여긴 뭐가 달라? 1. 모든 분께 출고 전 시운전 및 리프트검수 무상으로 진행해 드립니다! 2. 한국자동차진단보증협회와 직접협약을 맺어 특별한 혜택으로 최대1년 AS 연장이 가능합니다 3. 공임나라와 협약하여 전국 모든 공임나라에서 점검 가능한 무상점검 쿠폰발급합니다. 상담 문의 : 010-9175-9747 사이트 :xn--v52bi8u98acqt7q.com/ www.중모인증카.com 주소 : 수원시 권선구 권선로 308-5 도이치오토월드 469호 믿고 방문주시는 고객님들이 많아지며 큰 책임감을 느낍니다. 항상 편하게 방문할 수 있는, 구매 후에도 웃으며 볼 수 있는 업체가 되겠습니다.
@@sunshine-vj5ui 일제가 제품이 좋으니까요~ 일본 제품을 몰라서 글치요~ 시실 좋아요 일제~~~ 한국차 초기에는 일제 부품으로 만들어진거 만아요~~~ 반일 감정만으로 대입 금지~ 오래 전에 일본 바이키 정비 했었는데 엔진 하우징 구드려 보니 소리가 맑아 강도가 넢았는데 국산은 툭툭 강도부터 차이나요~ 그니 뉴유 발생 되지요~~~ 국산차는 90년대까지 일본차 모방 했자나요~~~ 비슷한 가격 연비이면 일본차 사죠~~~ 세계적으로 일본차가 한국차보다 만이 팔고 내구성 좋죠~~~ 방송국 방송장비 카메라 일제 소니이죠~~~ 소니 3 CCD 캠코드 성능 짱이고 고배기량 바이크 일제가 세계 탑 급니지요~ 국산은 있지만 정비하다 암걸릴 지경이랍니다~~~
@@Boong-Boong 뭐더라... 유명합니다. 현기차 전문 유튜버, 마구 이유없이 핧아주는 유튜버들이 몇몇 있어요. 참, 전기차는 차가 아니라 가전제품이라고 했던 자. 그러면 집에 두고 커피포트로 커피 끓여 먹는용도인가? 아무튼 현기차의 품질을 대신 광고해주니 고맙지요. 저런 유튜버가 있기에 현기차의 품질은 안봐도 쓰레기가 되니까~
차도 차지만 차를 사는 사람이 정말 달라요. 렉서스 사는 사람이랑 다른 차 사는 사람이랑 성향 자체가 달라요. 같은 핸드폰을 써도 전 정말 깨끗하게 잘 쓰고 제 동생은 정말 맨날 최신형을 사는데도 분명 케이스도 끼는데도 상태가 안좋아요. 렉서스 타는 사람은 진짜 얌전하게 타는 사람들이 대부분일겁니다. 글구 엔진 세팅도 성능보다는 내구성 우선으로 합니다. 예를 들어, 냉각 관련 기준 온도 세팅부터 달라요. 약간 엔진 온도 높은게 성능이 더 좋아요. 그래서 독일차는 좀 높게 잡지만 일본차들은 낮게 잡아요. 그래서 누유가 적을 수밖에 없어요.
@@user-vb3il8ig6s그 이상한게 왜 현대차에서는 자주 일어날까요 ㅠㅠ 예전에 그랜져 HG 6만 키로부터 오일감소랑 노킹으로 스트레스 받으면서 탔던 기억이 있네요. 보증 수리 받으러 센터 들어가면 정상이라 그러고; 결국 임시방편으로 수시로 오일 보충 하고 고급유 써가면서 10만까지 타다가 팔았음
토요타 렉서스 차량 보면 고장 안나게 만들어 놓긴함.. 예를들면 썬루프 여는 방식도 타브랜드는 버튼 하나로 틸팅 오픈 클로즈 다 하게 만들어 놓는데 이놈들은 단순 구조 버튼 각각 만들어 놓음.. 고장난다고 ㅋㅋㅋ 2017년 캠리 풀체인지 되기 직전까지 사이드브레이크 수동 씀.... 막 화려한 전자장비 이런거 잘 넣지 않고 넣더라도 공격적으로 넣기 보다는 성숙 되고 넣음 이게 최신 기술을 좋아하는 사람들은 답답한 포인트인데 오래 타는 사람들은 신뢰가 더 가는 부분 사실 뭐가 없으니까 고로 고장날게 없음... 엔진 출력도 보면 더 쥐어짜지 않고 여유 많이 둠... 압이 강할수록 각종 부싱이나 이런데가 부담이 많이 되는데 그런 부담들이 없게 만드니까 요즘 tnga로 바뀐 모델들은 서스나 스티어링 이런 부분들 독일차 까지는 아니지만 그래도 좀 타이트하게 조아놓은 느낌인데 이전 모델들은 헐렁헐렁함 ..
