Za me dneska nejlepsi daily ridicske auto do 100k ve vsech smerech. Obycejna seriova dobre udrzovana E46 je proste pecka. Ne, nebudou vam sousedi (zase tolik) zavidet, nebudete na to balit baby pred kazdym klubem, mozna budete ostatnim, zejmena koncernovym ridicum, trochu k smichu (v ocich neznalych trochu i za socky). Ale sednete, temer ihned najdete idealni polohu a mate rohlik na tvari, ktery se zvetsi pri kazde projete zatacce a zrychleni :) Nedam na to auto dopustit a planuju, ze si sezenu cabrio, zrenovuju ho a necham si to nadosmrti :)
Asi tak, co je na BMW bohužel špatně - jsou řidiči. Dělal se průzkum a dost z nich neví, že jejich BMW má poháněná zadní kola atd., dost lidí nechápu ty technické věci, které u BMW jsou.
@@romankratochvil1937 To byl pruzkum u 1er. Tam si mysleli, ze maji FWD. Jako moc se jim nedivim.. drtiva vetsina 1er byla s R4 benzinem a seriove montovanym DSC/DTC, takze to auto je opravdu stabilni a laik to tezko pozna :)
vlastnil jsem hodně hodně e46 , samozřejmě 3l je 3l , jinak olej žerou všecky M54 , svody laděný jsou nutnost :) co ale E46 hodně chybí je samosvor .... jinak mám E46 furt hrozně rád .
Můj šéf měl E46 330d a najezdil s ní 550tisíc kilometrů. A pak ji koupil můj kámoš a ještě dál spolehlivě jezdila. Z dohledu se mi ztratila někde kolem 600tisíc km. To auto bylo po všech stránkách dokonalý.
mám "len 320d 110kw" ale jazdné vlastnosti rovnaké, nádherne sedí na ceste (naše krivé cesty, divné že som sa ešte nevykotil :D ), každá zákruta sa dá ísť pod plynom aj vyšších otáčkach (troška možno trhne zadok :D ) , a asi také jediné malé negatívum je ten zvuk 4valca pri vyšších otáčkach :) , diely lacné, keď kupuješ strednú cenovú triedu, neviem ako to je z originál dielmi :)
E46 podle me posledni pravej baworak. Sam mam E46 328 na daily a E36 328cabrio jako vikendovku a s obema sem moc spokojenej a novejsi BMW me vubec nelakaji.
Tak to není, to si říká většina lidí, ale fakt je takovej, že ať je generace E39/E46 opravdu skvělá a může tak působit, tak jsou prostě E60/E90 celkovým pojetím úplně někde jinde a je až zarážející, v pozitivním slova smyslu, jak moc. Každá generace je obrovskej skok a téměř se to nedá rovnat.
Nafta by měla mít minimálně 6 válců, jinak je to strašný traktor :D Ten zvuk benzinového šestiválce s komplet nerezovou výfukovou soustavou na úžasný. Co se týče DSC a DTC, tak nedávno když byl sníh to byl pro mě docela zážitek u mé E90. Nevím kde jsou maxima v zatáčkách a tak jsem jezdil docela posraně, navíc je to moje první zima s tímto autem kdy bylo tolik sněhu i v Praze. Zatímco v Praze to bylo všechno posolené, tak třeba u Říčan už to bylo jen odhrnuté. Auto docela bruslilo po silnici, ale furt drželo směr, problém nastal, když jsem zastavil a nebylo to z kopce, v tomhle případě i do mírného kopce jsem měl problém se rozjet, ať už s vyplou nebo zaplou stabilizací jsem se prostě nerozjel. :D
U e46 super design, hlavně coupe a cabrio, za mě spolu s e39 a e38 poslední klasická BMW, řízení, rozložení hmotnosti a podvozek...samozřejmě má i dost chyb, ale to mě neodradí, jen to chce se naučit na autě dělat co jde sám, pokud člověk nechce po servisech nechat desetitisíce :-D e46 je na opravy celkem snadná a vlastně mě naučila opravovat a udržovat si auto sám
9. Bod představuje důvod proč mám rád jedničkové Octavie :) Především ty po fl., jelikož škála modifikovatelnosti u tohoto vozidla je opravdu hodně široká :)
modifikuješ, modifikuješ, modifikuješ, ale pořád máš 4-hrnek a zvuk šicího stroje, náhon spíš na předek pokud si nepohraješ s 4x4 a těžce utopený peníze za modifikuješ, modifikuješ, modifikuješ. Ale pokud jsi spokojený s jízdou rovně...proč ne. každý má priority jinde. Tak at slouží.
