Ayant pour objectif de reprendre mon PPL (que j'ai stoppé pour raisons financières...), je dois dire que vos vidéos sont le meilleur outil hors cours pour apprendre. Merci à vous de nous mettre à disposition vos vidéos !
6 месяцев назад
Bonjour Arnaud et merci ton commentaire. Je pense réduire un peu le rythme de publication en 2024 (deux vidéos par mois au lieu de 4) car ça me prend beaucoup de temps ... même si c'est sympa de recevoir des retours positifs ...
Un grand bravo pour Charlotte et son lâcher et un grand merci à vous deux (François et Charlotte) pour le partage des vidéos et leçons. C'est devenu une routine pour moi. Chaque soir je regarde une vidéo. Et oui c'est mieux que la télé 🙂
Magnifique ses atterrissages y compris celui en solo , ça doit être quelque chose que l'on oublie pas son premier lâché , son sourire jusqu'aux oreilles à la fin de la vidéo veut tout dire , bravo à elle !
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Merci Antoine ... effectivement de très beaux atterrissages ... Elle n'a plus besoin de moi maintenant :-)
Franchement c'est difficile de ne pas commenter vôtre cours très très instructif est très utiles, je ne vous cache pas que j'apprends aussi plein de chose dans vôtre cours, un Grand MERCI à Monsieur Sütter, de partagé son expérience pour les élèves qui le regarde, je me rappel très bien l leçons n 1de Charlotte !!, là maintenant elle progresse comme un flash..! Félicitations 🎉💜
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Merci Steeven. Le partage c’est l’essence même de l’aéronautique. C’est bien dommage que je n’ai pas pensé à filmer mes vols quand j’étais élève… car j’ai eu la chance d’avoir des instructeurs exceptionnels… et j’aurai bien aimé les filmer. Les vidéos me sont hyper utiles en tant que FI car je m’en sert d’outils pédagogiques pour mes autres élèves afin qu’ils préparent leurs vols. Par exemple le fait de visionner des vidéos des futurs exercices qu’ils vont faire avec moi … ça les aide à savoir ce que j’attends d’eux …
Ahhh le premier solo…tout pilote s’en souvient….un grand bravo à elle ! Un enchaînement d’une fluidité incroyable, elle a très bien été formée bravo François a toi aussi !😊
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Hello, Yes, en re visionnant la vidéo je me rends compte que c'est pas mal du tout ... bon je m'y attendais ... En général ils font moins de bêtises qu'avec le FI à côté qui est là pour tout surveiller :-)
Une chaîne, grâce à vous Francois, et aux élèves qui acceptent ces vidéos, qui nous permet de nous immerger dans cette aventure, apprendre à faire voler un avion, à naviguer, à communiquer, à faire face aux pannes et aux difficultés rencontrées. Ce que nous reproduisons sur notre simulateur préféré en s’inspirant de tout cela. Un très grand merci. Et un grand bravo à Charlotte 👍.
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Merci Thierry, Il y a de très fortes similitudes entre le réel et le virtuel. J’avais été contacté par un des leader du e-sport. ils avaient un projet de confronter les différences et similitudes entre un pilote réel et virtuel pour faire une vidéo. Le projet était très sympa. Ça n’a finalement pas abouti (en tout cas pas à ma connaissance et pas avec moi). Je trouvais l’idée hyper intéressante… 🛫🍾
@ en effet c’est une super idée. Et votre ouverture à cet univers virtuel est vraiment sympa (et conforme à ce que l’on voit de vous dans les vidéos). Un réseau social qui est… vraiment social pour le coup. C’est pas si courant 🙏