미국 거주 25년 차로서 그동안 현대, 닛산, 혼다, 도요타, 스바루, BMW의 차를 골고루 소유해봤는데 정기적으로 엔진 오일 갈고 부동액 채워주는 것만으로 아무 걱정없이 10년 이상 탈 수 있는 차는 역시 도요타를 따라 갈 수가 없음을 경험으로 확인했습니다. 렉서스는 도요타의 럭셔리 브랜드이기 때문에 기본적으로 내구성은 동일합니다.
@@sesea222독일차는 고성능 위주의 세팅해서 출시하는편이고. 일본차는 다운그레이드 디튠해서 내구성 마진을 남겨놓고 세팅하여 출시를 많이 하니까 일본차가 상대적으로 내구성면에서는 좋죠. 독일차나 국산은 새로운 기술도입 시도를 많이 하는편이라 품질, 내구성 이슈가 많은거고, 일본은 보수적 성향이 짙어서 축적된 데이터를 기반으로 안정성이나 내구성 확보에 주력하죠
2005년식 es330 P-그레이드 운행중인데, 18년간 고장 한번도 안났습니다. 단, 제네레이터 한번 교환했고, 고압호스 한번 교환했습니다. 주행거리는 아직 7만키로를 못넘겼네요. 소모품만 꾸준히 교환해주면, 앞으로 10년도 더 탈수 있을듯 합니다. 물론 전자 서스펜션도 멀쩡하고, 뒷유리 전동커텐도 멀쩡하답니다. 팔려고해도 연식때문에, 폐차값밖에 못받을듯해서, 계속 타고있다는...
저와 동일한 차량이네요. 저는 36만 주행중 입니다. 고속도로로 출퇴근 하다 보니 돌빵에 유리 실금40cm생기고, 3년전에 활대링크등 교체 했는데 이베이에서 구매해서 교환 했더니, 지금 소음이 생겨서 다시 해야 하나, 수출 보내야 하나 고민중. 3년내에 타이밍셋트, 로터, 고압호스, 갈았는데 아직 성능, 승차감이 좋아서 고민중입니다.
2000년식 SM5 아직도 잘 타고있습니다! 아시겠지만 거리에 제차와 연식 같은 SM5가 잘달리고 있는 걸 보면 일본차는 차를 10년 이상 같은 승차감으로 타고 싶어하는 분들에게 적합한 듯합니다! 올해 보험 갱신하는데 제 차량 가격보다 보험료가 더 많이 나와서 토요차 하이브리드로 구매하고 SM5는 SUB로 운용할 예정입니다!
캐나다에서 12년동안 토요타Rav4 19만키로 넘게타고 있는데 정말 소모품빼고 수리한적이 한번도 없네요. 2주전에 정비받았는데, 정비사님께서 오일빼곤 문제 없다고 하셔서 오일만 갈았어요. 물론 일제차도 정기적으로 관리안해주면 기계라 분명문제는 생기지 싶어요. 한국차도 정기적으로 정비만 잘 받으면 30만은 기본으로 타지 않을까요?
