Most kezdtem el nézni. Azt mondod, hogy "nehéz úgy, hogy ne legyen unalmas". Ezekhez az információkhoz átlag emberként nem férsz hozzá, aki erre rá van kattanva azt sose fogod untatni azzal, hogy még egy apró részletet elmesélsz. Csak így tovább.
Kedves Steve! Én akkor találtam rád, mikor a Wartburg-od fényezését csináltad Kistarcsán! Itt jegyezném meg, ha legközelebb erre jársz, esetleg rám írhatnál, és mindenképp a vendégem vagy egy finom ebédre egy sör kíséretében, sőt, ha kell szállást is tudok neked biztosítani. Te vagy a kedvenc emberem az interneten, minden amit feltöltesz baromi izgalmas, és számomra irigylésre méltó életet élsz, csak gratulálni tudok, igazán remek ember vagy mindemellett! Ami ezt a videót illeti, minden egyes alkalommal mikor kimondod, hogy ebbe ne menjünk bele, kicsit elszomorodom. Részemről 3 órán át is tudtam volna nézni, és hallgatni. Nagyon érthetően és abszolút nem unalmasan magyarázol. Nem csak erről hanem minden másról is. Üdvözlettel Miklós Szilasligetről!
Miklós! Köszönöm a szép szavaidat! Kis helyesbítés, a Wartburgot Izsákon festettem. Kistarcsán az összerakás folyt a Muczán Gábor és a Gery mester jóvoltából. Nagyon próbálok nem elveszni a részletekben mert több évig tanult dolgokat lehetetlen egy ilyen videóban leadni. De lehet kéne csinálnom rövidebb részeket egy-egy rész egységgel kapcsolatban. Most majd csinálok egy RAT bemutatót azt meglátjuk hogy sikerül. Köszi hogy írtál! Az öcsém Gergely lakott Szilasligeten pár évig. Ott álltak a Barkasaim is mielött Apám kirúgott onnét..
Köszönjük Kapitány úr!! Teljesen jól elmondtad, nem gond, ha nem találod a magyar szavakat hozzá. Sokszor nem is lehet, vagy szabad fordítani a szakszavakat. Ezekből a tartalmakból sosem elég. Majd a felprogramozás lesz érdekes, nekem az kínai a MSF szimulátorban is. Közben elértem a végére, előbb jött a komment. Ott van a programozás is.
Köszönöm hogy megemlítetted a csatornám a leírásban. Átérzem küzdelmedet a magyar nyelvvel 18éve élek angliában és én is minden amit a repülésről tudok angolul tanultam. Nagyon nehéz néha magyarul átadni. Eme nehéz feladattal próbálozom én is. Tetszett a videó tanultam belőle pár dolgot. Köszönöm!
Tényleg nagyon szép amit csináltok de nekem a szimulátorozás mindig fájdalmat jelent mert mindig jól megizzadok és örülök ha nem kell rá gondolonom újabb 6 hónapig…. Nagyon szép videóid vannak ezért is ajánlottam őket. Mostantól szerintem szombatonként lesz repülés, Vasárnap szerelés péntekem meg valami más…
Távol áll tőlem ugyan a repülés, de még is kíváncsian néztem végig a videót (mint az összes többi videód)! Köszi, hogy elkalauzoltál egy új világba, nem csak Amerikát és a veterán járművek világát mutatod be nekünk, hanem a repülést is! :D Csak így tovább, várom az új videókat! :)
11. Percnél tartok, már most nagyon érdekes. Esküszöm egyszer beszerzek egy szimulátort és ki fogom próbálni az Airbust.. 🙂 Persze elötte még megnézem ezt háromszor, és írok egy checklist-et. :-d :-D
Hálás köszönet a videóért! Élveztem minden percét! Sok rész ismerős volt az FS2020 FBW A32NX -ből, de ilyen részletességgel még senki sem magyarázta el! Még egyszer köszönöm! 👍
Fotelpilótaként sok mindent ismerek, de voltak hiányosságok. Ezek zöme főként azért nem volt meg, mert szimulátor környezetben nem igazán van rájuk szükség, így jó volt kiegészíteni ezekkel is a tudásom. Köszönöm a videót és várom a többit is. Ha lesz rá mód, akkor valós repülésről is kérnék/kérnénk majd anyagot.
Örülök hogy volt értelme, voltak részek amiket kihagytam mert nagyon hosszú lett volna máskülönben. Majd lesz de csak akkor tudok videozni amikor a repülő vagy áll vagy 10000 láb felett van.