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@@aster612 Ah bon ! J’ai toujours considéré le virtuel comme un support fabuleux. D’ailleurs pour apprendre aux élèves le fonctionnement du HSI, du VOR et de l’ADF j’utilise une application iPad qui simule l’avion et les instruments. C’est 100 fois plus pédagogique qu’un cours sur un powerpoint… Et quand on voit la qualité des logiciels de simulation… on est bluffé… Pour réviser la séquence de démarrage d’une turbine par exemple… rien ne vaut une simulation informatique. J’ai eu la chance de rencontrer Laurent AIGON et Jean-Paul DUPUY qui ont construit des simulateurs basés sur MFS … ils m’ont bluffé… Bon évidemment ce sont des virtuoses de la simulation rien que sur la construction… mais quand j’ai vu les connaissances acquises … ils n’ont rien à envier à des pilotes pro confirmés. Ils ont acquis grâce à l’écosystème de la simulation un niveau de connaissance incroyable (sûrement plus que pas mal de pilotes « réels »). Je rêverai d’avoir un simulateur dans ma cave… mais vu le temps que je passe déjà dans les avions… je deviendrai un ermite 😂
Félicitations Charlotte, un moment inoubliable dans la vie d’un pilote. Vous avez une chance inouïe d’avoir un FI comme François, félicitations à lui également 👍
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Hello, Tous ces commentaires … c’est vraiment sympa 😍 Bon après je n’ai pas un grand mérite… j’applique un programme (un peu remanié) qui est un mix entre le guide de l’ENAC, ma propre formation et ma formation FI. Pour l’instant… avec presque 800h de FI … je dois dire que ça fonctionne pas mal …
Félicitations à Charlotte pour ce premier vol solo ! C'est tout aussi enthousiasmant pour nous qui la suivons depuis ses premières leçons de pilotage à travers vos magnifiques vidéos. Bravo à vous François pour votre instruction et vos vidéos qui donnent envie de piloter, on sent que vous êtes un passionné et que vous aimez transmettre.
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Bonjour Jean-Christophe, Merci pour ce sympathique message. Si on arrive à re transmettre via ces vidéos toutes les émotions qu’on a c’est vraiment génial ce support. Il faut effectivement pas mal de passion car la formation FI est un peu éprouvante… J’ai fait mon FI chez AeroPyrennées à Toussus … et malgré ma petite expérience (j’avais plus de 1000 heures de vol quand je suis entré en stage FI) … je dois reconnaître que c’est exigeant… et j’ai rapidement compris pourquoi… après on se retrouve seul dans l’avion à transmettre un savoir… et il faut être efficace tout en ayant en tête l’immense responsabilité qu’on a. L’objectif de chaque vol c’est la sécurité… 🛫🍾
J'ai fait un commentaire, quant au son...dans le troisième épisode.... j'en ai été déçu ... je suis tombé totalement accroché. et ai regardé les leçons depuis le début... j'adore... je pense que cette jeune femme participe, avec sa simplicité et son envie à ce résultat .... Plus la pédagogie de fou de l'instructeur. Génial.
Месяц назад
Bonjour Yvan et merci pour ce commentaire ... 😂 Le son déconne parfois à cause des câbles ... c'est pas toujours évident ... pour autant j'ai les câbles censés être adaptés.
Bravo Charlotte et félicitations à son instructeur. Je ne suis pas pilote mais j'ai suivi (par hasard) avec passion l'évolution de cette jeune femme fort sympathique. Son sourire en "final" en dit long sur sa joie et "le" François SUTTER qui n'en était pas de reste. Quelle belle série vous nous avez fournie tous les 2. J'allais dire quel beau couple au sens le plus amical. Un grand merci 🤩🤩🤩
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Bonjour Pierre, Merci pour ce sympathique message. Le « couple » en mécanique c’est deux moments qui s’opposent … alors parfois en instruction c’est un peu ça 😂😂😂 Blague à part c’est important de créer un espèce de binôme/tandem efficace pour que l’élève comprenne ce qu’on attend de lui … et que le FI puisse adapter la méthode pour attendre le plus sereinement possible l’objectif.