형 토요타 렉서스에서 말하는 eCVT는 우리가 알고있는 벨트랑 풀리가 달린 CVT가 아니야. 그냥 미션 자체가 없이 모터가 2개고 그걸 컨트롤 하는 기어가 있는건데 그 기어가 CVT처럼 단계 없이 변속을 해서 eCVT라고 부르는거임. 변속기가 없으니 당연히 일반 CVT처럼 벨트가 느슨해져서 문제생기는일이 없는거
최근에 GX460 샀음. 최소 200k miles ( 320km ) 탈려고. 아마 10년정도 타면 그렇게 탈 것 같은. 이렇게 탈려면 6개월 또는 5000miles마다 엔진오일을 교체해주는게 필요함. 근데 내가 사는 동네는 인건비가 너무 비쌈 ( 30만원 ). 그래서. 일주일전에 내 인생 최초 스스로 엔진오일 교체했음. 각설하고 모든 렉서스 라인이 좋은 것 같지는 않음 ( 정비성, 내구성 ). 그래서 잘 알아보고 사야함. 렉서스라고 무턱대고 사지말고.
일본차에 대해 많은의견있으실텐데요 저는 예전에 모비스/덴소 모두 공급하면서 느낀점은 (장점일수도 있고 단점일수도 있지만) 덴소는 최초 부품승인후 왠만하면 안바꿉니다. 승인절차도 복잡하고요. 현대기아는 신차량 출시후 개선부품이라해서 진짜 성능개선도 있을수 있지만 원가절감형도 있죠. 일본차는 프로그램오류도 적은거 같은데 (꼭 장점만은 아닌게), 제나름대로 해석보면 옵션도 적고 들어가는 반도체도 적다보니 그럴수 있다고 봅니다. 아직도 플로피디스크 쓴다니 우리로서는 상상하기 힘들죠^^
그렇긴 하죠 독3사던 현기차던 지금 다 리콜 대상이 하드웨어보단 소프트웨어가 대부분을 차지하고 있으니까... 일본차는 우리나라 자동차 시장 특성상 모든 부분에서 부족한 차죠 어떻게 보면 옵션을 많이 넣지 않기에 그만큼 고장이 적다는 건데 차량 잔고장도 우리나라 사람들의 운전 습관, 관리의 문제로 봐야할 정도로 현기차 택시 차량 보면 30-40만 km는 당연한 것 처럼 찍혀있는 경우가 매우 많은데 우리들이 인식하는 고장률이면 이미 폐차 해야함. 제 가족들 세컨카중 12년식 K3 30만 키로 탄 차량 아직도 잘만 굴러다님 21만 키로때 변속기 하나 간거 빼면 딱히 없음. 지금 엔진 잔진동이 심해서 댐퍼류 교체해야 할 것 같긴 한것 빼면 뭐... 택시 기사님들한테 물어봐도 케미컬류만 잘 갈아도 잔고장은 거의 없다고 말할 정도라 한때 난리 났었던 100만 km 토요타 픽업도 케미컬류를 제때 갈기만 했다고 말 했고 그 차를 분해했던 토요타 개발자들도 캐미컬류를 제때제때 갈아줘서 이렇게 탈 수 있었던 것 같다. 이렇게 말했죠. 우리가 케미컬 이라고 하면 보통 엔진오일 브레이크 오일만 생각하고 이것만 가는 경우가 대부분 이지만 엔진오일, 브레이크오일, TC 오일, 디퍼런셜 오일, 미션오일 등등 진짜 관리 해야할 케미컬 류가 많죠. 그리고 우리나라는 차량 교체 주기가 3-5년인데다 차량 보증도 5-7년 인 브랜드가 대부분이라 그냥 카센터 왔다 갔다 하는 귀찮음 빼면 현기차나 독3사 차량이 옵션과 인테리어 면에서 일본 브랜드보다 월등히 뛰어나서 진짜 아무런 메리트가 없음. 아무리 현기차 독일차 잔고장 심하다 일본차 보다 고장 심하다 해도 이건 오히려 일본차 빨아 재낀다고 한국 차량 시장이 어떤지 전혀 보지 않는 다는 걸 증빙하는 꼴임. 우리나라 중고 차량은 국내에서 다 처리 못 하니까 해외 수출을 많이 나가는데 동일 차량 동일 년식 대비 키로수도 짧아서 다른 나라 중고 수출 차량대비 +a가 많이 붙음. 차량 교체주기가 매우 짧은 나라라 고장률은 중요한 사안이 아닌 국가죠. 어차피 보증기간 내에서 다 교체해 버리니까