Tiszteletem Hufnágel Úr! Nagyon jó, és érdekes rész lett. Bár az unokatesóm is pilóta (737cargo), de én maradok a kamionnál. Ettől nagyon fosnék, minden tiszteletem a pilótáknak!
Egyáltalán nem volt unalmas, viszont rettentően érdekes! Nagyon élveztem! Megpróbáltam letölteni az xplane demo verziót, de sajnos az első üzenet az volt, hogy a gépem grafikai chipje nem alkalmas a futtatáshoz😢
Köszönöm szépen a videót, végre valaki Magyarul is elmagyarázza a repülést. Én csak An 2.essel repültem a pilóta mellett ülhettem, nekem az is csodálatos volt. Várom a többi videókat. Egy lelkes amatőr 🛬✈️
Nagyon profin magyaráztad,es mutattad a protokollt. Remélem hamarosan már az igazi pilótafülkéből is kapunk videókat. Minden jót neked,es a családodnak!
@@bountyflyer Gyermeki rajongással nézem! Hidd el, nagyon sokunknak adsz feledhetetlen élmény ezekkel a videókkal! Reggel nézem a Ferihegyre leszállókat és a fülembe csengenek a chek list-ek! 😁 Csak így tovább!
Én is repülök egy A321 el a WIZZ színeiben a szimulátoromon itthon, Pesten. Nézem a hasznos információidat és szeretem amit csinálsz, nagyon örvendek a kis filmeknek. Üdv, Márton
T Ford-tól az Airbus-ig 😀 Annyira jó,hogy mindent érthetően elmagyarázol. 🙂 Ez felénk nem jellemző.. Ha valaki tud valamit,abból hasznot húz! Köszi a feltöltést 😁
Köszönöm, érdekes volt, s számomra követhető. Ugyan így, részletesen, jó lenne ha az aerodinamikáról is beszélnél. Felszállás, leszállás, áteses, ballon, turbulenciák, flare teknikák stb, meg az ilyenkor előforduló esetekről. És a különböző trimmelésekről, Köszönöm, jó repülést és autózást meg sokminden jót kívánok!
Egyszerre nem tudok mindenről beszélni de majd jönnek részletek. A trim az teljesen autómatikus az airbuson, csak a felszálláshoz nyúlunk hozzá, oda rakjuk ahova a kiszámított érték van, aztán többet nem is nyúlunk hozzá…
@@bountyflyerNem sűrgetőleg mondtam, inkább túláradva a lehetőségektől. Köszönöm a airbus trimmelésével kapcs. adott magyarázatot. Ez nagyon hasznos volt, mert nem gondoltam volna, hogy csak annyi. Köszönöm Péter
"Most már kihúzhatjuk a konnektorból a repülőt!" - itt meg kellett állítanom 2 percre a videót, mert nem bírtam abbahagyni a röhögést! 😂 Amúgy nagyon jó anyag, sokat segít! 👍
Nagyon köszönöm ezt a videót. Sokat szimulátorozom a Fenix A320-al, de eddig nem találtam olyan videót, ahol rendesen elmagyarázzák a gombok működését, mi miért van. Megnézem a többi részt is, mert sokat tanulhatok belőle.
Mostantól szerdánként fogok repülős témákat leadni. Ha már vissza mentem dolgozni akkor vagy azt fogom leforgatni ami épp történt velem vagy ki fogok emelni egy-egy részt a rendszerelből és azokról fogok beszélni.
Hát,ez Az...😀! Nagyszerű gyorstalpaló! Pár kapcsolót most értettem meg,bár sokszor csak ülök a székemben és nézem a világító műszereket,nem is megyek sehova.Csak figyelem és hallgatom a többiek reptéri forgalmát.MSFS2020-at használok VR-headset-ben.Egyre jobb a felbontás és meghökkentően valódinak látszik minden apró részlet.A A320-nál nekem jobban tetszik a Boeing 738 műszerei.Klasszikusabb.Az olyan, "még igazi repülő" volt...A helyi ATC mellett a "harsány utasok beszélgetését is lehet hallani hátulról.( : De,nekem,a saját izlésemre formált Daher TBM930-as a kedvencem.A Garmin glass cokpit lenyűgözően részletes és valódi benne.Annyira,hogy az igazinak az user manual-ját tanulmányozom hozzá! Üdv! Raypaul.