J'aime beaucoup le regard à gauche à chaque fois pour surveiller tout ça!!😊😅 merci pour la vidéo et la méthode !! C'est juste magique. Un grand bravo !!👏👏✌️
Félicitations ! Le premier solo restera à jamais gravé dans ta mémoire. Je me souviens d'avoir également lancé un "yahou !" juste après le toucher des roues pour mon premier atterrissage solo 😁 Encore une fois François tu es parfait dans ton rôle d'instructeur. Ton jugement est sûr et tu sais mettre ton élève dans les meilleures dispositions. Personnellement je me régale à chacune de tes vidéos, et j'en retire toujours un enseignement. Bravo et merci 👍
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Merci Stéphane, très sympa le commentaire. Moi aussi je regarde plein de chaînes RU-vid dans l’aviation … alors je trouve ça assez drôle de partager en ligne des moments de vie. Je me rappelle très bien de mon premier solo … même si c’était il y a longtemps…
Je pourrais être capable de déménager juste pour passer le PPL avec ce monsieur. C’est une masterclass de pédagogie, de sécurité, de sympathie. Bravo
8 месяцев назад
Bonjour Antonin 🙏🙏 Ça c’est du compliment 😂😂 Bon, blague à part… inutile de déménager… il y a des aéroclubs partout en France avec pleins d’instructeurs passionnés 🤩😇
Quelle jolie symbiose….. Je suis Charlotte depuis ses débuts sur ce support. Quelle humilité, un calme omniprésent, le sourire en embuscade et de constantes interrogations, bien attentives. Bref, une élève à la hauteur de ce prof génial. Signé : un bientôt vieux de 56 piges qui bosse son LAPL théorique en attendant, salive aux commissures, quelqu’escapes sur l’axe z…. en Yvelines, pas très loin de ces jolis méandres fluviaux. Heureuse continuation à TL2.
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Merci beaucoup. 56 ... t'es un petit jeune ... je te rattrape ... j'en aurai 10 de moins en juin prochain ... :-) C'est le bon âge pour s'y mettre : tu as du recul et c'est souvent plus facile que les petits jeunes au niveau du budget. Courage pour le théorique ... après c'est le sésame pour les nav solo et le test pratique ...
Bien le bonjour, bravo à elle .🎉❤ Je suis à 12 vol j'ai encore du mal à rester en palier lol. bravo à toi ,vous êtes mon meilleur instructeurs virtuel avec tes video j'ai appris beaucoup. Mes recpect dsl pour l'orthographe
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Salut le maintien d'un palier est beaucoup plus difficile que ce que l'on pense (comme les interceptions d'altitude en montée et en descente). Ça demande pas mal d'efforts. La clé du succès : un avion bien trimé ... et un regard régulier sur le variomètre. Même si en VFR on est censé utiliser uniquement le RPB (Repère Pare-Brise), je te conseille d'ajouter la Vz dans ton circuit visuel (en privilégiant toujours le regard dehors car tu es en VFR). L'indicateur de vitesse verticale fonctionne un peu comme la boule de crystal de l'avion. Elle t'indique la tendance de ton avion. Du coup, tu peux "piloter à la tendance" et réagir avant même que l'aiguille de l'altimètre ne varie. Il faut s'entraîner à plusieurs exercices : 1) L'altitude d'interception 2) La mise en palier (c'est 9 actions conjuguées) 3) Le trim 4) Le maintien d'un palier rectiligne
Un grand bravo à Charlotte pour ce premier solo ! Je la suis depuis ses débuts grâce à vos vidéos et j'ai l'impression de la connaître, un peu comme dans une télé-réalité (avec des protagonistes intelligents pour le coup 😉). Cette filles est pleine de vie et de bonne humeur et j'étais content pour elle en regardant la vidéo. Bravo, bravo, bravo ! Et merci
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Bonjour Pascal et merci pour le commentaire. Le côté web série avec publication régulière procure effectivement ce type de résultat. C'est un peu moins addictif quand même, car contrairement aux "youtubeurs" je ne m'adresse que très rarement à la caméra. En fait, même si ça créerait beaucoup plus de lien avec "l'audience", ça ne s'y prête pas trop dans le cockpit. On est tellement focalisé sur ce qu'on fait ... qu'il m'arrive même d'oublier de déclencher les caméras ...
Bravo Charlotte. 👏 👏 Un moment inoubliable et en plus grâce à ce super instructeur, c'est immortalisé en vidéo ! A l'époque de mon lâché (1988), j'avais juste un magnétophone à K7...
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Salut Romain et merci pour le commentaire. Effectivement c'est génial de pouvoir filmer. D'ailleurs la prochaine vidéo sera un autre solo mais cette fois avec les 2 caméras. Moi je n'ai que des photos de moi au point d'attente et à l'arrivée ... ce qui est déjà très sympa de la part de mon FI :-)
C’est super j’ai regardé toutes les vidéos charlotte bravo et bravo à votre instructeur qui est au top ! J’ai moi même commencer mon brevet il y a quelques années et j’ai dû pour des raisons personnelles arrêté avec énormément de regret !! J’espère pouvoir un jour réaliser mon rêve ! Encore bravo charlotte !!!