@@user-jt3fd6id1o 가족끼리 돌려 쓰는거 다 보니 동생이 거의다 사용하는 중 심지어 저 30만 키로중 3년간 부모님 출퇴근 및 여행 다닌다고 40000만 정도 타고 다님 그 뒤론 년 3만씩 저도 운전 적응 하기 전까지 K3로 운전 연습할겸 1년에 25000-3만 탔고 지금은 동생이 운전 연습겸 끌고 다니는 중
똑같은 12년식 K3 11만키로에서 엔진오일 과다소모판정으로 새엔진무상교체 받고나서 정확히 6개월도 안지나 또 엔진오일과다 소모증상이 나타남 ,이번엔 오토큐는에서 어느 정비관리자가 오일통들고와서 엔진에 보충해주곤 끝 ,와이프 출퇴근 거리가 왕복5키로라 그냥 체념하고 타는중
ES 300 H는중고로 사면 비슷한 연식 키로수의 5시리즈 A6 E클은 물론 G80 보다도 유지비가 덜나감.. 물론 수리비는 G80이 덜 나가긴 하지만 ES는 연비와 내구성으로 그런걸 충분히 뽑아 내고도 남음 ㅋㅋㅋES 300H 타다 G80 2.5 T 만 타도 기름이 줄줄 세는 느낌임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
비록 단종됐지만 렉서스는 GS가 진짜입니다. LFA에서 유래된 F스포츠의 컨셉을 가장 충실히 반영한 모델이고, 육각형에 제일 가깝습니다. IS도 좋지만 3시리즈급이라 좀 작기도 하고 350이 정식수입이 되질 않았으며, ES가 브랜드의 볼륨모델이지만 전륜구동에 타이어 사이즈만 봐도 용도가 전형적인 패밀리카이고, LS가 기함이지만 고속안정성 및 전반적인 주행성능과 질감은 GS가 훨씬 우수합니다. 당장 동시대 ES하고 비교해봐도 GS는 후륜구동에 하부 소재도 알루미늄이 더 많고 프론트 서스가 더블위시본이며 F스포츠트림은 후륜조향까지 있죠. 현기가 3년전에 개발한 2.5 스마트스트림 엔진(직분사+간접분사) 방식 이미 렉서스는 그보다 몇년 더 앞서서 GS에 D-4S라는 이름으로 탑재했습니다. 늘 렉서스는 자사의 새로운 기술을 GS에 가장 먼저 도입했어요. 특히 4세대 14년식 부터의 8단미션 차량은 중고시장에서 거의 씨가 말랐습니다. 대부분이 슈프림 트림에 6단미션이죠. 여느 렉서스 중고가 그렇지만 GS도 F스포츠 혹은 이그제큐티브 트림이 답입니다. 어떤 용도로 써도 두루 만족할만한 차입니다.
GS450h 2012년식 타고 있는데 18만 킬로에서 배터리 경고등 들어와 교체하느라 450 정도 들고, 22만 킬로에서 브레이크 액츄에이터 고장으로 550 정도 들었네요. 10년 동안 1,000만원 들어간 셈입니다. 하이브리드 배터리는 소모품이라 생각하면 어쩔 수 없는데 브레이크 액츄에이터는 렉서스 차량이 고장률이 좀 있는 부위라고 하네요. 다른 부분은 큰 문제 없습니다. 앞으로 10년 더 탈 생각입니다.