@@maatloos Jistě že lze modifikovat každé auto, nicméně ne vždy ty modifikace jsou snadné a i levné. Třeba už jen to že se na 46 dělají modernizované rádia v originálním vzhledu je obrovské +, tohle bych řekl že u koncernových aut nenajdeš.
Podle mě je lepší z německých sedanů té doby Opel Omega 3000. Sice je zastaralejší, ale zas spolehlivější a komfortnější. Chování v zatáčkách je velmi u obou aut podobné, ale Oplu musím vytknout řízení. Co se týče modifikovatelnosti, tak Omega může být předělána až na obsah 4.2 litru a to s TwinTurbem.
E46 Mám, je to moje první auto vůbec a musím rict, že už mi hodnekrat zachránila prdel. Je to spolehlivé auto. Chtěl bych se zeptat kde seženu konkrétní rádio, které máš myslím na tom cabiroletu?
Aliexpress napsat E46 Android do vyhledávače a vyjede ti miliarda těchto androidích rádií .. Zkoušel jsem si ho u kamaráda, je perfektní ! Rozodně skvělý upgrade .. běž do toho :)
Ahoj, testovali jsme auta vedle sebe a i když je kabrio těžší jede to téměř stejně. 3.0d byla o naprosté minimum rychlejší, ale má razantnějsi nástup výkonu. Kabrio tolik nerve do sedaček. Celkově vzato auta jsou ma tom obě téměř úplně stejně, což me dost překvapilo. Pokud koupíš 2.5, budeš určitě rychlejší jak 2.0d, jen si tak možná nebudeš připadat.
Když budeš jezdit s 330i ve stejných otackach (do 4000), tak bude dynamika plus minus stejná. Nad 4000 už je to úplně něco jiného. Kultivovanost je taky úplně jinde, na semaforech budeš startovat už nastartovane auto, ani nevíš že ten motor vrčí. Dávkování výkonu je díky výborný krivce výkonu a kroutaku parádní, v zatáčkách určitě lepší Sice to bude při stejné dynamice žrát vždycky tak o 3 litry víc, ale už jen za ten zvuk a zátah od v podstatě volnobehu to stojí. 330i mi přijde minimum pro přestup z turbodieselu, jinak budeš plakat jak to v 2000 otackach nejede jak jsi zvyklý. A hlavně jak už jsem říkal, kroutak to má v podstatě už od volnobehu, takže ve městě můžeš v klidu jet na pětku a stejně docela hezky zrychlovat. Na dnešní poměry už to není žádný extra výkon nebo zátah, ale pořád je to svižný svezení
141kw nie je rýchlik? Podľa mňa aj na dnešnú dobu viac ako slušné. O to viac, že je to R6 atmosféra. Porovnateľne výkonné 4 valce, či už v dízli alebo benzíne dokáže upratať ako nič.
E46 s 2,5l benzínem? Na dnešní poměry to opravdu není moc silný auto a kde který hetch co má 1,4 nebo 1,6 turbo je na dálnici do kopce rychlejší, ale na okrese co se klikati krajinou je to auto pekelně rychlí a málo co mu stačí. A to je ta věc co jiné auta nabízí jen těžko. Jezdím e46kou už jedenáctou sezónu, a to auto mě pořád baví i když je to pomalu 20 let stará vykopávka tak jsem neseděl v autě které by mělo čistější řidičský zážitek než tohle. Možná Mazda miata nebo podobně střižené auto ale stemi jsem neměl možnost se svést. Je to až smutné jak málo aut nabízí tolik radosti...
já s e46 jezdím skoro už pátým rokem a jak říkáš - řidičsky je to opravdu příjemmný zážitek. V mém případě tomu dokáže konkurovat akorát Impreza, která je v zatáčkách neuvěřitelná ...
