1.2 PureTech i inne - błędy konstrukcyjne w silnikach. MotoFocus TV. 

Przyjemny wywiad, idealny towarzysz w przerwie na kawę

Na te wszystkie problemy związane z tymi silnikami zrobionymi z gównolitu, jest jedna rada. Trzeba dawać mniej gówna, a więcej litu! Tak na serio, to byle jakie pierścienie i materiał z jakiego są zrobione pozostałe komponenty jest dziadowski (tani). Klient ma kupić za ciężką kasę, nie naprawiać silnika (nie da się) tylko kupić nowy silnik za 20-30kpln i znowu się męczyć. Bo sprzedawalność takiej używki będzie problematyczna. Osobiście, dziwię się, że są naiwniacy łykający ten marketingowy bełkot "już jest w pełni poprawiony silnik" i kupują ten szmelc. Fajne samochody ale silniki je skreślają z listy zakupów dużej ilości klientów.

W 1.6 THP vel N12/N16 N14 i N18 w BMW/Mini dochodzi jeszcze (w imię źle pojętej ekologii) temperatura pracy tego silnika (105-109stC, przy średnim obciążeniu 100stC, a przy ostrej jeździe spada do 90stC - ECU reguluje termostatem). Olej dostaje w d..., przez co pierścienie koksują się, gniazda zaworowe mają tendencję do luzowania się (dużo cykli grzania/chłodzenia i wysoka temp głowicy sprzyja luzowaniu) i silnik umiera. Testuję właśnie mod na 90stC w N18B16 i zobaczymy, ile silnik wytrzyma (ma obecnie 67 tys km)

Dobreeee... silnik w małych miejskich samochodach, nie nadaje się do jazdy na krótkich miejskich trasach!

1.2 Pure tech ma obecnie interwał wymiany rozrządu 100 tys km i 6 lat

Do silników produkowanych do 2018 roku Stellantis zaleca olej Total Quartz Ineo RCP 5W 30 . Miesiąc temu taki wlałem

Świetny materiał :) dużo się dowiedziałem z państwa filmu :) dziękuję

Slodki ten pan Romeczek i jego historie jak to biedni producenci silnikow, z dekadami doswiadczenia za pasem, nie mogli wiedziec co sie dzieje z ich silnikami w przypadku typowego wykorzystywania w scenariuszach miejskich, gdyz nie mieli czasu (tzn doswiadczenia). Szczegolnie smieszne to jest w kontekscie wyniku badan Continentala (zleconego przez tych producentow silnikow), ktore wskazywaly na to, ze paliwo w oleju = szybka degradacja = potrzeba czestej wymiany oleju i paska. Co do ecoboosta, w krajach ktore kochaja Forda i gdzie jest ich kilkukrotnie wiecej niz w PL nosza one miano ecoboom, takze nie ma co udawac, ze tylko PSA dalo ciala.

Materiał świetnie pokazuje użytkownika jako beta-testera dla koncernów motoryzacyjnych.

Jak pasek w oleju, może mieć niższe opory toczenia, skoro sam olej jest... lepki???

Na logikę to zły pomysł umieszczenie paska w oleju gdzie może coś dostać się do silnika poza olejem. Lepszy jest w tej sytuacji łańcuch co udowodniło renault w silniku 0.9 tce.

To ekologia zabija teraz wszystkie silniki i normy odchudzanie wszystkiego czego puste wałki rozrządu robią z rurki

Panowie to tylko tani chłam, a takie Porsche w bloku ma łozysko toczne, które jest wyjątkowo kłopotliwe. Też jakaś zemsta może? Materiał b.db.

no w puretech jest jeszcze problem z walem

Zapomnieli dac litu dali samo gówno no i wyszlo gówno nie silnik 😂😂😂

Najlepsze są koła zębate w rozrządzie, nie do zniszczenia. Pasek jest dobry na niegrzeczne dzieci.

Od 06.2022 nowy pasek

pytanie inne , dlaczego zamiast paska nie dano łańcucha, grubego nie do zdarcia- to było celowe działanie aby serwis zarabiał na nieszczęściu kierowcy