Amigo Sergio, muy respetuosamente comento en tu canal. Yo acabo de resolver un sonic con P0011 y el problema estaba en las 2 valvulas selenoide VVT, el ciclo de trabajo de las valvulas era muy elevado y los valores de posicion de arbol de levas estaban casi en 0 muy lejos de la meta que pide la ECU. ya habiamos cambiado valvulas check, decaladores de arbol de levas y terminamos con las VVT, Un saludo
Si es que vas a poner el engrane Nuevo, revisa nuevamente las valvulas del vvt ,retira tambien el Carter as una revision visual detenida mente ,en ocasiones usan aceites que no son para esos motores y generan problemas ,colocale un aceite que este espesificado para ese motor ,suerte compañero se que entre todos los compañeros y sus opiniones ese carro quedara al cien 👨🔧👍👍👍👍
Esacto yo tuve ese problema en mi seat 2013 traia aceite del 50 y me marcaba acada ratito la el foco del aceite le puse 5w 30 sintético y asunto arreglado de echo tenía fuga de aceite en el retén de cigüeñal y todo se arregló nadamas cambiando el aceite
Es la vàlvula chek la que està al lado del Alternador, cuando llega a su temperatura normal la presión de aceite cae hasta abajo. Cuando recién enciendes motor existe una buena presión, màs claro ni el agua, si acierto estàs comprometido a extenderme mi *DIPLOMA* en automàtico. Confio en ti Sergio la paciencia serenidad Piensa como e ir descartando componentes y ese es el del problema. Saludos desde Sonora México. 👍
Jeje acá mas claro de esa famosa válvula de retorno yo te extiendo el reconocimiento o diploma técnico jajajajaja ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-W_rarmIOgS0.html
Tengo un Buick Encore 2016 1.4 turbo y al prenderlo hace un rechinido o como si Raspara algo enel motor como si fuera la banda pero ya que calienta se le quita ya le cambie la tapa pcv y sigue igual me da el código p0011 que opinión me dan Maestros?
Hola te recomiendo Que revises el enfriador de aceite dentro de este hay 2 valvulas . El filtro de aceite coloca el origuinal . Los alternativos tienen diferente largo. La valvula check que va debajo del filtro actua . De tal forma que te mantiene la presion. Y lo otro es revisar la presion donde esta el bulbo. Para ver si tienes alguna diferenciA
Tocayo a veces se complica pero sos un excelente mecanico a veces los dueños no dicen la posta capas no tiene el aceite adecuado muchasssss veces hacen el cambio y no le cambian el filtro de aceite lo hacen uno si otro no hay que reconocer que caliente va a bajar la presion pero no tanto o desgaste en la bomba o engranajes un abrazo grande desde Uruguay👍
Yo no solo soy aficionado a la mecánica, lo único que puedo hacer es animarte amigo Sergio, échale ganas. Vamos a estar pendientes de la reparación, (en el próximo video manda un saludito a la fam López Guillén de Comitan Chiapas, fieles seguidores de tu canal)
Debes medir presion de aceite en las 3 vias de lubricacion que tienen los ecotec, la que mediste es la N2 (esa vía chequea la presión en los arboles de levas y punterias) luego te falta medir en el bulbo de aceite para controlar el cigueñal y bielas, o sea la parte baja. Y la última es medir en el check naranja, atras del block junto al alternador, porque esa es la que mide presion en los variadores VVT. Ademas de limpiar bien el carter, el enfriador de aceite, los solenoides VVT y descartar que haya suciedad en el sistema, porque si cambiaron el check naranja pero sigue habiendo suciedad, restos de silicona, etc, se vuelve a tapar. Deberias medir presion en el check naranja, sacando el tornillo allen. La presion de 18 libras a 78 grados la tienes, pero el problema puede ser que ese check que estas midiendo es el que va en la culata, uno negro, igual al naranja (inaccesible sin abrir la culata). El check que mide los variadores VVT es el naranja.
