In fondo aveva il pianale della panda 1serie restiling... Un po' auto che aveva messo le basi meccaniche delle future (per l'epoca) fiat, come il motore Fire... Una sorta di Thema in miniatura, linee tese eleganti. Auto costosa rapportata con le concorrenti dirette. Un must per le signore eleganti, come una borsetta stillosa che ti portava in giro con stile
Se ripenso alla gamma del gruppo Fiat di quegli anni, il confronto attuale è impietoso. Avevano auto di stessi segmenti differenziate, gamma motori infinite e variegate, marchi distinti e auto all’altezza. Tornando alla y10 pur con una meccanica derivazione panda, era una piccola ammiraglia guardate che interni per un’auto di 35 anni fa
buonasera. ebbi una fire nuova di zecca con la quale feci ben oltre 100000 km senza problemi gravi. lo sterzo era effettivamente impreciso e non essendo regolabile mi fu difficile trovare un posto guida perfettamente confortevole. ottima visibilità e motore vivace. sono stato tentato più volte a comprare una turbo della quale si dicevano grandi cose. la touring era la versione più equilibrata ma anche dal motore più vintage. vettura di successo e ben allestita. poi uscì anche la 4WD. il vero difetto era il prezzo, un po' salato. quando vidi i pneumatici pensai male riguardo alla tenuta di strada ed alla stabilità ma poi, usandola quotidianamente, ne apprezzai la manegevolezza. bella macchina, bei tempi. like assicurato, il terzo.
La Touring ce l'aveva una mia amica ed era a gpl. Aveva i vetri posteriori apribili a compasso elettricamente. Noi avevamo una Fire base del gennaio 87 logicamente meno accessoriata, ma era brillante e consumava davvero pochissimo.
Quando è uscita aveva un design originalissimo,forse anche troppo,tant'è vero che il primo anno di commercializzazione se ne vendettero poche,anche a causa di un listino non proprio popolare. Era una vetturetta un pò snob, ma riuscita. Le Fire erano affidabili ed economiche (un mio amico ne aveva una comprata nuova e rottamata dopo 12 anni con 300.000 km senza averci mai fattto niente),la Touring è quelle probabilmente meno venduta. La Turbo era una vettura velocissima,ma richiedeve doti di guida e sensibilità non comuni. Se si andava forte era difficile da interpretare: passo corto e carreggiate strette ne facevano un mix esplosivo,soprattutto quando messo alla prova da un turbo.La particolare sospensione posteriore aveva reazioni anomale L'ho guidata tantissime volte e,onestamente,la trovavo divertente e assolutamente folle, il motore era un piccolo gioiellino,e riuscire ad avere un turbo-lag poco evidente,in quegli anni,era testimonianza della messa a punto. la turbina ,se non ricordo male era la stessa che veniva montata sulle Maserati Biturbo. Lo sterzo era forse la parte meccanica più critica,poco comunicativo,soprattutto nei piccoli angoli di sterzata,nelle curve strette rendeva problematica la guida e nei curvoni veloci andava comandato con delicatezza per non mettersi la macchina a cappello... ma andava forte,davvero e una volta presa in mano era un giocattolo divertente. ll cambio,in quelle che ho guidato non era poi così male,anche se in alcuni esemplari era contrastato negli innesti. Io ho avuto la 4WD prima serie del 1987 e come tenuta di strada,per via delle sospensioni posteriori riviste ,era molto più sicura: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xPnhl7BIhwM.html Ho guidato anche la GT i.e. che era un'altra piccola bombetta... E come dimenticare la versione Ego? vernice nera metallescente e interni in pelle Frau color tabacco...bellissima
Inizialmente si, costavano molto, poi con lo "sdoppiamento" della Fire 1000 nell'autunno 1986, ossia Fire base e Fire LX, i prezzi scesero e la Fire base veniva 2 milioni in meno, mentre la LX con un prezzo di sole 400 mila lire in più della Fire 85/86, aveva di serie tutti o quasi gli accessori a richiesta disponibili su Fire e Touring. Infatti dal 1986 in poi ci fu un vero exploit di vendite.
Un modello assolutamente innovativo al momento del lancio,il primo a montare il fire ormai in via di sostituzione.Era cara ma poco dopo il prezzo venne ribassato mandando in bestia chi l aveva comprata il giorno prima.Molto rara la gt,di cui ho visto solo 3 esemplari dei quali uno rinchiuso in un deposito giudiziario,senza vetri e devastata dalla ruggine.