10 месяцев назад
Merci ... Il y a beaucoup de personnes qui arrêtent pendant la formation ... et tout est fait pour vous aider à arrêter 😅 (Le prix, le temps, la météo, ...). Mais il n'y a pas d'âge pour y revenir 😅
@ merci beaucoup François , toutes ces belles vidéos m’ont donner envie ! J’étais à quatre heures d’un vol solo ! Des que possible je reprends mes cours ! Encore merci pour votre message !
Je suis un niveau en dessous, je débute une formation ULM et je suis tombé sur vos vidéos, Juste WHOUAAAA! Un GRAND BRAVO à vous pour les instructions, les précisions, explications, ce coté chaleureux et humain, de faire vivre ces moments! J'ai passé presque la matinée à voir les vidéos et surtout la progression de Charlotte, la satisfaction de son posé, c'est comme si l'on y était!! On arrive à le ressentir à travers d'une vidéo, c'est magique!! Ca donne vraiment envie de se former! Une bonne continuation
7 месяцев назад
Bonsoir Jean-Michel et désolé pour le temps de réponse. J'ai de plus en plus de commentaires et c'est pas facile de trouver le temps d'y répondre. Merci pour ce sympathique commentaire. La vidéo est un super outil pédagogique. Tu voles où ?
@ Ne vous excusez pas, on ne peut pas être partout à la fois !! Oui, la vidéo est un bel outil pédagogique ! Je l'utilise depuis près de 15 ans dans le parapente. Je suis en Vendée
6 месяцев назад
@@jean-michelgauci Ah génial… je suis un amoureux de la Vendée. Je vais chaque année aux Sables d’Olonne depuis 27 ans pour surfer (une autre activité que j’affectionne et que cette fois je fais en famille).
Toutes mes félicitations Charlotte 👏, quels beaux atterrissages et quels beaux moments ces deux lâchés, magnifiques comme le dit François. Vous avez été ma madeleine de Proust et vous m’avez fait revivre avec beaucoup d’émotions mon lâché d’il y a bien longtemps. Merci de partager également ces moments en restant tel que vous êtes, c’est un moyen de transmettre une passion, des valeurs, des savoirs faire, un sourire, une joie intense … etc. L'étoffe d'une future instructrice ... qui sait ! 😉 Et c’est ce que tu sais très bien faire également François, transmettre avec joie et passion. Faire confiance et transmettre sont des valeurs rares de nos jours ! J'ai hâte de voir le prochain lâché par vent de travers avec quelques turbulences et un peu de monde dans le tour de piste, un peu de stress en perspective, mais on se sent vivre pleinement et on en sort grandi et plus confiant ... que du bonus pour la suite ! 😂 Respect et encore un grand merci à tous les deux 👍👍
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Salut Tanguy et merci pour ce sympathique commentaire.
Bonjour François, j'ai lu dans une de tes réponses à Thierry que tu utilisais une application IPAD qui simule l'avion et les instruments. Puis je savoir quelle est cette appli ? Merci d'avance. Tanguy
Magnifique bravo Charlotte trop heureux pour toi. Et puis l'élève est à la hauteur de l'instructeur François est super. Dommage que j'habite loin c'est un instructeur comme ça qu'il nous faut 😊 ça donne envie Bravo encore et merci pour ce moment magnifique. Jean Louis LFRM❤
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Merci Jean-Louis. Il y a plein de FI passionnés ... J'imagine d'ailleurs que la plupart le sont ... Le Mans ... c'est pas très loin ... il faut passer nous voir :-)
Super cette vidéo, j'ai toujours pensé que le lâché solo était comme un examen, ou un contrôle qui devait être préparer en amont et qu'une date était définie pour le passer, je pensais pas que cela pouvait se faire comme cela. En tout cas vos vidéos sont super intéressantes, même pour ceux qui font de la simu aérienne, je suis tombé sur vos vidéos en cherchant des exemples de tours de piste sur LFPL pour me rapprocher au plus proche de la réalité et rendre mes vols plus immersifs et réels au niveau des procédures. On apprends beaucoup de choses intéressantes, c'est top!