El aceite recomendado del fabricante es muy importante la marca y su filtro puedes aser limpiar el motor por dentro la valvula chek .el pascon dentro el motor sucio
Sergio en mi opinion es una valvula check que lleva en el monoblock lado del alternador un tapon y adentro su valvula reeplaze y deberia de quedar, esa hace que la presion en los variadores falle
Buen diagnóstico acá esta el video de esa válvula de retorno por ello según dice Sergio no esta seguro de la presión de aceite que le indica su medidor ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-W_rarmIOgS0.html
Muy buen día En los sonic y las tracker ese es un tema .. y las causa son múltiples pero pocas veces son los engranajes del los vvt.. en la mayoría de los casos es contaminación que restringe el paso hacia lo variadores y pudiese ser las válvulas check. Que en ese motor son 3 así como obstrucción de las galerías de lubricación. Es imperioso el uso del aceite correcto y chequear si existen depósitos de lodo en la parte superior del motor y de ser así lo correcto es desmontar y por baño químico limpiar todo.. otro punto es el desgaste en los apoyos de los árboles de leva en la primera bancada ..ya que es ahí donde pasa de la culata a los arboles y de ahí a los variadores.. Cuando recibo un caso así le advierto al cliente que el tema se puede extender en tiempo y desarme
Revisa las valvulas check, busca el video delos especialistas (moresa) motor ecotec. son tres videos el tercero es acerca de la lubricación y un video de servicio el piston. que se llama tips de lubricación, antes de que se te ocurra cambiar la bomba de aceite
Debe ser si o si el engranaje del vvt ya sea de admision o escape, puedes desmontarlos abrirlos y limpiarlos, pero pareciera que una valvula que retiene la presion en el engranaje esta dañada o un vena de aceite. Puede que sea la presión de aceite ya que es menor de la especificación. REVISA SI ESTAN BIEN INSTALAS LAS VALVULAS CHECK DE LA CULATA SI ESTAN BIEN INSTALADAS O ESTAN TAPADAS CON ALGO SUERTE SERGIO, SALUDOS DESDE PERU.
Amigo Sergio, acabo de ver un video de este motor con el mismo código, y mismo sonido y supuestamente se corrigieron ambos cambiando una pieza llamada Valvula unidireccional del flujo de aceite (valvula check). La cual está hubicada por detras del alternador.
Sergio hace poco tube un problema con ese codigo sorpresa en las vvt de atras estaba atascado el filtro en bastago que ba por dentro remplase esa malla que trae de filtro y listo ,aveces la check que va detras del alternador te provoca ese fallo
Es la Válvula Check, que esta en el Monoblock por donde esta el alternador. esa válvula se tapa y no sube el aceite con presión a las válvulas celenoides
Saludos Sergio. El problema es de presión de aceite . Revisa lo siguiente : En cada lado del mono block hay unos orificios en los cuales van una válvula check , siendo la falla en el árbol de levas de escape , revisa la válvula check de ese lado del mono block ( bloque del motor) La válvula se obstruye y no permite el flujo de aceite adecuado hacia el actuador Vvt. Revisa el manual y ubica el orificio de la válvula check . Saludos desde Venezuela🤘🏻
La válvula check está ubicada justo debajo del alternador , allí verás un tapón , lo quitas y tendrás acceso a la válvula check. Para extraerla puedes buscar en RU-vid un vídeo que dice : Extraer válvula check en Chevrolet Sonic , Cruze
P0011 en Este carro puede ser causado por la cadena de tiempo que se haiga saltado un diente .. Que el aceite Este sucio y no sea la viscocidad recomendada por el fabricante . Que el sensor de pocicion del arbol de levas Este abierto y no Este travajando en ingles .. INTAKE CAMSHAFT POSITION ACTUATOR SELENOID....lo puedes quitar y revisar con multimetro en continuidad y revisar voltage de entrada acia connector .. Una coneccion pobre del cableado acia el sensor ya mensionado falso contacto en conector o un falso contacto de tierra revisa el cableado y voltage de entrada acia el sensor .. puede puentear la punta del conector una ves localisado el sensor para verificar que no sea el problema.. El conector que va del sensor acia la computadora revisa voltages