🛩 Touch and go and landing training [Flight Instruction] 

Merci

Bonjour Olivier et merci pour ton commentaire. Oui parfois les instructeurs ne crient pas :-) Profites bien de ta formation, tu vas voir les nav solo c'est top. C'est la dernière marche avant le test ... Sois prudent et bons vols

@ J'ai eu la même montée d'adré pour l'arrondi :D , mais c'est génial d'avoir laissé place à l'élève. C'est le plus formateur, sans être dangereux. Vraiment top !

Bonjour Zougoulé et merci pour ton commentaire. Tu vas le faire où ton BIA ?

@ À Besançon, c'est DOMERGUE AVIATION qui l'organise dans plusieurs lycée dont le mien 😁 Merci de m'avoir répondu ! 😊

cette année le BIA c’était dur je te conseille de réviser régulièrement car c’est pas facile de l’avoir au vu du sujet tombé cette année !

Bonjour Maxime et merci pour ce sympathique commentaire.

Flo GTD Merci pour le commentaire, c’est sympa. Je vais de temps en temps à Etampes. C’est un beau terrain.

@ au plaisir :)

Bonjour et merci pour votre commentaire. Vous parlez de quel briefing ? Le briefing qu'on doit faire aux passagers lors de leur montée/installation à bord ? Ou bien le triple briefing au point d'attente (TEM, briefing décollage, briefing départ) ?

François SUTTER oui c'est briefing décollage avant de franchir point d'attente.

Tu peux trouver les 3 briefings sur cette vidéo : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PxZZyvweb04.html Regarde directement à la minute 02:17 Il n'y a que le TEM (Traitement des Erreurs et Menaces) qui n'est pas détaillé ... mais ça dépend du jour (vent, pluie, nuages bas, trafic, soleil dans les yeux,...).

Bonjour et merci pour le commentaire. Il faut essayer :-) Le seul risque ... c'est d'aimer ...

Bonjour Marc et merci pour votre commentaire. C'est toujours intéressant d'avoir d'autres points de vue et les vidéos permettent de bien déceler les défauts. Concernant le fait de maintenir la main sur les gaz pendant la course au décollage : oui je suis 100% d'accord. Mais, lorsqu'il s'agit des premiers vols, si on applique le guide FI de l'ENAC, l'élève n'est pas censé effectuer son décollage lui-même avant le 4ème vol. De la même façon qu'on ne vous fait pas faire la radio aux premiers vols, les actions s'ajoutent de manière progressive. Concernant le changement de main sur cet avion, c'est un cas particulier. Cet avion est équipé d'un malonnier (voyez sur Internet) car il est équipé pour les personnes handicapées. Le malonnier empiète sur la course des commandes, ce qui fait que (sur notre avion) quand vous réduisez les gaz avec la manette de gauche (ce que la personne en place gauche est censée faire) : alors vous n'obtenez pas le plein débattement et le plein réduit vous amène à environ 900 tours ... ce qui est un peu trop haut pour l'atterrissage. Donc, sur cet avion, on doit se servir du plein réduit de la commande des gaz de droite pour pouvoir avoir le bon ralenti et obtenir les 700 tours. C'est la raison pour laquelle vous nous voyez (sans avoir les commentaires audio) passer d'une commande à l'autre. Pour les élèves qui volent sur cet avion, on leur montre la différence de débattement au plein ralenti (900 tours à gauche et 700 tours à droite). Me concernant, j'ai passé mon temps à changer d'avions en passant d'avions équipés de manette des gaz à gauche, à droite, couplée à un malonnier donc je me sens totalement ambidextre sur le pilotage. Concernant cet élève, il a changé d'avion pour voler sur PA28 (une seule commande de gaz au centre) ...

Bonjour et merci pour le commentaire. J'utilise de Final Cut Pro X pour le montage et tous les effets.

@ Merci beaucoup le rendu est top!

Hello et merci pour le commentaire. Tous les élèves/pilotes n'ont pas la même douceur avec les commandes :-)

Bonjour Mathias, désolé, je n'avais pas vu ton commentaire qui était dans les spam. Oui, c'est parfaitement possible. Tu peux soit enregistrer le son de la caméra en la branchant sur le casque, soit utiliser un enregistreur vocal également connecté au casque. L'inconvénient de la 2ème solution (que j'utilise) c'est qu'après il faut synchroniser le son avec les fichiers vidéos. Dans tous les cas, le son des échanges radio s'enregistre avec un câble qui est connecté aux casques. Voici une vidéo où il y a le son ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kRWXpsS2DR8.html

C’est vrai 😂

@ 😂

La plus belle (et grande) piste en herbe d'Europe je crois.

