Канал AK Auto Repair / @akautorepair Мой Instagram / danila_avtodiagnostika По вопросам рекламы и сотрудничества dakaxxx@mail.ru Поблагодарить автора и задать свой вопрос www.donational...
Очень детально обследован дизель. Я на своём форде эти манипуляции сделал методом тыка: первое заглушил ЕГО. Второе вырезал сажевый фильтр. Третье - разобрал для диагностики турбину и отдал для ремонта в мастерскую, была вся убита. Пробег 210000 км. После ремонта собрал все на место, попутно налив пены раскоксовывающей кольца в цилиндры и помыв впускной коллектор. Проехал 100 км, все нормально. Главное- визуально, при отсутствии диагностического оборудования, найти неисправность и устранить. Всем успеха.
Турбина глючит в основном из-за не работающей геометрии, в турбине Гаррет лопатки изменения геометрии сделаны из штамповки и выгорают и улетают портя крылатку горячей стороны. Это дерьмо завода изготовителя, делать должны из жаропрочного материала.
Дружище, спасибо тебе за видос. Долго искал что то подобное. Пригнали две машины на покраску, у обеих не работает турбина. Стало интересно, с одной машины скинул турбину, проверил потроха. Люфты небольшие есть, но не критичные, лопасти целые, но при перегазовке дует из глушителя белым дымом и не набирают обороты. Все меняется в корне, когда тянешь тягу турбины рукой. Мотор начинает нормально работать, поднимаются обороты и дубасит копотью))) машины пежо партнер 2013года. Тоесть механически турбина исправна, проблема в управлении. Забыл добавить, что дули в глушитель, чтобы проверить забитость сажевика, метод так себе, но продувается абсолютно без сопротивления. Пробеги за двести. Не занимаюсь ремонтом движков и прочего, но стало прям интересно, что там занах...
Рыжая кирпичного цвета в сотах это не сажа , это оксид церия. Это как раз присадка в топливо йолис забила фильтр. В принципе можно размочить фильтр и снова эксплуатировать
Непонятно в какой стране это происходит. Но явно не в Европе. Но если обобщить ситуацию, то в результате неудачных манипуляций с сажевым фильтром мотор перешел в режим хромой утки. То что сажевый выкинули и сменили прошивку мотора это ситуацию не сильно изменило. Мотор может через полгода снова уйти в режим хромой утки. Но к тому времени к машины будет новый хозяин и все начнется снова. Как этого избежать? Не лезть в сажевый фильтр и не ковырять его с умным видом, а регулярно доливать эолис и раз в квартал включать принудительно регенерацию сажевого фильтра. Сажевого фильтра хватает на 350 тыс км. Эолис стоит 50 баксов канистра на 200 тыс.
Лучшее видео по данному мотору и данной проблеме что я видел до сих пор! Автору спасибо! Вопрос, как понять что сажевый забит? Жидкость сажевого заканчивалась год назад залили. Ошибок что фильтр залит за 5 лет владения авто не высвечивалось, хотя в последнее время частенько замечаю неадекватный мгновенный расход топлива на приборке. 12-15л на 100км показывает, потом резко возврашается к 5-7л. Подозреваю это попытки регенерации у него? Хотя странно что ошибок нет вообще. Ошибки недодува тоже нет, тоже ругается только на вентилятор радиатора. Есть слабая мощность на низких оборотах. Если на холостых резко нажать педаль до 2500-3000 оборотов, машина сначала запыхается слегка и потом раскрутит обороты. в целом разгон идет с задержкой. MAF и MAP промывал ацетоном, воздушный фильтр новый, актуатор турбины вроде работает, тянет шток когда заводишь машину. Клапан EGR уже меняли. Турбина слегка сопливит маслом (картерные газы), вероятно масло попадает в интеркуллер. Думаю купить манометр и как-то опресовать систему наддува проверить на герметичность. может еще имеет что-то проверить? Заранее спасибо
Без нагрузки сильно не надует. Чем больше нагрузка, тем больше порция топлива впрыскивается, тем большее давление в цилиндре, тем больше давление отработавших газов и тем больше давление наддува будет.