de 12v si todo esta bien pues la computadora puede ser el problema pero en el mejor de los casos solo sera el sensor de posicion de arbol de levas...intake camshaft position actuator solenoid.. Este es un problema Electrico a exemption de la cadena de tiempo que no creo que Este brincado un diente.... es un código de problemas muy común. Afecta a los vehículos con sincronización variable de válvulas (VVT). La lista de vehículos VVT está creciendo y el Chevy Sonic puede tener VVT y es propenso a desarrollar este código. P0011: Posición del árbol de levas "A" - Sincronización sobre rendimiento avanzado -o- Rendimiento del sistema (Banco 1) P0011 es un código OBDII genérico. Esto significa que tiene la misma definición independientemente de la marca o modelo del vehículo. Tiene la misma definición para Chevy Sonic que para cualquier otro vehículo. VVT cambia la frecuencia y distribución de los gases que entran y salen de la cámara de combustión. Permite que el motor actúe como si tuviera diferentes perfiles de árbol de levas a diferentes RPM. Esto es excelente tanto para la potencia como para el ahorro de combustible. Si su Sonic tiene el código de problema P0011, normalmente no pasará las pruebas de emisiones estatales. P0011 Definición Chevy Sonic El Chevy Sonic utiliza actuadores de árbol de levas para cambiar la elevación de la válvula según las RPM del motor. Esto permite un perfil de leva más eficiente a cualquier velocidad. Cuando el tiempo está demasiado adelantado Los actuadores de posición del árbol de levas cambian la elevación del árbol de levas hasta 25 grados. Son hidráulicas, lo que significa que utilizan el aceite del motor del vehículo para controlar la elevación. Entonces, si tiene baja presión de aceite o aceite sucio, puede evitar que hagan su trabajo correctamente y activar P0011. Con P0011, el actuador del árbol de levas está dejando la sincronización demasiado avanzada o hay un problema de rendimiento del sistema (no funciona correctamente
@@SergioHernandezmechanic esto esta interesante he tenido problemas de vvt en otros coches no los he solucionado, por falta de tiempo de mis clientes y mio y ya que no fallan pues los clientes no le ponen mucho interes, lo he tenido en un peugueot 208 y un sonic 2015 lo que he notado es que como en tu caso ambos presentaban baja presion de aceite el peugeot incluso llegaba a prender el foco del aceite, y el sonic tiene mas de 400000 kms casi con nulos servicio tal vez un cambio de aceite cada año.
Buenas noches maestro Sergio. Un servidor recomienda colocar. El osciloscopio en la señal del sensor del árbol de levas tanto de admisión como de escape con la intención de comparar las señales, las cuales, deben ser dos señales pequeñas y dos señales un, Poco más grande. Una señal cuadra. *Observar que no se pierda la señal*, que estén completas ambas. Tanto en marcha mínima, como acelerando. Observa que no se pierda la secuencia de la señal cuadrada. Al perderce un señal o estar incompleta se genera el código (se prende el check engine) al mismo tiempo el ECM desactiva el solenoide del árbol (VVT) . No trabaja. Con el osciloscopio puedes revisar. El sensor y solenoide, primero en admisión y después escape. Posiblemente te sea de utilidad mi comentario y se pueda encontrar algo (anomalía, defecto o problema) es complicado porque hay infinidad de problemas y causas diversas. Cordiales saludos. Al pendiente del siguiente video. Ánimo
Buena tarde amigo. Soy nuevo en tu canal. Te comenté en el primer video y te hice la respetuosa sugerencia que probablemente el problema es la bomba de aceite, pues ese problema lo tuve en mi auto. Lo grave en tu caso podría ser que esté tapado todo el sistema de lubricación. Pero checa la bomba
Muchísimas gracias amigo chingón mira ya tiene bastante que entregamos este vehículo y en nuestro caso fíjate que fue el engrane compañero eso soluciona el problema pero muchísimas gracias compañero
Yo creo que hay fugas de aceite en los engranajes de de distribución generalmente lo hace cuando arrancas después se normaliza t luego en caliente se baja la precion y vuelve a hacer ruido, suerte ,es mi opinión de Argentina saludos.