A 737-esen rengeteg órát ültem a hokkedlin munkába menet. Olyannyira meguntam hogy inkább elköltöztem Vegasba csakhogy ne kelljen mindig ott kuporognom 3-4 órákat. Egy dolog nagyon tetszik benne az a parking brake light. Az a piros rendőrautó sziréna formájú lámpa ami jelzi ha be van húzva a kézifék! Na egy olyat szeretnék a buszba rakni! (Nem az Airbus ba hanem otthon a távolsági buszomba….
@@bountyflyer Hát,a 737,az régebbi generáció! Most én is a FlyByWire A320-at tanulgatom a sim-ben.Tényleg logikusabb helyen vannak a kezelőszervek...Hol találom a kapcsolót,amivel "eldobod a kerozint" kényszerleszállás elött? Köszi a videókat! Mind nagyon érdekes és olyan emberi! Üdv! Pali. Pesterzsébetről!...( :
@@paulvargaraymond4296 itt ilyenre nincs lehetőség mert nincs rá szükség. Ha nagyon muszály le lehet nehezen szállni csak utána a szerelőknek át kell vizsgálni a “buszt”
Szia. Ez a videod nyugotan felér egy oktato videoval mert mont egy oktato vagy egy tanár ember el magyaráztad szépen és nyugotan hogy mi micsoda.Tetszik nekem hogy milyen nagy türelmed van a bemutatáshoz. Kszönöm szépen ezt a tartalmas oktato videot igazán tetszet.
Huuuuu, ez is jó kis videó! Mindig mikor repülőgép műszerfalát látom, 50 méteres körben visszaváltozok gyerekké :) Az egyébként miért van, hogy leszálláskor mindig fáj a fülem? Tudom, hogy légnyomás növekszik, de ezek szerint az utastér belső nyomása az nem a földfelszín légköri nyomásához van igazítva? Többször tapasztaltam már, hogy a fent kiürült majd kuppakkal lezárt műanyag üdítős flakon eléggé összenyomorodik leszállás végére.
Az én repülőm de más repülők is 8000 lábra pumpálják fel a kabint. Olyan mintha egy felfújt autó kerékben ülnél. Kb 9 psi a max nyomás ami pl 36000 lábon 8000 láb kabin maggasságot idéz elő. Amikor elkezdesz ereszkedni a számítógép figyelembe veszi a reptér magasságát, az oda jutási időt és felállít egy kabin nyomás eredzkedési tervet. Mire kinyitják az ajtót kiegyenlíti a nyomást. A fájás ellen felfele rágózni kell, lefele pedug az orrodat befogva lassan de erősen levegőt kifújva ki kell pattintani a füledet. Csakúgy mint a búvárok merülés közben.
A “profi” simulátoros társaság a Microsoft Flight sim re esküsznek. Ezt még akkor vettem amikor azoknak nem volt használható Airbus programjuk. Most meg már nem érdekel, jó ez gyakorolni. Ez egy X-plane program A321 kiegészítővel
Szia, köszi a videót, az állásszög kijelzését az igazi gépen ki lehet tenni valamelyik monitorra? Azt tudom, hogy alapból nem látod, csak figyelmeztet egy stall hangjelzéssel
Az akkor jön ki ha elromlik a sebesség mérő vagy más rendszerek. Ez egy teljesen számítógépek által vezérelt repülő nincsen szükség az állás szög feldolgozatlan kijelzésére. Az arificial horizon (kék-barna labda) mutatja hogy mi történik. Az AF lezuhanása óta kaptunk pár új dolgot de a végeredmény az hogy hülyeség ellen nincs orvosság….
@@bountyflyer köszi a választ, hogyan kaphatnék tőled privát elérhetőséget? Háy György volt Malév kapitánnyal, légibaleset,vizsgálóval egy youtube csatornát csinálunk, és pont az AF447 esetet is feldolgoztuk. Írnék neked pár sort
Szia egy kérdés a felszállásnál hogy számolják ki a repülő súlyát kerozin nélkül.az utasok és csomagok súlyát is beleértve?nagyon jó lett a videó köszi.
A repülőt megmérik egy mérlegen az az önsúly. Majd vannak átlagos utas súlyok, gyerek súlyok. Aztán van 3 féle táska súly, a gate check, az átlagos bőrönd és a nehéz bőrönd súly. Ha tudják hogy hányan szálltak fel hány bőrönddel akkor kimatekozzák a zero fuel súlyt a végére. Ez általában egy-két percel az ajtó csukás elött lesz végleges addig tervezett zero fuel súly van amivel dolgozunk.