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Bonjour et merci pour le commentaire. Le "lâché" est en fait assez préparé. D'abord au niveau formation, on a tout un programme à faire. Une fois que la technique de pilotage est acquise (maintien de vitesses, circuit, procédures, approche, arrondi, remise de gaz, ...) on doit étudier les pannes (radio, moteur, instruments,...), réviser les situations anormales (décrochage, virage engagé,...) et entraîner l'élève à se dérouter sur le terrain le plus proche en cas de problème pendant le lâché. Une fois que tout ça est fait (entre 10 et 15h parfois plus, ça n'est pas un sprint) on attend une fenêtre météo adaptée ... et c'est parti. Elle était prévenue que ça n'allait pas tarder. On avait pas forcément prévu de le faire ce jour là ... mais là on était tranquille (personne dans le tour de piste) ... le vent était dans l'axe ... ses atterrissages étaient excellents ... donc on a pris la décision tous les deux :-) C'est une super idée d'ajouter du concret à la simulation. Je suis bluffé par le fait que la simulation se rapproche de plus en plus de la réalité (contrôle réel, météo en temps réel) ...
@ Ha ha, je n'y manquerais pas, merci pour l'information. Je travaille régulièrement mes propres lâchés solos... sur Flight Simulator. 😅 Suivre les gestes & comportements de l'élève pilote, associé à vos commentaires + schémas et incrustations d'infos, j'apprends plein de choses, souvent applicables sur le sim. Thank you Sir🤘
@ je crois qu'en aviation comme dans d'autres domaines, l'instructeur ou le professeur joue beaucoup dans le gout de l'apprentissage et la réussite. (je ne suis ni l'un ni l'autre...!). Il peut même transformer un vrai pensum en une activité agréable dans certains cas.. La on est dans l'agréable
Super , Un grand bravo à cette jeune femme et à son instructeur ! toujours un grand plaisir de voir cette base des Mureaux toujours 1000 pieds mais le point d'entrée est différend , avant c'était Equevilly , moins de nuisances en allongeant la vent arrière 28
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Bonjour René et merci. Quelle magnifique plateforme nous avons ... La plus grande piste en herbe d'Europe ... et un tour de piste qui ressemble presque à une petite navigation :-)
Je l'attendais avec impatience ce laché solo ! Mais que faisait le monteur, pendant ces 2 mois et demi ? ? ? Et bien il volait ! ha hah ah ! Qui a le droit aux plus grandes félicitations ? Bon...sans rancune : BRAVO à vous deux !
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Merci Philippe ... et oui ... je vole, je filme et je monte 1 vidéo par semaine ... donc il y a toujours un petit retard. J'ai là par exemple 8 vidéos en attente d'être montées ... Pour les félicitations ... c'est elle qui a fait le plus difficile ... moi je regardai le spectacle d'en bas ... avec la radio dans les mains ...
Bonjour Monsieur Sutter, félicitations à Charlotte pour son 1er lâché solo, quel moment ! 😀🛩️ Quel matériel utilisez vous pour enregistrer votre voix avec la gopro s'il vous plaît? Un micro cravate ou un câble PA80? Merci d'avance pour votre retour ! Fly safe
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Bonjour, ... ah ça ... c'est un gros sujet sur la chaîne car j'ai eu plein de galères. En ce moment, ce qui fonctionne le mieux c'est un câble connecté directement à la GoPro : www.pilotshop.lu/PBSCProduct.asp?ItmID=35054408&AccID=131117&PGFLngID=0 Donc un câble PA80 + l'adaptateur GoPro.
Bravo Mademoiselle (ou Madame) cela me fait rever, moi qui ne suis pas en mesure de voler en reel !
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Merci Patrice pour ton commentaire. Le vol virtuel est une excellente école (d’ailleurs obligatoire pour les formations pro). J’ai fait 58h de simulateur en tout … et je dois dire que c’est hyper utile … surtout que maintenant les outils de simulation type MFS sont incroyables de réalisme… 🛫🍾
@ Oui effectivement c est un excellent moyen de compenser le vol reel d autant que MFS est tres immersif. Par ailleurs j ai la chance d avoir un instructeur qui est un pilote brevete. Je regarde souvent vos videos qui m aident beaucoup a progresser.
C'est vrai qu'on n'oublie pas ! Si je calcule mon lâché sur Rallye 100Ch c'était en 1979 donc ça fait 44 ans et je m'en souviens parfaitement et je vois les images encore.