hay 2 casos reportados en Identifix con el P0011 , el arreglo fue phaser del intake , engrane de admission , otro mas fue el motor porque solo daba 9 psi de presion de aceite , Saludos compa ✌️🤠
@@SergioHernandezmechanic si amigo te ubique porque en ocaciones me dejas Saludos en mis videos , y en una ocasion me salio un video tuyo en RU-vid 🤔 y dije ese nombre me suena ..y pos si era el compa Sergio 👊😎
Nos estamos volviendo locos junto contigo 🥲. Estoy a nada de entregar así el coche que tiene la misma falla. Prueba cambiando los 2 checks que van en la base del filtro ( una es la que atraviesa el filtro y la otra pequeña la activa el filtro al llegar al fondo)
Amigo ahí tenes una fuga de presión de aceite cuando calienta por algún lado pierde presión puede ser en el cigueñal engranajes bomba de aceite o bancadas de levas gastadas.o que el aceite no sea el indicado.es una humilde opinion
hola amigo,, este motor tiene 3 vias de lubricacion.. vos mediste los arboles de levas.. la otra es el vulvo de presion de aceite que es el que esta a la izquierda del enfriador de aceite, ese lubrica toda la parte interna bielas sigueñal entre otos.. despues tenes otra via mas que se mide donde va el check naranja, es una valvula unidireccional esta detras del alternador, esa via alimenta a los engranes de variacion vvt ese es el que tenes que medir vos,, la verdad que es algo complicado de medir esa via de lubricacion.. tambien podes sacar el check naranja y cambiarlo ese suele optruirse cuando hacen una reparacion, para eso tenes que romperlo y cambiarlo es medio dificil de hacer ese trabajito.. otra cosa que podes hacer es fijarte la valvula que va en el porta filtro,, este motor lleva en el porta filtro una valvula de plastico, tenes que sacar el filtro i en la parte de abajo esta,, fijate que no este partida xq puede perder presion por ahi.. nota. si cambias el check naranja este tenes que romperlo, una vez que saques el balin tenes que darle arranque para que la precion de aceite arroje toda la porqueria que esta tapando el check. pero solo por unos segundos nada mas,, saludos
De acuerdo contigo esa válvula color naranja que está detrás del alternador es el problema yo lo resolví así cambiandola pero si no se le limpia bien cuando se retire la válvula vuelve a pasar
Primero si el aceite esta sucio hay que flush el motor y p0011 es relacionado al tiempo actual del motor y el que la ECU manda cuando prende el carro. verifica los selenoides VVT y el timing cam sensor. creo que con el aceite correcto y la VVT solucionas el problema. suerte!
Debe ser la presión de aceite, ya que no llega a lo indicado en el manual, ahora la causa puede ser desde el filtro, el aceite, alguna vena de lubricación obstruida, la válvula check, coladera de aceite obstruida o la misma bomba de aceite, ve descartando de lo mas sencillo a lo mas complicado, yo empezaría por cambiar filtro y aceite al indicado en el manual, si no mejora la válvula check y si no mejora la coladera y bomba de aceite, suerte 👍
Correcto hermano . La falla es de presión , que no gaste dinero reemplazando piezas , el mismo scaner ( datos en vivo ) le está diciendo que el sistema está bien ( sensores , actuadores , engranes , etc ) Debe revisar obstrucción en la galería q va hacia el Vvt de escape , seguramente tiene la válvula check q va en el monoblock obstruida 👍🏻
El código P0011 se lo quite cambiando el check q va abajo del alternador al igual cambie el q va en el filtro de aceite.....el mío sigue haciendo ruido y eso q le cambié el engrane de admisión y las dos válvulas vvt...con todo eso hace ruido y no le he podido quitar el P0016 ....solo le baje el ruido lo único q me falta es cambiar el aceite a 5w30...porque ahorita trae del 15w40....creo q con eso le quitó el ruido y el código...
El carro usa una dos válvula check uno por donde esta el alternador y también en el block de motor esta en dirección de donde está el puerto de medición de presión de aceite tendrías que levantar cabeza de cilindros ese evita que se vacíe por completo los ejes de levas y que mantengan Aciete a la hora de arranque en frío. Puede que el resorte de la válvula check de allí se haya destrozado. Y no se si tu vehículo usa Filtro de elemento o de cartucho revisa allí adentro tiene otra válvula check plástica es de color negro esas se arruinan por el calor también es una negra redonda con un centro cuadrado plástico negro y un resorte ese hace que se mantenga la presión de Aciete.
