03.11.2020 - VN24 - Part 2 - Salvage of 11 ton coils after truck accident on the A1 

wouldn`t that be a good method for the recovery company, when they have to recover the coils at next curve when coils fell of the semi :-) i always wonder that those recovery team load the recovered material usually not better than those they had to recover it from... murphies law?

AC 40 суперский кран, работал на таком.

aus kostengründen.

besonders in ersten Teil machen sie sich noch Lustig darüber über die Gurte

Nur mußt du mal auf die schnelle ein passenden Auflieger herbekommen. Diese Coil werden nur bis zum Abschleppuntermehmen transportiert. Danach werden sie auf ein passenden Auflieger umgeladen.

@@maeks9827 aber Ketten hätten sie nehmen können das ist das mindestens weil Gurte und Antirutschmatten als Kantenschutz ist ein Nogo bei so was, egal wie nah oder fern.

Die beiden Coil's hätte man nur liegend transportieren dürfen ! Einfach den ersten mit dem Kran im Grünstreifen umwerfen und dann aufladen . So wäre er besser und einfacher zu sichern gewesen !

das ist gar keine lasi!!

Faulheit der Verlader.

@@patrickhagedorn3509 Ich würde so garnicht los fahren. Weil ich die Dinger niemals festkriege. Ich will nicht dafür verantwortlich sein wenn so ein Ding auf ein Auto mit Mutter und KInd drauffällt.

Sicher lkw ​​aus Polen, aber der Fahrer von wo?

Ja musst ich sagen top leute die mitdenken.

Das Bergungsunternehmen hat eine gute Ausrüstung gehabt ok. Aber die Ausführung der Bergung war nicht besonders gut .Auch die Sicherung der Coils beim Abtransport war bestimmt nicht besser als vor dem Unfall

das ist nicht gut sondern schwachsinn !!!!!!!!!!

@@charly7797 So wie vieles im Video und in den Kommentaren.

Certainly; They could use some of the securement regulations from the United states and the Federal Motor Carrier Safety Administration. Straps on Coils? Unbelievable; It's a miracle a passenger car was not crushed and someone killed.

100%👍

TIhanks expert!

Schreib auf deutsch !

Because if it is not removed, it will spin the shafts in the gearbox while the truck is being towed, which will damage the gearbox, because it's oil pump doesn't work properly like that and it causes parts of the gearbox to work without lubrication, which causes them to fail. The other option, if it is not possible to remove the driveshaft, is to remove the differential half shafts (the shafts that run from the differential gears to the wheel hubs).

Es kommt darauf an, welchen Kran man anfordert. Einen 150 Tonnen Kran kann schon mal pro Stunde 200 bis 250 Euro kosten. Heißt aber nicht, das dieser direkt 150 Tonnen hebt. Winkel und Hublänge sind ausschlaggebend.

Worin?

Wo nichts ist, kann auch nicht kaputt gehen! LOL

Was für ein Schwertransport?

Eventuell, wegen zu wenig Schiene!

Schwertransporte ? 10 bis 11 Tonnen Coils mit dem Zug. Sorry, aber bei uns obliegen Schwertransporte erst bei 30 Tonnen aufwärts. Das ist bei uns Kindergarten. Unzureichende Ladungssicherung ist das oberste Gebot. Bei Bolek und Lolek ist das normal, deshalb passieren diese Unfälle. Man muss nur auf das polizeiliche Kennzeichen schauen.. Deutschland ist leider ein humanes Land, was dieses angeht.

So sieht's aus.... Aber das Abschleppunternehmen hätte dann im Falle eines Falles schon Übung 👋😉

@@werner7423 ist aber trotzdem sehr fraglich das die cop's ihn so haben losfahren lassen

@@derdicke8360 Die waren froh, als die Autobahn wieder frei war 😎😈

ich denke mal die Ausrede lautet das die ja nur ein Paar KM bis zum Hof rollen wollen und daher sich so entschieden haben :D aber du hast natürlich recht der stehende coil ist absolut mangelhaft "gesichert

Welcher Abschleppdienst hat denn auch Kantenschoner dabei??? Für die Mittel die die haben ganz ok gemacht. Bis auf den stehenden coil alles top :)

some people, you mean the main part of the people...has 3 reasons...first the costs of special securing material, second the stupidity of many and third the lack of education, truck driver get in those one day courses for load securing

Even for my small pickup truck, anything that rides in the back gets properly secured. It's never worth taking chances.

Speed limit? What? This is problem distance

@@HungAryan1 Fking wrong sry dog.

@@weishen5938 you have no idea of what you're talking... there are limits, you can't just drive unlimited on every kilometer of the german highways

@@W.Binderei Ok thx I love any of German hiway.

Und schon wieder diese Schallplatte! Zuviel Abstand ist ebenso schlimm, wie zu wenig!

Leute.macht keine Kratzer in den Lack 😉

@@klausheidemann5376 Ich arbeite in Russland für Terex Demag AC 40

Und für den Kommentar, sollte man Dir auch eine Strafe geben! Unglaublich!

@@howie4538 Verantwortlich ist der Chauffeur für die richtige Sicherung der Ladung und für den sicheren Transport, und ist der Zeitdruck noch so gross.