Infatti mia madre voleva acquistarla a fine 85, ma i prezzi erano piuttosto alti. Rimando tutto a fine 86, un anno dopo quando abbassarono il prezzo a scapito però di accessori e tessuti inferiori.
Buongiorno Salvatore, sono assolutamente soddisfatto di questa videolettura. La Y10 è la vettura anni 80 che mi piace più in assoluto dato che in una carrozzeria di piccole dimensioni vi sono un confort ed una rifinitura davvero di ottimo livello, quest'ultima praticamente identica alla Thema.
News ; Ne ho appena presa un'altra: una delle ultimissime prodotte,serie limitata Igloo del 1995,dotata di aria condizionata Auto tenuta splendidamente,che porta benissimo i suoi 25 anni. A breve pubblico il video sul mio canale.....
Valutazioni davvero troppo generose. Ne ho avute tre perché davvero mi piaceva la linea e per amore del marchio: una fire 1.0 a carburatore prima serie, una 1.1 i.e facelift e una 1.1 i.e. restyling. In realtà era una macchinetta sfiziosa, con alcune finiture che catturavano l'attenzione, ma la cui qualità reale era davvero discutibile. Materiali, assemblaggi e componentistica erano piuttosto economici, fonti di continue noie, rumorini e rotture. Così come la carrozzeria con allineamenti imprecisi, guarnizioni approssimative, facile ad arrugginire e con la verniciatura del portellone nero sottile tanto da usurarsi sugli angoli fino a mostrare lo strato di fondo col tempo e i lavaggi. Marmitte e ammortizzatori dalla durata ridicola. Il cambio non poteva meritare 4 stelle: fino al restyling era impreciso e con parecchi impuntamenti dovuti in larga parte a leveraggi (non cavi arrivati solo sull'ultima serie) piuttosto approssimativi nel funzionamento. Stabilità un po' delicata in velocità, ma buona tenuta. La 1.0 a carburatore usata nei brevi tragitti quotidiani era davvero problematica per la carburazione piuttosto magra che imponeva l'uso massiccio dello starter da dosare con molta attenzione e che rendeva la guida poco piacevole e i consumi molto elevati. Oggi, a posteriori e con la razionalità dell'età adulta posso dire: tanto apparenza e davvero poca sostanza....
@RC 87 le altre avevano plastiche molto rigide come caratteristica per l'epoca, io possiedo una Volkswagen Polo immatricolata nel 1994 del modello entrato in produzione nel 1981.
@RC 87 dipende sempre con cosa si confronta. Spartano non vuol dire necessariamente mal costruito, così come infarcire un'utilitaria di gadget e Alcantara non significa qualità. Ho visto di recente una polo dei primi anni 90 (quella tipo sw ristilizzata, per intenderci) e, pur con le sue plastiche rigide, aveva degli interni che farebbero bella figura anche oggi e anche a confrontoi tante utilitarie moderne. Le cose erano un po' migliorate con il restyling della Y10 di inizio anni 90, le finiture interne erano un po' migliori, il cambio decisamente migliorato, la linea di scarico (catalizzata già dal facelift della prima serie) riprogettata per evitare i fastidiosi sbattimenti del tubo contro il pianale in rilascio e i cigolii che affliggevano le prime Kat serie Europa, ma gli altri difetti insiti nel progetto erano rimasti tutti.....
Ottima recensione. ho una y10 fire motore eccezionale per elasticita' e consumi 25 km / l a benzina e 19 km/l a gpl dopo 330000 km percorsi non rabbocco olio motore nell'intervallo di sostituzione di 15000 km. e quel motore fire e' arrivato fino alla ultima cinquecento . ho anche una y 1.2 4.16 '97 e una y 1.2 4.8 '02 sempre fire . Auto semplici maneggevoli economiche italiane che non cambierei mai con un auto nuova.
@@stef4wheels736 non credo... penso proprio fosse una 6v coi cerchi di plastica. Quelli in lega erano accessori... anche sulla versione top della Thema (eccezion fatta per la 8.32).
Avute due in famiglia,la prima luglio 85 Fire verde bottiglia targhe nere, la seconda y10 mia nero micalizzata (quella della pubblicità con karol Alt) interni in alcantara blu con tetto apribile e tanti accessori. Bella macchina per l'epoca con tanti accessori e plastiche deboli, ricordo lo sportellino del vano radio che si spezzò nei sostegni. La y10 mia, poi fu rubata e mai più ritrovata
Prova molto interessante. I compassi posteriori elettrici dovevano essere una grande finezza per quei tempi. E chissà se in circolazione ce n'è ancora qualcuna con la rarissima strumentazione digitale 'solid state'.
