A Trabantban az indexkar végén van a duda, meg elég sok kamionban is, nekem meg Trabim volt, és kamionozok, úgyhogy számomra az a fura, hogy a kormány közepén van a duda... :)
De akkor ezek szerint se a trabantban, se a kamionban, se a normál személy autóban nincs nyomásérzékeny gombon a duda. Tehát lehet, hogy neked a kormány közepén lévő duda a szokatlan, viszont a Tesla megoldása mindenki számára az. Arról nem is beszélve, hogy veszélyhelyzet esetén mennyire jó dolog az, hogyha "nem áll kézre" a duda és rá kell nézni, hogy az ember megtalálja.
Van erre valami jogszabály? Csak mert ugy tudom van olyan hipersport kocsi aminek ilyen csapott a kormánya, a ferrarikon meg regota gombok vannak bajusz kapcsolo helyett.
Tévedés, az üvegtető nagyon is változott, mert most már gyönyörű szép egybe üveg panoráma tetőt kapunk, ahol mennyei a kilátás felfelé minden utasnak, míg a régit megtörte a középső keresztmerevítő, ami nagyon sokat kitakar, azaz ront a panorámán a hátsó utasoknak!
Ma mentem az új Fiat 500e-vel (La Prima), és nagyin jól néz ki benne a 10.25 colos kijelző és van olyan gyors mint egy telefon. Szerintem elég bele a 118 lóerő, és az eddigiek alapján nagyjából hozza a hatótávot is. Az kicsit furcsa volt higy indításkor és leállításkor zenél, de nagyon fun volt. Remélem minél előbb lesz neked is teszted vele.
Szerintem szoftveresen megoldják a kormány kezelését úgy, hogy pl ha nagyon lassan mész és nagyot kell kanyarodni, akkor kvázi kisebb szöget kell majd elforgatni a kormányon.
@@martonori8587 Apró pici elektromos hiba és befékez, apró pici elektromos hiba és 2 mp alatt városi tempóból 200-al csapódsz a sarki boltba. Nem lenne veszélyesebb ha a kormány is steer by wire lenne.
Köszönjük a minőségi videókat HAndrás. Mások arra sem veszik a fáradtságot mondjuk mobil tesztnél, hogy legalább az utcára lemenjenek tesztelni a teló kameráját... Csak így tovább!
A kormányról szóló véleményedet 100% adom! Az Aston Martin Vulcan kormányát koppintották le csak abban menőbbre van megcsinálva. És az F12 Berlinetta nekem is nagy kedvencem!
Miért nem nagyon beszélsz a Model X-ről? Eddig a csatornádon csak 1 videó van a Model X-ről, ebben a videóban is a Model S-en volt a hangsúly. De ettől függetlenül nagyon jók a videóid, csak így tovább!
reasoning by analogy VS reasoning by first principles :) majd meglatjuk mi lesz ha mar tenyleg ki lehet probalni. szerintem azert ezt teszteltek mielott gyartasba kuldtek.
És mi van András akkor ha adaptiv a kormányzás a sebesseghez viszonyitva?...ha adaptiv akkor bejon...ha nem akkor valoban problemas a varosi tempoban...
A bajuszkapcsolók kicsit sem hiányoznak, nagy és fix váltófülek esetében (pl Alfa Giulia) kifejezetten zavaróak. Ezért jó a 812 SF index megoldása, (nyomható/húzható) maga a tökély. Egy nap alatt megszokható a kormányon levő összes többi funkció gombbal. Miután keményen vezetted, soha sem akarsz majd mást, főként hogy a 800 LE hátsókerék hajtással nagyon tele lesz az ember keze. A Teslarol nem nyilatkozom, kívül esik a köreimen.
Bjørn Nyland szerint Európában ezt a kormányt nem fogják engedélyezni és én is osztom a véleményét! Így lehet hogy Európába hagyományos kormánnyal érkezik. Egyébként az autó CW értéke is elég sokat javult, így valószínűleg a szélzaj is csökken. Továbbá az autó tömege is csökkent 100-200kg súlycsökkenést értek el azzal, hogy áttervezték a motort és az akkut.
Nem a szélzaj a sok aTesláknál, hanem a kerékzaj. EU-ban valszeg lesz rendes kormány igen.
3 года назад
Szerintem a noise canceling jó ötlet, a hangfalak amúgy is bent vannak, pár mikrofon nem nagy pénz, szoftot meg egyszer kell megírni. Szerintem jobb mint legyártani és berakni 10 kiló műanyagot.
30-50 milliót kiadni egy kocsira....? Ez ma Magyarországon csak egy úri passzió. Egy pár darab villanyautó elfurikázhat, de tömegével nem! A villanyautó egy zsákutca! Nincs a világon annyi elektromos energia, ami kiválthatná a hagyományos meghajtást. (Nem szabad elfelejteni, hogy a benzinben és a gázolajban nagy energia van!) Még akkor sem, ha pl. magyar viszonylatban felépülne a Paks III és a Paks IV. A teljes hálózatot le kellene cserélni a megnövekedett terhelés miatt. Ma Magyarországon az üzemanyagok árának 2/3-a adótartalom. Ha most pl. a többség átállna villanyautóra, akkor mi lenne az elmaradt adóbevételekkel? Felemelnék az áram árát? Akkor az is fizetné a drága áramot, aki nem is autózik? Nincs a világon annyi lítium ami elég lenne az aksikba. Az aksi már most is a legdrágább alkatrésze a villanyautónak. Ahogy fogy majd a lítium, úgy megy majd még feljebb az ára. Már minden anyagot kipróbáltak az aksiknál, és messze a lítium a legalkalmasabb ilyen célokra. Tehát abban reménykedni, hogy majd találnak valami mást alapanyagot az hiú ábránd, mert a másikból készült csak kisebb kapacitású lehet, ami visszaveti a hatótávot. Addig amíg az elektromos energiát foszilis tüzelőanyagból állítják elő, addig csak az történik, hogy a környzetszennyezést áthelyezzük a városból az erőmű környékére. Tehát az erőműkörnyéki lakosság szenved tőle. Most is a villanyautó ára, hasonló kategóriában, duplája a hagyományosnak. Úgyhogy szép dolognak tűnik ez a villanyautózás, lehet érte lelkesedni, de azért maradjunk a realitások talaján!