Měl jsem možnost jezdit s imprezou gd sti, a svezení skvělé po všech stránkách hlavně mimo čistý asfalt. Ale pro mě tam chybělo trochu lehkosti a komfortu. co mě mrzí že jsem nařídil je miata. Prostě koncepce točivý atomosfericky benzín manuál a pohon pouze zadních kol je na pěkné okresce těžko nahraditelny z hlediska zábavy z řízení. Nedávno mi kamarád půjčil na svezení svou a5 coupe 3.0 TDI manuál a musím říct že to stojí za svezení
Mám Civic Type R FN2 (UFO) a co se týče jízdní dynamiky v horním spektru otáček takže ideál na okreskách .. Tam si BMW neškrtne .. Ono ten 6 válec 2.5 litr má sice 141kW a 3 litr 170kW, ale ten výkon má problém dostat na cestu a hlavně mu to vytáčení hrozně dlouho trvá .. Na obhajobu BMW .. Ta linearita výkonu je tam naprosto skvělá a pokud někdo nebude jak magor dávat s 3 litrem na 2jku plný v zatáčce tak ho to auto nevytrestá ..
@@petrbycek248 type-R jsem bral vždy spíš jako konkurenci pro eMko než jako denní auto, nemám s ním ale žádnou zkušenost jen mě jednou svěží v crx 1,6 v-tec 160 PS? To mělo mít ani nevím ale tolik netocila snad ani motorka co jsem měl do dnes nechápu kde se to v tom autě vzalo ale bylo to docela o život s tím jezdit 😅. Přijde mi hodně složité říct co je lepší když každý má své preference a i kdyby jsme byli na stejné řidičské úrovni každý bude řídit jiným způsobem a někomu bude sedět klasická koncepce a druhý bude stejně rychlý právě s predokolkou stylu Hondy. Co ale bylo pro mne skvělé sezení byla alfa 156 1.6 ts, ale mě moc nesedí přední náhon i když vím že je spousta lidí co jej preferuje. To je ale na delší debatu při nějakém setkání s možností si teorie vyzkoušet 🙂
tak jis měl štěstí ... já jich měl taky dost a jedna brala dokonce 0,8 l na 1000km ...hrůza...ted mám 330ci tak si vezme podle stylu jízdy ale ne víc jak 0,2 na 1000 a pak 325i a ta zatim nežere nic
Super video a i se zase člověk něco novýho dozví:) doma mám 330ci e46 a 325i e46 tour a když tak slyším o upravě řídící jednotky docela bych to využil hlavně tu reakci plynu . jaké nástroje se na toto dají použit??
Jenom poznámka co je na BMW unikátní, není to jenom motor, nebo zadní náhod, ale s motorem to souvisí. Je to uložení motoru vepředu, to má sice skoro každé auto, ale u BMW je až za přední nápravou, je posunut co nejvíce doleva a přední náprava je naopak co nejvíce vepředu. Nejlépe to je poznat z profilu, podivejte se na mezeru mezi koncem blatníku (u kola) a Asloupkem..... je mnohem větší, než třeba u Audi, které má motor také vepředu a také podélně.
Souhlas. A ten robustni predek jeste neni u E46 tak znat. U novejsich rad to je proti beznym autum uz znat citelne, protoze generacne povyrostli a zacala se do nich davat i V8, nebo 3L biturbo motory. Proto taky upustili od MacPhersona a zacli davat viceprvkove zaveseni, protoze MacPherson neni nejlepsi volba pro tezka auta, s nizkou vyskou a s vysokym vykonem (respektive jde to, ale stoji to pak za nic - krasnou ukazkou muze byt Octavia 3 RS v benzinu, ktera ma klasickeho MacPhersona a to auto je neskutecne tvrde, uskakane a ve meste pri nizsich rychlostech na horsi silnici to je doslova ocistec. A ani podvozkovy borci v Bolce s tim vic neudelali). Bylo to znat i u E46 s R6 naftou, kde ta predni naprava dostavala slusne na zadek na nasich cestach. Holt to je konstrukcni limit.