Bonjour Habib, Pour faire ça, on utilise un « call-out ». On peut les programmer tout seul ou utiliser des plugins.

Bonjour et merci pour le commentaire. J'utilise de Final Cut Pro X pour le montage et tous les effets.

Oui, ils sont difficile à lire. Depuis, j'ai changé les couleurs sur les autres vidéos. Pour améliorer la lisibilité, tu peux mettre la qualité de la vidéo au maximum et la mettre en plein écran.

François SUTTER ah ok merci ! Psque je debute mon PPL/A et j'avais peur d'avoir un leger daltonisme , mais mtn ça me rassure merci bien !!!

Hi Noel Jacobs and many thanks for your comment. I did all my training (including the final checkride) on a Piper PA28 at Toussus (LFPN).

Il s'agit d'un Robin R2160. Je connais les Tecnam P2002 mais uniquement de nom. je n'ai jamais volé dessus.

François SUTTER C’est l’avion de cette vidéo 😉 Au passage petite pub avec cette même vidéo pour l’aéroclub dont je fais parti 👌🏻 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w2aKeE9m--8.html

François SUTTER Sinon le P2002 magnifique avion que je trouve très maniable du haut de mes 3h30 de vol 😂

Bonjour Bleulagon et merci pour ton commentaire. J'utilise les callouts dans Final Cut Pro.

François SUTTER Merci de ta réponse ! En espérant qu'il y a la même chose sur première pro...

Yes. Sinon, tu peux très bien utiliser des plugins : fxfactory.com/premierepro/

Merci infiniment !! Mais dommage que la plus part des callouts que je trouve sur internet sois payant...

Bonjour et merci pour votre commentaire. Je ne suis pas sûr de bien comprendre. A la minute 06:21, sur le callout, il est écrit "sortie du premier cran de volets (10°). Sur cet avion, les volets sont électriques. A la minute 06:38, lorsqu'on voit les pleins volets, nous sommes déjà en courte finale. En tout cas, effectivement, on est pas censé sortir les pleins volets en vent arrière.

Hello, merci pour le commentaire 👍 Je fais exprès que les annotations soient rapides pour éviter de rallonger la durée de la vidéo ou de masquer les images trop longtemps. Il suffit de mettre une pause et de prendre le temps de lire.

@ oui, c'est sûr, mais faut être rapide ahah ;)

Bonjour Gérald … il m’arrive parfois d’avoir à répéter plusieurs fois … mais bon comme tous les FI 😂 L’essentiel c’est que ça a fonctionné… il est breveté depuis longtemps maintenant et vole très régulièrement…

@ Bravo pour votre boulot 👍🏻 je suis en cours de PPL je dois être entre 8 et 9h de vol. 😉

@@geraldcharbonier6313 ah cool … bientôt le lâcher solo alors 😂👍

@ Il parait Lool 😂 je ne suis pas pressé non plus. J’aime encore mon instructeur à côté de moi 😅. Nous avons fait pour la seconde fois un décrochage… sur ça j’avoue j’ai encore du mal la sensation au moment de rendre le manche🥴🤒🤢… ou quand le dr400 se transforme en Airbus 0G… Plaisir d’avoir discuté avec toi… je m’abonne 😉👍🏻👍🏻

Ah bon ??? Chez moi ça se lit très facilement.

Par exemple, à 0'09'', la police turquoise sur fond neutre ou noir (ex ; "Mise en route") passe nikel, mais le "Magnétos sur both" en blanc sur fond turquoise défonce la rétine :)

Yes, sympa comme avion ... non ?

oui trés sympa mais un peu short niveau carburant seulement 3h30

100% d'accord. C'est un de ses défauts ... mais quel plaisir aux commandes. Pour la mania c'est vraiment le plus sympa.

François SUTTER oui à la base c’était un avion de voltige donc très souple aux commandes👌🏻

Parfois ... il faut insister un peu :-)