@@francescoguerrini2010 davvero? Sicuro? Mi risulta che li avessero tolti. Addirittura a partire da facelift della prima serie avevano cambiato anche le pulsantiere degli alzavetri spostandole da centro plancia alle porte e non prevedevano più i 4 pulsanti come prima....
Commento tecnico: mio padre ha avuto 2 fire Lx. Con lei feci le prime guide da adolescente. Ricordo un posteriore ballerino, forse un po' troppo, con un ponte omega, lo stesso della Panda 1986. Motore fire un gioiellino di prestazioni e consumi
La Y10 era una vettura innovativa, elegante, veloce anche con il piccolo 999 cm3 Fire e scattante. Noi ne abbiamo avuto una Fire base del 1987 per 12 anni e tranne che per bagagliaio e stabilità, abbiamo un buon ricordo. Adesso sto vedendo se si può trovare qualche buon esemplare in vendita.
Devo ringraziare Lei che ha richiesto la videolettura. Anche a me piace moltissimo come vettura. Di esemplari in vendita se ne trovano abbastanza anche in condizioni buone, basti aprire Subito, Autoscout24 ed altri siti vendita.
La regalò mio padre a mia madre, una firelx nuova 1987 turchese metallizzata tettuccio apribile, sedili sdoppiabili, interni in alcantara. Nel 1992 quando presi la patente è stata la mia prima auto...mi ricordo per andare al mare..da Firenze a Livorno andata e ritorno 10.000 lire di super..con punte' di 160 km/ora ( di tachimetro) pericolosa quando tirava vento.. poi gli montai cerchi e gomme della turbo meglio decisamente..di serie la fire montava cerchi 13 pollici misura 135...😰😰. Molto brillante e non consumava nulla. Venduta ad una ragazza nel 1993 con 113.000km perfetta in ogni sua parte.
@@francescoguerrini2010 si figuri. Anche a me piace molto, utilitaria elegante e brillante. Quando fu presentata molti restarono sconcertati dal portellone nero, anzi molti storcero il naso, tanto più che molti fecero ridipingere il portellone dello stesso colore della carrozzeria. Con il tempo invece quel dettaglio venne ritenuto al contrario piuttosto chic e addirittura anche snob e infatti la Y10 si guadagnò l'appellativo di utilitaria di classe. Riguardo agli esemplari in vendita su Autoscout o su Subito.it, ho trovato esemplari interessanti a prezzi neanche esagerati.
@@robertocaporali1241 anche la nostra Fire base una volta segnò 160 km/h di tachimetro. Era veloce si, ma credo che in realtà facesse i 147/148 come da prova.
Ciao e buona serata a tutti. Allora io ne possiedo una ma per fortuna la uso pochissimo, la usa mia madre e mia zia quando viene per le ferie. Quindi cominciamo col dire che gli unici vantaggi che hanno queste macchine sono :le prestazioni, i bassi consumi e costi di gestione e i pezzi di ricambio che costano niente e si trovano ovunque. Per il resto, la qualità è scarsa, il cruscotto sta in piedi per grazia ricevuta, quando prendi una buca sembra che cada tutto, fare un viaggio di più di 40 km diventa una tortura per chi come me è alto 1,85, il piede destro assume una posizione dolorosa per stare sull acceleratore, superando i 90 devi urlare o farti urlare per parlare e non puoi nemmeno farti capire a gesti perché se togli le mani dal volante e viene un colpo di vento finisci a ruote per aria, inoltre se la alzavo col cric non potevo quasi aprire lo sportello tanto era fragile il telaio Insomma per me è una panda più costosa e rifinita da donne tarchiate e che al massimo arrivano al supermercato
A casa ce l'aveva mia madre (seconda serie ) mentre un mio zio aveva la prima serie, la prima era un pò più carina, ma io non amavo la coda tronca e i posti posteriori scomodi. Le gobbe dei parafanghi si piantavano nella schiena, una cosa orribile per me e che condivideva con la fiat panda. :(
Y10 TURBO:La bara x eccellenza, ha arricchito generazioni di falegnami e fiorai...già di serie era qualcosa di terrificante, quando veniva truccata diveniva la sorella povera dello space shuttle..ha fatto più morti della guerra quella macchina..se la giocava in termini di pericolosità con la UNO Turbo e R5 Turbo (quest'ultima un missile, ma anche la più assettata delle 3 "bare")