@@martinmartin9116 OK, děkuji. Jak to chápu ty novéjší jsou těžší (těžké motory) že musely použít jiné zavěření. Ale zase ta vyšší hmotnost není to negativum?
@@romankratochvil1937 Pri volbe typu podvozku jde predevsim o potencialni hmotnost a take misto pod kapotou a vnejsi rozmery vozidla. Pri vyvoji 3er E9x v Mnichove usoudili, ze je blbost tam cpat modifikaci MacPhersona a zvolili viceprvek - a v tomhle se jim nedivim, byla by to opravdu hloupost. Nove motory jsou obecne lehci, ale cim dal vice rozlehle (nastrojene). I karoserie se dnes uz dela co nejlehci (za pomoci materialu plast, hlinik, karbon), protoze pri zachovani dynamiky se tam pak muze dat mensi motor, ktery ma mensi spotrebu = emise. Tim padem automobilka neplati pokuty EU za skodliviny (tusim 90 € za kazdy gram nad tabulkovy limit). A spotreba? To je dnes tema i u BMW zakazniku. No a kdo je vyvojarsky fajnsmekr a hodla delat vyvazeni 50:50, ma o to vice prace s ladenim vahy. Problem vznika, pokud je do modelu montovano siroke spektrum motoru. Podvozek se totiz navrhuje vzdy jen jeden typ a ladi se jen jeho tuhost (at uz tlumici, pery, zkrutnou tyci, silentbloky) ku motoru a karoserii. To znamena, ze takova E46 s R4 benzinem ma podvozek predimenzovany (a je to jedna z pricin, proc to kazdemu prijde hrozne line), kdezto u takove E46 320d uz ma ten podvozek jine chovani. A jak jsem psal, u E46 330d je ten podvozek na hrane. On to sice zvladne, ale na ukor sve zivotnosti, ktera je zkracena i kvuli tomu, ze nelze nasadit mensi rafek, nez R17, takze ho kazda rana boli trikrat. M-packet je vice dimenzovan na zatez, takze je kolikrat vhodnejsi volbou pro ty, komu nevadi mit neco nizsi a tuzsi podvozek. Viz. generace F3x, kde to Martin Vaculik popsal opravdu vystizne. Bezna verze F3x je naladena do gumoveho mekka, do jakehosi sportovniho komfortu, do nemastneho kompromisu. S M-packet podvozkem je to uplne normalni hrave BMW s normalni odezvou volantu. Ono aby auto jezdilo opravdu paradne zalezi na mnoha faktorech. Sila motoru, vaha motoru, typ podvozku, pouzite rafky a pneu. Rozhodne doporucuju pouzivat rafky, ktere urcil vyrobce (originaly, vcetne ET/IS a sirky) a spravne pneu, v pripade BMW i styling, kvuli rozdilnym vaham ALU rafku. Pokud jedno z toho zmenim, pravdepodobne se mi zmeni chovani celeho auta a pokud tomu clovek nerozumi, mel by si nechat serii. S vykonem rostou brzdy, tuhost podvozku a velikost rafku. Pouhe nazuti R19, uriznuti pruzin a nasledne nahrazeni utrzenych seriovych silentbloku Strongflexem je sice cool a v diskuzich bude clovek za borce, ale v realu to auto degradoval ze silnice na vystaviste.
@@martinmartin9116 " ze takova E46 s R4 benzinem ma podvozek predimenzovany (a je to jedna z pricin, proc to kazdemu prijde hrozne line), " - jak může mít podvozek vliv na lenivost podvozku?
