Jestem w stanie w tym silniku obracać sobie wałem korbowym (oczywiście nie dookoła) bez założonego rozrządu i potem z powrotem ustawić GMP bez nanoszenia jakichkolwiek „cechów”. Robiłem tą robotę wczoraj, spod samochodu na wysokich kobyłkach. Łańcuch ma się zgadzać kolorowymi ogniwami z fabrycznymi punktami na kołach zębatych. I można sobie tym obracać przy zakładaniu nawe t +\- 90 stopni. Po założeniu łańcucha i dokręceniu wszystkiego upewniamy się że kolorowe ogniwa są na fabrycznych znakach kół zębatych i nie ma żadnego znaczenia czy wał korbowy będzie 5 stopni w prawo czy w lewo. Jest po 40 ogniw w każda stronę i musi się zgadzać przeciwwaga z wałem korbowym. Koło zębate wału korbowego jest oczywiście do wymiany po uprzednim rozgrzaniu opalarką i ściągnięciu ściągaczem. Nowe koło grzejemy w piekarniku ile fabryka dała (broń boże palnikiem lub opalarką bo rozhartujemy zęby które są hartowane indukcyjnie) i wprasowujemy na wał przy pomocy narzędzia zbudowanego z długiej śruby M16x1.5, nakrętki, kawałka blachy i tulei na wymiar koła-ja wykorzystałem mufę spawalniczą z marketu budowlanego za 10zl. Śruba wałka wyrównoważającego nowa z ASO (xzn 14). Proponuje jej nie dokręcać przez łańcuch bo tam jest 100 Nm + 90st. Fachowo jest zablokować tylną przeciwwagę walka np. klockiem drewnianym. Po założeniu pokrywy zakładamy koło pasowe rozrządu i ustawiamy blokadę koła pasowego rozrządu wału korbowego również na fabryczne znaki. To przywraca GMP. Tak jak mówisz tez jest dobrze ale niepotrzebnie zagmatwales sprawę. To jest prosty silnik.
koło zębate można ściągnąć w ten sposób, że odkręcamy śrubę na wale blokując wał do ścianki silnika za pomoca trzonka od młotka, następnie nie wykręcamy tej śruby na wale całkowiccie, tylko wkręcamy rękoma nie do końca koło pasowe do paska alternatora i za to koło zakładamy ściągacz i wtedy cale koło zębate wału wraz z kołem pasowym nam schodzi- ściągacz ściągamy i odkręcamy śrubę wału do końca i to wszystko nam pięknie złazi bez żadnych uszkodzeń. Po zablokowaniu rozrządu można zaznaczyć punkty na kole zamachjowym i obudowie silnika i nie musimy wtedy bać się że wał nam się przestawi o czym kolega tutaj wspomiał i czego się obawia...
Ściągamy zębatkę z wału korbowego (3:40) i zakładamy nową od razu z łańcuchem bez obracania czegokolwiek, ta zębatka ma podfrezowanie z jednej strony także nie da się jej źle założyć.
Przy okazji tej naprawy polecam wszystkim użytkownikom 1.4 tdi od razu wymienić panewki oporowe wału korbowego. Stosunkowo niedużo pracy więcej a robić to osobno to wszystko od nowa. Koszt panewek ok 60zł.
Mogli by zrobić gmp na kole zamachowym chyba że jest nie wiem i sprawa by była prosta jak diabli punkty na ogniwa innego koloru i lux no chyba że zębatka na wale się swobodnie obraca i przy dokręcaniu się obróci mam koleżankę do ustawienia na synchronizację bo ma -4.3 i wgl ten silnik chodzi jak sieczkarnia kolego to jak to w końcu jest z tą zębatka na wale ona się obraca swobodnie czy stoi sztywno wraz z wałem korbowym ? Jak sztywno stoi to sobie zrobię gmp w miejscu rozrusznika na kole zamachowym