@@walterfelder6747 Falsch, der Belader ist für die richtige und sichere Beladung einschließlich der LaSi verantwortlich und auch zuständig. Der Fahrer ist dagegen nur für die Betriebssicherheit seinen Fahrzeuges / Lastzug verantwortlich. Also nur, für die betriebsichere Beladung und betriebsscihere LaSI. Er hat also in diesem Punkt, rein rechtlich gesehen, nur einen Kontrollfunktion. Indem er den Belader über eine korrekte Gewichtverteilung und eventuelle Mängel hinweist. Und natürlich bei entsprechenden Mängeln (welche er nicht selber beheben, bzw. abstellen kann), hinsichtlich der Betriebssicherheit, hat er nur eine Option und zwar die Abfahrt zu verweigern. Was ihm in der Regel als Abreitsverweigerung ausgelegt wird und jedes Kilma innerhalb eines Arbeitsverhältnissen zerstört. Auch wenn er im Recht ist, so hat er damit das Ende seines Arbeitverhälnisses eingeläutet. Das hat nicht immer, oder nur etwas mit Zeitdruck zu tun. Sondern am generellen Druck auf die Fahrer und deren Möglichkeiten. Und wenn man Machtlos ist, bzw. sich so fühlt, lässt man eben auch viel mit sich machen. Würden alle Fahrer restlos immer sich an alle Gesetze und Vorschriften halten, die Wirtschaft wäre schon längst zusammengebrochen und Tranporte per LKW wären unbezahlbar. Aus diesem Grund, sind doch heute anständige Fahrer zu teuer. Nicht weil die einen vernünftigen Lohn verlangen, sondern weil diese ordentlich arbeiten und anständiges Werkzeug voraussetzen. Nicht nur einen gepflegten, verkehrssicheren LKW, sondern auch entsprechend zuverlässige Ladehilfsmittel und Material zur LaSi. Und genau das kostet richtig Geld, wenn die dann die Karre stehen lassen, bis die Mängel beseitigt sind. Aber auch, weil man sich als anständiger Fahrer, heute immer öfters mit dem Kunden anlegen muss. Weil diese die Ware nicht immer korrekt verladen und glauben die LuRz des Fahrer ginge sie nichts an. Auch trifft man an seinen Be- und Entladestellen immer mehr an unwissenden Dumpinglöhner, die noch der Meinung sind, über dem Fahrer zu stehen und mit denen Ihr summes Spiel treiben zu können. Und das ist nur ein winziger Ausschnitt von dem, wie es in Wahrheit aussieht. Aber alles egal, Hauptsache es wird für den Verbraucher im Laden schon billig , so das der Joghurt 2 Cent weniger kostet. Und Hauptsache der Profit für die Wirtschaft stimmt. Egal wenn der Fahrer auf der Stecke bleibt und es an keder Ecke zu Unfällen kommt. Denn das, ist ja schließlich alles versichert. Solange wir alle, das so hinnehmen, brauchen wir nicht über unfähige Fahrer, Zeitdruck und sich daraus ergebene Unfälle zu sprechen, bzw-. uns darüber aufregen. Denn dafür sind wir alle, restlos alle verantwortlich. Man muss die Ursachen bekämpfen und nicht über die Folgen schimpfen, wenn man etwas verbessern möchte.

Du machst beim Zugucken schon Fehler.

Ja, gruselig. Das hatte ich mich nicht getraut. Aber im Straßenverkehr gelten hat deutlich niedrigere Sicherheitsstandards als im Industriebetrieb. Zumindest für den eigentlichen Hebevorgang hatte ich den Verkehr gestoppt haben wollen.

@@jfnotk255 und die ganzen Figuren aus dem Gefahrenbereich

@@Carlo-br1bd : Wem sagst du das. Aber das lernen die frühestens wenn es mal schief geht. Wenn man erlebt hat, was passiert wenn ein Haken bricht oder eine Trosse bricht, dann denkt man da anders. Bei uns zum Glück alles ohne Personenschaden.

@@doni7368 Hast du Ahnung, oder Langeweile ?

Wieder so ein schlauer Mensch!

I have transported coils on a flat deck and on a curtain trailer. There is no problem, provided that they are properly contained in cradles and secured appropriate to their weight.

@@Alex462047 entendo e concordo. Porém não foi o caso neste vídeo. Não há berços metálicos apropriados para este transporte e sim apenas cunhas de madeira e as bobinas perigosamente colocadas na posição errada. Não se coloca bobinas na direção da cabine, pois em freadas bruscas, não há amarras que suportam seu peso, e com certeza irão correr ou rolar causando acidentes. Aqui no Brasil existem normas, procedimentos e carretas especiais para um transporte seguro como demonstrei no vídeo que anexei. a fiscalização aqui é rígida e não tolera irregularidades. E as transportadoras se negam a transportar caso não estejam nestas normas.

​​@@user-dl2bz9pc8r I transported coils on exactly trailers like these in Australia, for Bluescope. There, the standards were very strict, I can still remember all the procedures for cradling and securing coils without special trailers. One can transport these things cost effectively and safely without a lot of special equipment. We even welded our own cradles for them, and used rubber mats to chain them down onto, in order to prevent slippage. No metal onto wood, and definitely no metal onto metal, always with heavy rubber between them.

Это один из главных автобанов А2 с Севера на запод из за несоблюдение дистанции очень много аварии поэтому уже написали на четырёх языках

Извините это не А2 а А1

@@Blecki7775 а вы не в Гольденштедте живете?

Нет