Если бы Андрею автодиагносту жилось и работалось хреново в Америке в Калифорнии, г. Сакраменто, то он наверное вернулся бы в родной Краснодарский край и составлял бы тебе, Данила, конкуренцию. Канал пока не смотрел, но, судя по тому, что Андрей уверенно ведет свой канал из-за океана, живется ему там не то чтобы совсем и плохо. Рая на земле и манны небесной ему там точно никто не обещал. Но вот законность, достаточно свежие машины, которые совсем не жигули, и условия работы не в своем гараже дома - это там точно есть. В клиенты там гораздо геморройнее чем дома. Это факт. Там люди не привыкли к тому, что их за их же деньги кидают через различные органы дедушки. И за свои деньги они душу вынут, но получат качественное обслуживание. Я не поклонник Вилли Токарева, но слышал как-то у него песню про то, как из советской еще Одессы продавец пивбара (тогда слова бармэн еще не существовало и те люди, что работали в пивбарах были именно продавцами в самом широком совковом смысле этого слова) уехал в Нью-Йорк и устроился там бармэном. И каково же было его удивление, когда он, вместо того чтобы недоливать пива клиентам, чтобы зашибить лишнюю копеечку, должен был наоборот клиентам наливать больше! Ибо если там недоливать, то клиенты к тебе больше не пойдут вообще. Я все это к тому, что в Америке конкурировать гораздо сложнее. У нас достаточно просто ответственно относиться к клиентам, разговаривать с ними вежливо и честно делать свое дело, не лепя горбатого. И люди будут тебя ценить как специалиста, который знает свое дело и делает его честно, на фоне множества других, которые лепят халтуру "на отъебись" и берут за это нехилые деньги и не дают гарантий, а если и дают, то съезжают с них при первой же возможности. В Америке там все эти моменты присущи сервисам по умолчанию. Там те, кто не выполняет работу качественно, на рынке просто не выживают. И для конкуренции с другими там надо выделяться ценами, какими-то дополнительными плюшками и услугами клиентам. Плюс надзорные органы за кидок клиента замучают штрафами и судами. Так что там работать некачественно просто невыгодно. По машине - спасибо, очень интересный ролик. Я сам присматриваюсь к С4 Grand Picasso. Жаль их мало дизельных. А те что в руки попадались, увы, донельзя уставшие. Наверное все таки куплю себе когда-то такую машину, когда найду достойный экземпляр за реальные деньги.
Свои умозаключения можешь адресовать владельцу авто. С его разрешения делаются такие дела, и ему ездить и загрязнять воздух. Так что или хозяин платит деньги и восстанавливает всю экологию до заводского состояния, или ходит пешком, чтобы такие зелёные его не осуждали😅.
Имхо , проблема была изза егр, сажевый выдал бы ошибку при забитости( большой разности давления до и после), этот двигатель имеет эти датчики. А заклинивший егр иногда даже не дает джеки чана, но ругается в диагностике.
это выбоины на лопатках геометрии, а берутся они,обычно, от начавшегося разрушения лопаток турбины горячей части. так что надо было разбирать турбину для ремонта или менять на новую.
Не скорее всего, а 100% и не только на этом движке. За свою практику, я еще не встречал авто в котором турбина дает требуемое на парковке, только в движении под нагрузкой.
На судне дизель работает на одних оборотах, чем больше даешь нагрузку тем быстрее раскручивается турбина и повышается давление наддува, когда стоишь на вахте всё перед глазами, обороты дизеля постоянные 520 об/мин, без нагрузки турбина вращается 2000 и наддув 0, при 100 процентах нагрузки турбина уже 27000 и наддув 2 бара))))
Снимаешь клапан. Под ним прокладка. Берёшь эту прокладку и по ней вырезаешь такую же но без отверстий, только крепёжные. Из маталла толщиной не меньше 1 мм
Со всем уважением к тебе как диагносту. Так турбина на этих машинах не проверяется,на холостых она дуть не будет никогда,если только механически вакумом не включить турбину
В пежо/ситроен давление турбины на стоящей машине не измеряют! У вас всегда будет окло 0,5-0,7 бар наддува. А вот в режиме езды под нагрузкой может доходить до 1,5-1,7 бара ( до 2700мбар в абсолюте).