2004년 토요타 캠리 스포티노 3000cc, 19년 째 타고 있는데요. 아직도 경고등도 없었고, 엔진 오엘, 필터, 타이어, 브레이크 패드 교환 이외는 한 적이 없습니다. 역시 내구성은 인정해야 합니다. 엔진 누유 누수도 없지요. 렉세스 ES300h 플랫험은 토요타 캠리하고 거의 같은 것을 사용하는 것으로 알고 있습니다. 내구성 인정해야 합니다. 인정할 것은 인정하고
친구 아버님이 차 정말 좋아하셨는데, 90년도에 동영상에 나오는 89년식 LS400 검정색을 직수로 구입해서 몰고 다니셨습니다. 첨 보는 차라 엄청 신기하기도 했고 너무 멋지더군요. 아마 94년이던가 토요타코리아가 아니고 딜러업체가 잠깐 2-3차종 정식 수입했다가 2000년인가 정식수입된걸로 아는데.... 개인적으로 GS와 IS가 멋있었는데.... ㅡㅜ
15년7월에 구입한 쏘나타 하이브리드 14만4천킬로 운행 했습니다 타이어 미션오일 브레이크오일 1번씩 교환 엔진오일교환 8개월마다 교체 그외 교체한건 없고 전방 후방센서 고장, 트렁크 센서 고장나고 그외엔 아직 문제 생긴건 없네요 1년 정도 더 타고 중고로 팔고 다음차는 렉서스RX450 가려고 준비중입니다
독일차들이 주행 성능이 좋은거지 내구성이 좋은게 아니죠. 특히나 친환경 타령하면서 다운사이징을 강요해서 검증이 안된 기술개발과 설계변경이 급작스럽게 진행되다 보니 내구성 문제가 많이 생긴것 같습니다. 도요타는 구식이란 소리를 들을지언정 검증된 부품만 쓴다고 하니 내구성은 당연히 좋을 수 밖에 없죠
2002년 아들 태어난날 같은시간 공장서 나온 SC430 아들 주려고 사두고 아주 가끔씩 타다가 19세 면허따고 선물로 주니 아빠 타시라고 거절 당했습니다.ㅠ 근데 고장한번 안나고 10000키로 정도 탔네요.제가 죽을때까지 타려고요. 전 제가 19살때 아버님이 사주신 첫차 아직도 가끔 타고 다닙니다.1985년식 ㅎ
현기차도 10만km 까지는 잔고장이 없어요.하지만 12만km넘어가면서 정신없이 손 벌리기 시작합니다. 이건 한국 소비자 성향을 잘 아는 현기차의 판매전략일 듯. 평균 10만km.7년이내 차량을 교체하는 국내 소바자 패턴을 정확하고 읽고 그에 맞게 내구성을 맞추어서 차를 출시하니까
렉서스만 3대째 타고 있고 지금 출퇴근용으로 타고있는 제일 오래된 차량이 2008년식 IS250인데 벌써 33만 키로 주행중입니다;; (택시도 아니고;;;) 그래서 렉서스 단점은 차를 바꿀수가 없음...(렉서스 5만킬로 주행했으면 이제 막 길들이기 끝난시점이라 보시면 됨.. -_-)
사무실에서 굴리는 14년식 es300h도 9년 18만키로에 하브배터리 사망해서 400주고 정품교환했습니다. 한국에 들어오는 es가 중국향 es를 일부 배정받아서 들어오는걸로 들었는데 (그당시 딜러발) 미국향에 들어가는 하브 배터리는 어마무시한 마일리지를 자랑하는 미국이다보니 아마 다른재질이거나 훨씬 마일리지가 좋은 배터리를 넣고 중국향은 20만키로 전후에 사망하는 배터리를 넣어놓은거 같아요.
중모 오래전부터 구독자로써 지난주 그랜저ig 아버지께 선물로 드렸는데 너무 감동 받아하시더라구요 ㅎㅎㅎ무엇보다 이상훈 팀장님께서 꼼꼼하게 차량 검수 해주시고 리프트 직접 띄어서 정비사님께서도 봐주셨네요 이전 히스토리 보면서 문제 있는 부분은 빠르게 피드백 해주셔서 편하게 차량 구매했습니다!!
12년, 23만킬로 모하비 타고 있는데, 특이고장없이 타고 다니는데, 지겹기도 하고 요즘 나오는 신형외제차량으로 바꿀까 생각중인데, 외제차는 15만킬로 10년타고 다니며 고장안나서 괜찬은 차라는 영상들이 여러곳에 있던데, 그런것보며 오히려 그냥국산차 사야겠구나하는 생각이!