Megengedsz egy apró kiegészítést? A repülőt, típustól, cégtől stb függően kb 5 évente mérik le a hangárban. Vagy minden olyan esetben, ha valamilyen jelentős, de számítással nehezen igazolható módosítás történik. Ez egy karbantartási procedúra. Ez lesz a gép hivatalos üres tömege (dry operating weight), amiből aztán a pilóták, járatelőkészítők stb kiindulnak. Üdvözlettel
A Nitrogén gáz is változtatja nyomását a hőmérsékletre, csak sokkal kevesebbet, 10 C fok változásnál 0,4 bar a nyomás változás .. de csak a Nitrogénnél ilyen kevés, a többi gáznál egyenesen arányos a változás..
Pedig jópár dolgot kihagytam hogy ne legyen túl hosszú😅 majd ha már repülök ki fogom részletezni a rendszereket egyessével, lassabban érthetőbben… de igen, jó tömör a dolog!
Szia! Nem időrendben nézem a videóidat, ezért összevissza vannak a beírásaim is... Az a lényeg, hogy utánanéztem az airbus szimulátornak. Van egy Ferihegyen is az alapítványnál, nyilván nem a hidraulikus felfüggesztésű... Az biztos, hogy az Airbus a Boeingeknél is jobban automatizálva van. A vele való repülés már nyomokban is alig hasonlít a kisgépes repülésre, vagy a régi nagyvasakra... Itt gyakorlatilag egy repülő számítógép kezeléséről van szó. Úgy láttam hogy sidesticknek nincs kormányerő visszajelzése, sem kormány rázatója, ami átesés előtt figyelmeztet. Az "ironman" ugyan beszólogat hogy stall, stall, de ha egyszerre több vészjelzés is megszólal nehéz észrevenni az átesés jelzést. Ahogy látom, a gép vezetése nincs agyonbonyolítva, de nagyon alaposan meg kell tanulni minden kezelőszervet, gombot és eljárást. Úgy emlékszem, hogy a hatóság előír a pilótáknak bizonyos óraszámú manuális repülést is, de ezzel a vassal a manuális repülés is nagyban automatizált. Ha én lennék a hatóság, évente előírnék a pilótáknak bizonyos óraszámú repülést kétmotoros kisgépen is...
Vannak pont erről videóim is amikor a szimulátorban átesést gyakorlunk. Elvileg egy airbust normal módban nem lehet átesetni mindegy hogy mit csinálsz. Ezt a repülőt 500 órás kínai pilótákra tervezték akik még biciglizni is alig tudnak… Ha megszoksz egy igazi repülőt akkor rettentő nehéz átrakni az agyadat Airbus gondolkozásba. De ha ezt tanulod először akkor könnyű és biztonságos repülő. Ez olyan mint amikor a lovaskocsi után T Fordot vezetett valaki. Ha a mai kézi váltós autó után tanulsz T Fordot vezetni nehéz dolgod van pedig tök egyszerű. A sidestick kicsit mozgatva könnyű jobban kitolva-húzva nehezebb. Egy rugó van benne nincs vissza jelzés. Amikor átmegy flare mode ba akkor az elejét letolha hogy húzzad hátra a kart és ne felejtsed el a kilebegtetést….
@@bountyflyer Köszi a választ! Régen nagy vitorlázó repülő fan voltam-még boldogult fiatalúr koromban, oszt akkoriban ezzel keltem, ezzel feküdtem, asszem már írtam hogy az atyai pofonok térítettek le a pályáról, na meg eég sok volt a rovásomon, mert előtte a lőtérről hazavittem egy zsebnyi '22 lőszert, amit az öcsém beledobott a sparhertbe... Különösen a viharfront repülések tetszettek, amikor a pilóta 80°-os zuhanásban teljes fékszárnnyal 22-es varióval emelkedett és hatezer fölött tudott stabilizálni, de oxigénje nem volt és kiskanállal vette a levegőt... Persze aztán a merülőáramlatba is belekerült és 32-es varióval zuhant, miközben 70kn-al siklott. Utólag azt nem értette, hogy miért nem csavarodtak le a szárnyak...