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Génial .... Moi aussi j'ai fait mon premier lâché solo sur Rallye. Un MS893 de 180 cv ... on en voit de moins en moins sur les terrains ...
Félicitations, grand moment ce 1er lâché solo Magnifiques kiss landinds Félicitation à l'instructeur, Charlotte a passé son PPL maintenant ? 2 remarques mineures, curieux de tenir les gaz avec le pouce, et vitesse au sol un peu rapide (un homme, ou une femme, au pas !) Un vieux pilote (71 ans), mais seulement 3 ans de PPl
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Bonjour Jacques, merci pour le commentaire. Elle avait 12h20 au lâché en février ... donc on y est pas encore :-) On est dans les nav là ... Pour les gaz, l'essentiel c'est de tenir la manette des gaz en étant connecté à la console de l'avion. Donc la tenir comme elle fait, c'est très bien. Cela permet de mieux doser la course et d'éviter de faire des variations trop fortes. Pour le roulage ... je sais ... elle était pressée de partager ses émotions :-)
avantage certain... piste longue ça aide bcp ... on vous invite a l'aeroclub mont saint michel avranches val st pere ! ça serait vraiment sympa de vous voir !
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Avec plaisir. Je vais voir ça dans les mois à venir ... c'est une belle destination :-)
Elle est super forte. Mais bon instructeur aussi !
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Ah quand même 😂 C’est important de le préciser… Blague à part, effectivement on a du bon niveau dans les élèves du club … et je les pousse un peu car je suis assez exigeant comme FI (avec la bonne humeur) 😂🛫🍾
Impressionnant de voir l'évolution entre les premières heures et ce premier solo Et ça c'est seulement après 12h de vol, ou certaines heures sont groupées dans une seule vidéo, voire pas filmées ?
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Bonjour… tout n’a pas été filmé mais elle a bien été lâchée pour son 1er solo à 12h20 de vol … c’est assez peu … mais on avait fait tout le programme… et les conditions étaient favorables 😅
@ Eh bien entre vos explications claires, précises et pédagogiques, et son âge comparable au mien, ses progrès et sa dextérité, vous venez de finir de me convaincre : je me lance à la fin de l'été ! Pour une élève comme elle, c'est jouable le PPL en 45h ?
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@@nomilk156 Bonjour, D’abord bravo pour la prise de décision 👏👍 Ensuite… la méthode pour obtenir une licence (LAPL ou PPL) ressemble plus à un marathon qu’à un sprint. L’essentiel c’est d’être constant et d’éviter au maximum les phases d’interruption sinon ça complique vraiment l’apprentissage. D’un point de vue réglementaire, le LAPL peut être obtenu en 30h et le PPL en 45. En réalité les élèves font souvent plus (une moyenne de 55/60 pour le PPL) car les progressions ne sont pas constantes et il y a plein de facteurs bloquants (disponibilité des instructeurs, des avions, de la météo, obtention du théorique,…). Mais c’est tout à fait faisable pour quelqu’un qui s’investit à fond et qui en a les capacités.
Merci pour ces vidéos très enrichissantes. Petite question technique : Comment faites vous pour la prise de son ( Vous connectez votre smartphone sur le casque Bose pour récupérer le son, autre... ) ? Merci.
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Hello, Alors ... là c'est un sujet épineux et récurrent sur la chaîne ... Il y a plusieurs manières de faire (enregistreur vocal, micro cravate dans le casque ou piste son dans la GoPro ... et même un boitier de réduction des bruits parasites). En ce moment, j'utilise un câble connecté à la prise jack du casque "Câble PA80" : www.bayo.com/cables-casque-aviation/cable-de-liaison-pour-camera-video.html Et un adaptateur de Micro 3, 5 mm Pro pour GoPro www.amazon.fr/GoPro-AAMIC-001-Adaptateur-Micro-Session/dp/B01L2CPPH2 Donc en résumé, mon casque est connecté à 2 câbles ce qui me permet d'enregistrer le son directement dans la piste son de la GoPro (ce qui évite ensuite d'avoir à faire de la synchronisation).