고장 없는 차가 있을까요? 렉서스는 조금 과대평가된것도 있는거 같아요. 렉서스 잔고장 작다는 세간의 평가는 과거 국산차 품질이 떨어질때 그 차이에 대한 인식이 뿌리가 깊고 차주들 자체가 느긋하게 운전하지 양카처럼 모는 사람이 별로 없죠. 그리고 차량 자체도 터보 디젤 고출력 이런걸 박아둔게 아니라 하브가 대부분이니 무리가 덜 가지요. 요즘 국산차도 별로 고장 안나요. 애초에 고급 브랜드로 런칭해서 가격 차이도 제법 나지요. 렉서스 좋은 차 맞지만 결국 그냥 차입니다. 절대 고장 안나고 그런게 아니고 요즘 어지간한 차 브랜드 대부분 소모품 오일만 주기적으로 갈아주면 10년 10만 키로는 그냥 탑니다.
차를 잘 모르고 운전도 서툰 친구가 있어서. 내구성이 좋은 차를 사라고 추천해 줬습니다. 게다가 이 친구는 매일 경기도에서 서울로 출퇴근 합니다. 그래서 하이브리드를 추천해줬어요. 그랬더니 결과적으로는 토요타. 혼다. 렉서스로 좁혀지더군요. 일본차여서 추천한 것이 아니구요 ㅎㅎ
2018년 ls500 12만 주행 했습니다 2022년에 10만 키로 넘으면서 공식써비스 센터 에서 10만km 패키지 를 받고나서 산소 센서 경고등 이 뜨고 교환 했는데 그후로 경사도 가 있는 길에서 멈춤후 출발시 차량 밀립니다 쎈터 에서는 밀리는거 인정 하나 방법이 없다고 하고 오일교환 추가 정도로 무마하려고 했구요 특히 디스플레이 는 터치 기능 같은거 안됩니다 조그 셔틀 로 조작 해야해서 불변 합니다 오일교환도 예약해서 가야합니다 뭐 이건 외제차 공통 이니까 특별 난건 아니구요 제일 불편 한건 디스플레이 네요
미국에서 렉서스는 소모품, 엔진오일등 정기 점검만 해주면 30만 마일(48만 킬로) 기본으로 탈수 있습니다. 대부분의 일본차30만마일이 기본입니다. 한국차 아직 내구성(오래 타도 고장안나는)일본차에 못 미침니다. 10년전에 중고차로 산 니산 센트라 21만 마일(33만 킬로)인데 아직 씽씽 잘달리고 고장한번없이 타고 있고, 고장나면 바꿀려고 하는데도 고장이 안나 그냥 출퇴근용으로 타고 다닙니다. 미국에서는 밀리언 마일(백육십만 킬로) 타고 다니는 차도 있습니다.
렉서스 타보면,,,렉서스가 외 미국 소비자가 뽑은 1등 차 인지 알게 될것입니다, 현기나 독일차들에 비교하면 내부 사양이 좀 그러치만,,잔고장 부분은 ㅋㅋ 차는 고장 없고 문제 없는게 타보면 최고인게죠, 한국에서는 반일 감정으로 인해,,일본차의 내구성의 이점을 누리지 못하고 상대적으로 잔고장과 문제 많은 한국 차들을 귀한 자신의 돈을 써가며 구입하고 타는것이 안타까운 일이죠 ㅋㅋㅋ
저도 미국25년 살면서 닷지한번 폰티악 한번 벤츠한번 아큐리한번 이외에는 토요타렉서스만 7대 샀는데요.. 저의 첫 차는 2000년에 수프라였습니다.오늘도 RX450h 타고출근했지만 이제 막 5년 페이먼트 끝났는데.. 아무 고장없이 엔진오일만 갈아줬습니다.. 그래서 다음차도 마지막 차도 토요타일듯.. 벤츠는 4년가지고있는 내내 수리..😢