Кстати, по поводу рекламы канала. Еще лет 10 назад, в живом журнале читал автодиагноста Андрея Бондаренко. Сначала работал в Европе, потом в Ирландии, потом уехал в Канаду. Просто отлично описывал работу автодиагноста в автосервисах Европы и Канады. Как техническую часть так и организационную. Правда после 2014 года возомнил себя пупер политическим аналитиком, в результате чего его блог сразу свалился в сраное гавно. Но кто хочет узнать, что из себя представляет собой работа в зарубежных автосервисах - идеальный вариант. Отрывки из его блога печатал журнал "АВТомастер". Очень рекомендую. А по поводу вашего видео Данила. А разве не проще забитость фильтра посмотреть было датчиком давления в цилиндре? Просто интересно, почему вы его не использовали?
Видео как всегда разжёвывает какую-либо проблему,в данном случае недодува!!! Данила - ты мастер.Я присоединяюсь к мнению на научном осознании,что номинальное давление турбокомпрессор даёт только при нагрузке. Объем выхлопного газа будет больше,когда большее количество топливо-воздушной смеси сгорит в камере сгорания.Конечно выхлопных газов будет больше при нагрузке чем на холостых! Вопрос : Данила,у тебя не было подозрения,что ЕГР перепускает на всех режимах?А так ЕГР придумали не просто так. Каждое видео Данилы заканчивается анализом произведенного им ремонта.Это здорово!!!👍👍👍👍👍
Да была предполагаю как то на это все же сажевый повлиял. А блок начал грешить на егр. Хотя толком не скажу, она либо шитая уже была, либо еще чего, но диф датчик не говоил о забитости сажи
@@danila_avto если ты говоришь,что ЕГР исправен,то здесь по логике получается - забитый сажевик был.К давлению во впускном коллекторе плюсовалось большее давление от выхлопа,чем нужно.Ошибка Р0403(большее открытие ЕГР). Хоть и ЕГР был исправен выхлопные газы и искали неплотности (ты показывал на выходы сажи из-под кожуха турбины) в том числе в канал через ЕГР во впуск.ЕГР можно было не отключать.Клиенту не тратить деньги..Вроде бы так.😉
Здравствуйте. У меня такой же двигатель только 1.4hdi. При 2000 оборотах дёргает на ходу а на месте нормально. Ошибка чек показывает неисправность дмрв но этот датчик новый поставил. Подсос воздуха нету. Есть подозрение на турбину. У нее люфт
1.6 hdi 109 лс, машина не едет , и больше 3000 обор не даёт нахолостую а при движение как будто ограничитель срабатывает У меня такая проблема, когда газую увеличивается вакуум на приборе. Куда копать дальше?
Слишком грубо про тварей с сеткой в место DOC-а. Человек который ставил туда сетку думал о добычи денег о не грамотном ремонте. Так, что б судить его работу надо принять его позиции и цели на тот момент. Так же можно истолковывать работу автора по удалению систем экологии как наплевательское и пренебрежное отношение по отношению к окружающей среде нашим детям и природе в целом. Кислотные дожди не кто не отменял с ихними вытекающими. Так что удаляя системы отвечающие за очистку экологии мы как бы по не воли или недопонимания всей картины в целом, собственно ручно убиваем природу.
В стандартном французском автомобиле со стандартными программным обеспечением с такими проблемами зажегся бы на панели приборов чек. Но тут уже мастера с кривыми руками поковырялись и программное уже кривое и сажевый расковыряли, поэтому чек не горит и не показывает и диагност начинает ковырять турбину и еще много чего. По всем признакам события происходят в Белоруссии так как там очень любят сажевый ковырять. Все закончится тем что хозяин в итоге задолбается по мастерам ездить и машинку продаст на Украину и уже там другие умники начнут лить кривую софтину и ковырять сажевый. Обидно когда мотор на месте и все работает но толком не едет. И каждому мастеру хочется французский автопром наипать своими кривыми руками.
Сажевик и егр, это первое что я смотрю когда приезжает авто с 'не едет'. Ну конечно после того, как посмотрю ходит-ли тяга геометрии. Просто у нас 90% авто дизельные. Кстати дохлый датчик температуры сажевика и стал причиной его кончины. Несоблюдаются условия для начала регенерации и сажевик продолжает засираться. Бывает,приезжают авто на лавете, потому-что сажевик забит настолько что газам просто некуда выходить и авто глохнет после старта двигателя.