La válvula muchos ya coinciden... Ahora lo de limpiar el enfriamiento del aceite eso si es un aporte nuevo para mi y eso que no tengo ese modelo de vehículo pero aca todos aprendemos
Sergio, excelentes videos, podría ser que el engrane tenga desgaste, no será que le pusieron aceite con viscosidad que no es? Osea que le pusieron aceite mas grueso es una practica muy común en México pero que no le hace bien al sistema VVT
@@SergioHernandezmechanic Sergio podría ser la válvula de presión de aceite ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uLg8ZGWmjbk.html Checa ese video
Considero que es muy importante utilizar el aceite recomendado por el fabricante en cada cambio, para el modelo obviamente debe de ser sintético, pero desgraciadamente muchos de los dueños quieren economizar y utilizan aceite mineral multigrado, debe de ser muy honesto tu cliente y decir que aceite utilizó, es de mucha importancia. Al principio parece que funciona igual pero el aceite mineral se degrada mucho más rápido en estos motores que trabajan a elevada temperatura.
@@franciscojaviergarciagalla7617 hola amigó , lo compré de un motor desarmado de carro chocado y fue original , GM. Y use aceite 2 litros 20-50 y 3 de 40 qué sea de la misma marca Mobil. Pero que lo pongan bien atiempo : Saludos D.F
Casualmente estoy en un problema identico.nada mas que aqui es un pontiac G3 16 valvulas sin variadores.en frio me levanta la presion de acwite 64 lbs.y ya caliente me da menos de 10 lbs,lo unico que le hise fue reparar la cabeza,mañana le bajare el carter y checare las bancadas
Por respaldo cambia la válvula check y estoy seguro que con eso se quitará la falla ya que la válvula está calzada y cuando apagas en motor se descarga el engrane por eso el ruido cada que lo enciendes
que viscosidad de aceite le estan echando, por lo general estos estan utilizando un 5w30 dexos o 10w30, reviso las vvts? bobina / bujias? si va por el sistema de presion de lubricacion posiblemente serian las checks ! sergio con ese codigo p0011 incluye tambien las valvulas checks !!! revisar la check que va donde se encuentra el alternador ! mire en you tube Cuauti Scaners sobre vvt ! !
Buen día, maestro Sergio, tendrá el dato de presión de gasolina en el riel de inyectores en una Jeep Grand cherokee 5.2l 4x4 año 1997 espero me pueda apoyar con ese dato, de antemano gracias
@@SergioHernandezmechanic Mucho gusto Sergio, me he topado con motores con juego axial algunas veces, y es ahí donde se pierde la mayor parte de presión de aceite, eso a sigo a lo largo de mi experiencia de vida unas 5 veces por eso pon mucha atención en ese punto. Suerte y nos contentas que fue del caso tuyo para tener cómo terracita tu experiencia!!!! Saludos!!!!
@@SergioHernandezmechanic Cierto, el lodo y los sedimentos en el aceite, causan gran cantidad de problemas en el motor, fundamentales para su funcionamiento.
Mira el vídeo falla P0011 Chevrolet, Sonic, Trax, etc. El fallo es que na válvula chec que va atrás por el alternador, se tapo porque usaron silicón en el empaque del enfriador. Saludos desde Monterrey
Amigo tengo el mismo problema con un Chevrolet Cruze motor 2H0 baja la presión a 10 psi . Mi pregunta es los engranes que comentas son los vvt ? Saludos desde Venezuela
El mio es lo mismo pero P0014 y en frío da excelente presión pero ya calienta y se baja hasta 10 PSI que será? Ya cambie los decaladores y los bujes corrigieron los árboles de levas con la herramienta y aun así persiste el código P0014
Jajajajaja acá la explicación técnica ohh se viene otro gran video de Míster Sergio jajajajaja ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-W_rarmIOgS0.html
