende intentar buscar con el ángulo de ascenso la mejor actitud para quedar encima de las nubes de la manera más pronta posible. Luego no voy a evaluar si habrás viajado poco o mucho, quizas volaste muchas veces y no tienes por qué saber, pero si decirte que el título es amarillista. Saludos
@@ignacio_bm1 Ignacio me hablas de lo que pensas o de lo que sabes ? Leíste lo manuales y procedimientos ? Si hay una falla de motor y el vuelo tiene que dejar de ser por instrumentos que sucede? Estas en cockpit muy seguido, no? Sabes cómo, cuándo y en que condiciones se activa el piloto automático? Calculaste la velocidad y tasa de ascenso para asegurar que era la mas conveniente para ahorrar combustible? Hay muchos factores, en ningún momento yo dije que se pierde de vista el consumo de combustible, pero un despegue depende hasta de cuan largo es la pista, temperatura, suelo y mas. Saludos
No despegó mal, lo qué pasa es que por reglas generales el piloto tiene que hacer que el avión suba lo más rápido posible por si llega a ocurrir una falla o algo
Cuanto hater por la emoción de una persona, es normal sorprenderse. Cada vuelo es una experiencia única y la gente no se sobrecoge así x así. Te lo digo yo que he viajado considerablemente por nacional y los gritos en despegues y aterrizajes no son pocos.