@@danila_avto а началом послужило удаление катализатора!Вся раскалённая сажа летела на термодатчик и в сажевик.От невыносимых условий первым и умер термодатчик.. Данила,тебе респект!!!
Откуда сажа на турбине,так и не выяснил? У меня после замены картриджа просекает между горячей улиткой и картриджем. Такой металлической прокладки в продаже не нашёл.
Если автомобиль стоит на месте блок управления ограничивает обороты двигателя,давление топлива, давление турбины.Когда начинает работать датчик скорости и датчик ускорения(гигрометр) двигатель выходит на рабочий режим.
Привет, Данила подскажи взял контрактные форсунки на двс,7а-фе,плохо заводится но бодро едет , свои хорошо заводится но поттупливает и шилестит при сбросе газа , механика двс тайота
Слышал что у них может немного масло сапунить из под щупа контроля масла ( слышал что это их нормальная работа)... как у вас с этим ? 1.6 дизель 8ми клапанный
Даниил нужна помощь приобрел лаунч гр619 продовец уверял кроме иномарок газы406 вазы все видит а он тайоту 16 года толком не читает спорить и портить нервы я не в том уже возрасте какую програму можно в него залить чтоб как то работал и читал в том числе и406 и вазы
Доброго времени суток..есть пару вопросов по такому же ситроену: 1)как увидеть что из прошивки удален егр. сажевый? 2)в этом ролике видно было масло на актуаторе турбины - нашли откуда оно шло? 3)если бывший хозяин говорит что машина прошивалась. но при этом горит ошибка низкий уровень присадки в топливо - попробывать через заводской сканер - прописать что был внесен йолис...это действие не навредит?
1. Увидеть можно только считав прошивку и отправив ее специалисту. 2. На всех турбинах бывает масло. В данной машине травит трубка подачи масла. 3. Смысла никакого эта процедура не даст. Лучше все же отключить программно
@@danila_avto предыдуший хозяин говорит что прошивал, но горит ошибка - низкий уровень присадки в топливо - если я через Lexia (заводской сканер)..проведу такую же операцию которую вы на видео 16:18 хотели провести,я не наврежу авто при условии что ЭБУ от экологии, егр, сажи отшит? и что будет если не отшит? Спасибо огромное
@@danila_avto А можно у Вас еще по этому вопросу узнать - если экология отшита - то если фишку с егр снять ошибки не должно быть? нашли проблему плавающего холостого хода, а именно холостой стабильный при заводке, но как стоит включить свет или печку - обороты начинают плавать и напряжение до 13,9 падает, но стоит отключить нагрузку с генератора - обороты снова становятся стабильные - я думаю что проблема в генераторе....а вот на драйв2 - мне соклубник сказал у него такое было - он заглушил клапан егр пластиной и проблема холостого хода пропала. В этом моменте можете что-то подсказать? просто незнаю куда копать
Не понятно, вернул на место старую турбину или поставил другую с контрактного двигателя? И что положил в трубу вместо удаленного катализатора и сажевого фильтра? Просто пусто там теперь?
Данила,давно с интересом смотрю твои ролики и вот настал момент обратится с вопросом,если выберешь время может что посоветуешь,проблема вот в чём; у меня фрил 8го года ,в прошлом году появился странный звук из воздухозаборника ,как будто воздух выходит под давлением через маленькое отверстие типа свиста или шелеста,это всё происходит на малых оборотах от 1000 до 2100 примерно при разгоне,Коробка тоже переключается не совсем адекватно с рывками,местные диагносты сказали это клапан вестгейта сбрасывает лишнее давление,на стоящей машине попробовал,включил скорость тормоз и газ ,воздух реально бьёт в воздухан,заглушили клапан егр,звук пропал,убрал заглушку появился,поставил новый клапан егр,прочистил турбину,люфта нет ,крыльчатки целые масло сильно не бросала,в актуаторе шестерни целые,эффект нулевой,когда глушишь егр всё норм,и коробка норм работает,ещё одна ерунда; снимаю фишку дмрв,тоже этого звука нет,едет более менее,чек только горит,до официалов пока не доехал,350 км и 5500 диагностика,но наверно уже придётся ехать,но не факт что всё правильно сделают,как надо,да и цены конские,скажут меняй турбину,а она не причём и стоит 70к с работой, Данила ,брат подскажи советом,куда копать,что ещё проверить,?все признаки вроде подробно описал.PS наши диагносты ошибок не видят,егр не хочу глушить по причине недоверия к местному ПО,турбина дует,2,5,сажевого нет стоит катализатор
@@danila_avto Ну если он новый и рабочий,тогда как?По нему ошибок вообще нет,работает,или я чего то не понимаю,я почему решил у тебя спросить,смотря твои ролики,я пока не видел лучшего диагноста на просторах интернета,особенно когда посмотрел ролик про фрилендер,когда ты нашёл там проблему с шайбой,я офигел, Но ответь ,если клапан егр новый и работает,значит причина не в нём,или я чего то не знаю. щас когда новый поставил,вообще жалко его глушить,ну подумай брат,чё можно ещё проверить,какой датчик,заранее благодарен,Олег,татарстан)!