@@bountyflyer Ropog az ember foga alatt... Volt egy vegyész korszakom tizenéves koromban, amikor olyan anyagot készítettem, hogy Bin Laden is a térdemet átölelve sírva kért volna hogy Mester taníts... Hála Istennek, ezt komolyabb baleset nélkül hamar kinőttem... Volt nem messze tőlünk egy egykori játszótér, ahol anno a németek egy ideiglenes löszerraktárat csináltak. Amikor jöttek a ruszki, ami kellett nekik azt elvitték, a nagyobb lőszerekből kiszórták a korditot, a kisebbeket meg elásták. Oda jártunk puskaport bányászni a haverokkal anno. A füst nélküli lőpor (kordit) simán kibírt harminc évet a föld alatt. Abból csináltunk "rakétákat"... Na, ott találtunk 7,92-es német géppuskalőszert. A haverék sparherdjébe abból került három darab. Éppen csak kifordultunk a konyhájukból amikor három hatalmas durranás, meg az anyja trillázó sikolya... A kájhacső kiugrott a helyéről, a fazék gulyásleves a földön a tűzhely öntöttvas platni alkatrészei meg a földön gurigáztak... Akkor kaptam vasalózsinórral a mutertól először...
Még nem néztem végig, de mielőtt elfelejteném, megkérdezem: Mikor, milyen gépeken, és milyen körülmények között keletkezik a kondenz csík??? És mi az??
Ha nem jutok el a WC-re időben akkor🤣 De komolyan a levegőben levő nedvesség megolvad a motor belső melegétől majd hirtelen megfagy ahogy újra a hideg levegőbe kikerül majd egy ideig ott lebeg. Nem garantált, a nedvesség tartalom hajtómű fordulatszám és hőmérséklet függvénye.
53:50 Sajnos volt egy hasonló eset, amiből légikatasztrófa lett a 2000-es évek elején, egy orosz utasszállító és egy cargo gép ütközött a levegőben a Bodensee felett. Azért ütköztek össze, mert az oroszok nem rendeltetés szerűen használták a TCAS-t, meg egy csomó hibázás és üzemzavar is volt a svájci irányítótoronyban.
Hahaha! Sok szerencsét! Nekem nem sikerült😅 majdnem ott van. Ebbe a repülő motorba a minimum olaj mennyiség az 9,5 korty plusz fél korty repült óránként🤣
@@bountyflyer láttam már olyan torkos embert akinél egy pint sör egy korty volt :) Szerintem azért nem vezetik be sok helyen az SI térfogat mértékegységeket, hogy ne legyen lelkiismeret furdalásunk :) A pint az úgy valamennyi aztán jó az úgy :)
Dolgoztál Shorts 360-ason?? Shed-nek hívtuk annak idején. Kb 5 évet dolgoztam rajtuk, a Fedex europai feeder hálózatán, még 99' és 04' között. Utólag marha jópofa, egzotikus repcsinek tűnik, de akkor eléggé utáltam . Lehet, hogy csak azért, mert a nagygépes világból keveredtem arra, és azokhoz képest elég zavaros egy repcsi volt, nagyon szar manual-okkal. A motorja legalább jó volt. Üdv
Körülöttük dolgoztam annak a cégnek akik arokat repülték. Volt egy 3-30 asuk is de nem a sherpa! Ground vehicle mechanic voltam nekik és közben tanultam repülni. Azt reméltem hogy kapok egy állást náluk 500 órával. Amikor meglett az 500 órám elvesztettek USPS contractot és kirúgtak pár pilótát. Akkor mentem Saipan-ra
Ez az introduction fajdalmas mondom azt mint a "melos" (avionics) aki kihuzza a konektort.Tanulj meg ra, mert neha jo ha tudod mi mit csinal es miert,plane ha repulsz is vele.Arrol nem beszelve hogy az AFL be is korrekt bejegyzest illik beirni.
Sokmindent ki kellett hagynom mert méghosszabb lett volna a video. A cél közönség is sokféle. Mostantól másként fogom csinálni, ki veszek majd egy egy részletet a rendszerekből és azokat fogom rövidebben kibeszélni. Mi az az AFL?😅
@@user-rv7kb9pb1g nálunk nagyon be van határolva hogy miket írhatunk be és hohyan. Néha a szerelő mondja a telefonon keresztül hogy mit írjak bele. A haveromnak volt egy szaracén szerelője aki nem tudta a különbséget a kapitányi szék és az első tiszt széke között. Azt mondta hogy engem akarsz leckéztetni😂 szóval Atlanta nehéz hely…. Mivel szeretek szerelni korán megtanultam hogy ne javaslatot írjak a megjavítás mivoltára hanem csak a jelenséget ami majd (valószínűleg) javítást igényel…
Igazából mielött minden az Ipadre költözött fél óra is elég volt. De most a nagyszerű automatizálás fél órával tovább tart mert 5 különböző programot kell berittyenteni indulás elött…