@@martinmartin9116 Píšete, že dnešní motory jsou menší, ale zase nastrojené. Myslel jsem, že vzpěra McPherson je na toto právě vhodná, že je málo prostorově náročná a že ty další typy zavěšení jsou rozměrnější a tak potom zabírají v motoru místo. Děkuji za odpověď
Kamo a co natočení palubovky k řidiči což je uplne geniální a skoro vubec se to přitom u aut bohužel nedělá. Když neberu supersporty. Má to jen E46, Alfa 159 a tuším že ještě jeden japonec, jinak nevim ani ze by to dnes dělali
Prvni verze měly problemy s vrzajicim interierem a nebyly moc kvalitní ani hezké, pokud nemely M-packet. Po faceliftu je to auto mnohem hezčí, na druhou stranu motory N53 uz jsou primovstrikove a ke složitosti dieselu chybí uz jen turbo... Vždycky je ale neco, špatný auta to určitě nejsou. Ale než levnou e90, lespi koupit dražší e46 v lepším stavu.
Továrně nastavený interval výměny oleje na 30 tisíc km, ale po cca 15 tisících se už usazuje mohutně nános karbonu v celém motoru - to je typická bolest všech přímovstřikových motorů (tudíž i N53).. E90 se dá sehnat i s motorem N52, který je 2.5 litr a je to nepřímovstřik o stejném výkonu jako slabší 3 litr - 160kW, ale má valvetronic, stále stejný problém - interval výměny oleje a i když je to lepší s karbonizací než u N53 (alespoň netrpí sací ventily - jsou začišťované směsí paliva a vzduchu) tak ten problém má i N52 .. Problém dlouhého intervalu výměny oleje a s tím spojujících se nánosů karbonu pak dělá bordel v jemné mechatronice Valvetronicu a pak se objevují typické problémy s volnoběhem, ztráta výkonu .. Oprava je docela složitá a musí to dělat někdo, kdo ví co dělá a to je problém někoho takového sehnat - obecně BMW neumí každý lojza z horní dolní jako u Koktávek. Čili u N53 je největší problém karbonizace motoru, přímé vstřiky .. Dále klasické problémy jako steřelé hadičky vedení podtlaků - kolísání volnoběhu .. Jinak to není vůbec špatná volba a řekl bych, že daleko lepší než E46 (kromě motoru, protože M52 a M54 v E46 je mistrovské dílo BMW)
Ano, mám E46 rok 99 s M52 a nemůžu si to vynachválit, v motoru měním jen olej každý rok a svíčky po 4letech a jede jak novej ani olej nežere. Přemýšlím nad koupí E90 ale slyším ze všech stran že ty novější BMW už za nic nestojej ani motorově ani jízdními vlastnostmi.
Ahoj, ja bych řekl ze ani jeden z motoru co mam nemá zadny takovy limit kilometrů... Ja vždycky kupoval spíš dle aktuálního stavu nez KM. U dieselu pozor na vstriky, u benzínu na hlučnost vanosu. Oba motory daji v klidu půl milionu KM.
Viděl jsem E46 320D 110kW s nalítanýma 850 tisíci a motor běžel pořád jako hodinky .. Viděl jsem E39 525TDS s nalítanýma 750 tisíci a vše OK bez problémů .. U benzínů jsem neviděl snad motor co by umřel .. Tam bych se nebál koupit to s nájezdem klidně 230-250 tisíc km a ten motor bude pořád vpohodě. Hodně záleží jak se o to kdo staral.
Supr video . Moje prvni auto bylo e46 coupe ,druhe combi obe v benzinu ale byl sem mladej a blbej takze sem prvni prehral a druhe sem roztrelil o radar kvuli naledi a nyni si chci poridit naftu v sedanu 😂😂
cos mě za benzínáky? furt se nemůžu rozhodnout jestli 330D nebo 325i, najedu cca 10tkm, takže mi asi každej poradí 325i, ale bojím se, že budu s mírně snižněji jezdit za 10l +. Má někdo relevantní zkušenosti?
@@tomaskamen3225 Jestli moc nenajezdíš, můžeš pořídit i v naftě, tady ty baworáky nemají žádný filtry pevných částic, když tomu nebudeš dávat za studena, tak je to jedno, co pořídíš.
@@janhedenec5495 jj jeden z mnoha důvodů proč e46 a ne e90, najedu prd no, často to bude pár km po městě, a pak nějaký delší cesty kome 100km, nejsem prase, autu dávám až po zahřátí :)
@@tomaskamen3225 E46 je super auto sám mám e46 330d touring a 330cd ... Jezdím stím krátké i dlouhé trasy a funguje to skvěle že tomu vadí krátké vzdálenosti možná ano když se k tomu neumí někdo chovat .. jsem stím max spokojený a nevím co jiného bych si místo toho koupil :/ .