Чушь про замер давления. После того как выбил катализатор с сажевым с чего бы ожидать увеличения давления? Не раскрыта тема, при какой разнице заданного и наблюдаемого давления начинаются проблемы/тупизна на низах/переходных режимах.
Добрый день. У меня такой вопрос . У меня турбина после ремонта . Ещё в первый день как забрал машину услышал что на холостых оборотах маленький свист турбины ремонтники сказали что все нормально , что звук этот и за пустой банки без фильтра и катализатора . Сейчас смотрю по обд сканеру давление на холостых показывает 0.4-0.5 psi и на трассе с полным салоном пассажиров со 110 км делаешь ускорение до130- 150 появляется ошибка передува турбины . Так вот какое давление должно быть на холостых оборотах?
Данила, Добрый день подскажите пожалуйста я начинающий диагност хочу купить осцылограф какой выбрать очень важно ваше мнение и каким вы работаете спасибо.
Какой пламягаситель поставил? и по турбине вообще не понятно в каких марках 1.6 бар дует если вакуумный насос создает разряжение минус 1бар, и вообще турбина не так проверяется вакууметром
более 1 бара на гражданских авто турбина не давит, где ты видел такой гражданский авто что бы турбо давила 2-3 бара??? (это про то что ты вначале видоса рассказываешь когда манометр показывал). и давление турбины надо всегда проверять под нагрузкой. в начале видоса было видно по скану нехватку расхода воздуха ты там неправильно предположил подсос (это влияние бензо атмо маторов которыми ты в основном занимаешься) и много манипуляций сделал не в том направлении.
И каких же таких манипуляций то я сделал не правильно. Все было вполне верно. И почему я по расходу предположил не правильно? Хоть обосновывай что говоришь
И какие 2-3 бара куку. Я кому пояснял к конце как правильно давление считать. Эх не учитесь ничему. Давление избытка 1,6 бара будет на рено меган дизель.
@@danila_avto да легко, не достаток воздуха не турбина выдавала а выхлоп, турбина как давила на холостом 0,7 при нехавшей машине так и давит на холостом 0,7 при исправном двигале. всё было вполне логично пока ты не понял что с выпуском проблема которая на прямую указывает на не достаточный расход воздуха, смысл какой было проверять турбину да и сравнивать её с б/у такойже?
@@danila_avto ты сам снял открой видос и послушай куку кули споришь сам всё заснял- 8,50 цитата - очень удобно мерить давление турбированых двигателей по скольку турбины обычно дуют 1,6 - 2 - 2,5, т.е до 3шки это предувы сильные идут твои слова куку)))
@@danila_avto посмотрел манул он говорит 1.6 HDi FAP / 110 л.с. (DV6TED4) Конструкция двигателя: 4-х цилиндровый рядный 2 распределительных вала в головке цилиндров 4 клапана на цилиндр (16-клапанный) Привод ГРМ: комбинированный - зубчатым ремнём и цепью Привод клапанов - роликовые толкатели и гидрокомпенсаторы Система непосредственного впрыска топлива Bosch® Common Rail™ Давление впрыска (максимальное): 1600 Бар Турбокомпрессор: Garrett GT15 с изменяемой геометрией наддува Давление наддува (изб.): 1.25 Бар Система Overboost