Ça coute cher la formation ? C ' est accessible à tous ou il y a des pré-requis ? Merci
7 месяцев назад
Bonjour, concernant les tarifs ça dépend de la licence visée et de l'avion - LAPL(A) = 30h minimum - PPL(A) = 45h minimum Les tarifs avions (chez nous) varient de 180 euros TTC à 216 euros TTC. Chez nous l'instruction est bénévole (ça dépend des DTO). Après, (hors matériel à éventuellement acheter : casque, cartes, classeur VAC, ...) on peut faire une multiplication simple (par exemple 5400 euros sur l'avion à 180 euros de l'heure) et diviser le résultat par le temps moyen de la formation (entre 1 an et 2 ans suivant l'assiduité, la météo et les facultés d'apprentissage). Mais attention : les heures annoncées sont des minimums réglementaires. Il est assez rare que les élèves arrivent à être prêt pile dans les temps (c'est possible mais rare). Concernant les pré requis (côté élève) c'est très simple : - Le certificat médical (il existe des dérogations dans certains cas) - La motivation - La régularité - Le comportement (certaines personnes sont parfois techniquement capables mais ont des personnalités incompatibles avec cette activité).
F-YL... YL : Young Lady… Belle immatriculation pour un lâcher ! Il est curieux de voir la jeune pilote avec une petite robe et le (vieil) instructeur avec une grosse doudoune ! Amusant aussi le sourire narquois de l’instructeur chaque fois qu’il prononce le mot "solo" avant le lâcher ;)
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Effectivement ... d'ailleurs c'est le surnom de l'avion "young lady". Quand a moi ... je vieillis ... (46 ans fin juin) ... donc je suis comme les petits vieux maintenant ... j'ai froid :-) Le pire c'est les lâchés de nuit en hiver. J'attends pendant 1h dans le froid que le pilote fasse ses complets et retours au point d'attente.
oui vraiment tres beaux atterissages. un grand bravo car l'atterissage reste quelque chose de difficile a appréhender meme apres plusieurs années de lachées et de PPLA
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100% d'accord. L'atterrissage avec l'arrondi reste la phase la plus technique à maîtriser.
à 11:10 au décollage 28 , je vois un gyro au 260 et le compas au 300, c'est normal où c'est moi qui bugue ? Sinon et comme dit en dessous, son sourire veut tout dire.
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Salut Ben, Tu as entièrement raison. Charlotte se destine à voler sur des machines équipées de vannes de flux … donc elle n’aura (si elle continue comme ça) bientôt plus besoin d’avoir à recaler son conservateur de cap 😂😂 Ça viendra…
« je vois un gyro au 260 et le compas au 300 » Avion au sol sans accélérer à 0:52 le conservateur de cap est à 110° et le compas est à 85°. Donc ils n'ont pas réglé le conservateur de cap lors de la check list (mais peut-être que leur check-list n'en parle qu'au point fixe avant d'entrer sur la piste. J'en doute). Vers 7:04 le décalage entre le conservateur de cap et le compas est faible. Je suppose qu'ils ont réglé entre temps (on est sensé le faire toutes les 10 à 15 minutes. Pour des tours de piste en environnement bien connu ça n'est pas bien grave, et globalement peu de gens y pensent lors des tours de piste, même moi qui suis pourtant pointilleux). La déviation du conservateur de cap est de -10° à -50° par heure (environ -10° par heure à Paris à cause de la rotation de la Terre, le reste sont les frottements) en diminution de l'azimut lorsqu'on est dans l'hémisphère nord (donc 110° va donner 80° une heure plus tard). Lorsqu'on accélère, le compas se décale à cause du balourd. Lors du décollage à 11:10, le décalage se produit vers le nord (la piste est à 279°, ça correspond). À 11:10 le décalage entre le conservateur de cap et la réalité (279°) est d'environ 20°, le compas étant plus au nord que le conservateur de cap. Ça semble correspondre à un délai de 20 à 40 minutes depuis le dernier réglage avant 7:04, c'est à peu près cohérent avec la vidéo.
SVP Quel est le prix de l'HDV en instruction sur cet avion ?
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Bonjour, Chez nous l’instruction est bénévole. Avec l’augmentation du prix du carburant le prix du Piper PA28 (180 cv) est de 192 euros ttc de l’heure.
C'est très sympa ... mais ça va être compliqué ... On est malheureusement pas assez nombreux dans mon club ... et on a une très forte demande. Je suis obligé de me limiter à quelques élèves si je veux les former correctement. Mais bon, pas de panique, il y a des supers clubs partout en France ... avec pleins de FI dévoués.