@@filippospa7208 díky, já uvažuju o touringu 330D v m-packetu (vzhled a jsem na tužší podvozky zvyklej), nebo srdcověji právě 325i (každopádně v co nejlepším stavu, na nějakej desetisích navíc moc nekoukám, stejně bych ho pravděpodobně utopil v následném servisu), tím, že najedu určo do 10 tis km, tak bych asi i tu spotřebu přežil, zase je tam mín věcí co se může vysrat..hold tohle nebude jednoduchý rozhodnutí
@@WeAreCarFans Co mi prošlo pod rukama, tak to bylo okolo litru až dvou mezi výměnama. Což je pořád hezký, když koncern uvádí v manuálech spotřebu oleje litr na 1000km jako normu :D (třeba u 2.0 tfsi, kdyby si to někdo chtěl ověřit)
Protože kdo se vyzná v BMWčkách a jezdil někdy s M54B30 tak ví jak to žere olej .. To samé entry level M54B22 (dával se i jako 320i/320ci do předfaceliftu) žral proti M52 olej .. u M52TUB20 jsem se nikdy nesetkal, že bych dolíval .. Po ostré jízdě na horských cestách s kámošem co měl M54B22 dolíval vždycky nejmíň 3 dcl. V nízkých otáčkách ten olej tak moc nežere, ale ve vysokých docela jo. A je to bolest všech M54
M54B25 že nežere olej oproti M54B30? Všechny motory mají stejnou koncepci a je to jen o tom, kdo s tim jak jezdil. M54 prostě po čase olej začnou žrát všechny
Málokterá předokolka dokáže ten výkon poslat na silnici .. Jediní kandidáti, kteří to dokážou jsou dle mého názoru z modernějších aut Honda Civic Type R, Renault Megane RS, Ford Focus ST a starší RS co jsou ještě FWD.
@@dubsterv1884 Problém Bussa je těžký motor na předku auta v urovni přední nápravy s pohonem předních kol. Tam kde můžeš 325i poslat bez problémů tak tam se u 156 už projeví nedotáčivost .. Tohle byla bolest například i Fiat Stilo Abarth 2.4 20V (5 válec) .. Protože je potřeba na hotchatchích mít vždy velmi kvalitní gumy a nejlíp v létě semislicky, protože si to jinak proti zádohrabům v létě na okresce moc neškrtne.
😀😀 slušný přirovnání. A co údržba a tak, a jízdní vlastnosti? Ja v tom jel jednou a přišlo mi to nejak nedotacivy, ale to mohlo být i řidičem nebo podvozkem.
WeAreCarFans Udržba? No ted dělám pro jistotu přetěsnění celého motoru, dal sem jiné disa klapky a svíčky jinak žádnej problém. Mam to na denní ježdění a po týdnu kdy sem zjistil, že ta benzin sem dal 8 tisic swm do toho dal lpg a na dálku lpg na sportovni ježdení verva a spokojenost :-) Je v plánu svor na zadek ale je to lehce přetáčivé :-)
jak kdy, někdy v obyč servisu, jindy v kamaráda Tomáše. Pokud tě zajímají přesná místa a jsi z Hradecka, napiš nám na FB nebo Instagramu a pošlu kontakty.
Měl jsem BMWčka a zrovna E46 král není .. Bohužel trpí na tolik neduhů až to není možné a co se týče ceny servisu je to docela přepal. Typické problémy s olejovým separátorem a vedením (co 15k km rozsypaný separátor) .. vytrhávající se silentbloky motoru (ani lemfordery ani meyle HD nevydržely) .. Hlavní bolest je hlavně koroze a vytrhávání zadního subframu z kastle a obecně poddimenzované a rozpadající se zadní diferáky (vůle) .. E46 je krásné auto, jízdníma vlastnostma je naprosto famózní .. ale chtěl bych ho znovu ? Už ne ..