em sokat értesz a villanyautókhoz, se az energiapolitikához. Ugye képben vagy ha lekapcsolják az olajfinomítókat, akkor megvan azonnal a szükséges villamos energia? Tehát nem kell új erőmű sem. Egy ugyanolyan kategóriájú AUDI-nál 100 km-re elegendő benzin előállításához akkora villamosenergiát használnak, ami elég 200 km villanyautózásra.
András, ez a kormány és a gombok egy generációs probléma szerintem. Nekünk (egy idősek vagyunk), akik még "rendes" autón tanultunk vezetni, idegesítőek a gombok, de a mai srácok, akik a számítógép/mobiltelefon kontrollereken nőnek fel, már ez lesz a természetes... Ha majd teszteled ezt az új Model S-t hívj meg egy 18-20 év körüli, jogosítvánnyal rendelkező, de számítógépes játékokon nevelődött srácot/lányt és nézzük meg az ő korosztályuk hogyan vélekedik erről... Ők a jövő autóvásárlói, rájuk lehet építeni a keresletet hosszú távon
A mai sracok nem hiszem, hogy 30-50 millios autot tudnak venni :)
3 года назад
Bár már 20 éves elmúltam, de világ életben oda voltam az elektromos kütyükért, és gyerekkoromban (6-8 évesen) már mindenféle elektromos kütyüt (videómagnó, műholdas vevő, stb) jobban kezeltem, mint szüleim. Ez a mai napig is megmaradt, programozó lettem, de elektronikával is foglalkozom, és ismerőseim véleményére adva szeretek mindent túlbonyolítani. Maga a kormány, mint ahogy a képen szerepel, nagyon menőnek tűnik. Lehet az index is megszokható rajta, de azért kényelmesnek nem mondanám. Ha nem mindig fixen ugyanott fogjuk a kormányt, az egymástól pár centire lévő érintőgombokat megkülönböztetni szerintem nagyon nehéz. Sötétben (ha csak nem világít) nem is látni őket. A bajuszkapcsolónak azért nagy előnye, hogy tolatás közben hátrafelé nézve is bármikor tudok vele vakon is jelezni, rá sem kell pillantani. Nem mondom, hogy ne lehetne megszokni, meg persze akkor derül ki, hogy milyen, ha majd valaki már egy hete vezeti, de nem hiszem, hogy valakinek ez a gombos megoldás lenne a kényelmesebb. A dudáról nem is beszélve. Azt ennyi erővel kirakhatták volna az érintőkijelzőre is, ott sem lenne nehezebb megtalálni, ha hírtelen kell. Ráadásul mivel arra ritkábban van szükség, még csak megszokni sem olyan könnyű.
Lassan elérünk oda, hogy München-Budapest egy Full akksival megjárható lesz. A kormány meg: Amerikaiaké lesz, Európában szerintem nem fogják engedni. (Önműködő indexet meg adják oda a BMW fejlesztőinek, hasznát vennék 😁😁)
Sziasztok ilonka csak egy kirakatember és nem zseni. A teszla is csak túlfeszűlt lufi, sok más hasonló nagyotmondó gyártóval, ami akkorát fog durranni hogy öröm lesz nézni. Valóban ilyen autók kellenek? Bőven elég lenne belőni őket 200le alá normális aksikkal 50-90 kw/h, észzerű tömeggel és megfelő összeszerelési minőséggel, beltérrel. Lazán hozná az 500 km- hatótávot téleny nyáron, városban(ott elég a kissebb is) autopályán. És az ár, na ne, kialakitottak és köszönő viszonyban sincs a valós értékkel. András a videók nagyrész jók, ésszerűek, minőségiek. Köszönöm...
A kinézete rendben van, nekem nem hiányzik a komolyabb újítás. Nem érdemes a legújabb divat irányzatokat követni, mert attól csak gyorsabban elavul az autó. A mostani forma időtálló, most is ugyanolyan jól néz ki, mint 8 éve. A belseje is tökéletes. Gyorsan meg lehet szokni, és utánna minden más tűnik rettenetesen elavultnak. A kormányt próbáljuk ki, mielőtt fikázzuk. Nyílván nem csinálnak vezethetetlen autót. Egyébként a Cybertruck-ban és a Roadster-ben is ilyen kormány van. Itt jól látszik, hogy milyen vezetni ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RWZHR6CXFp8.html Nekem egész kellemesnek tűnik. Az automatikus váltó érdekes ötlet, de ha működik, lehet jó. Meglátjuk. Már most sem enged nekimenni dolgoknak, úgyhogy ezzel nem lesz gond. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-94d8CAB3zkM.html A kormányon levő gomboknál megintcsak azt mondom, hogy próbáljuk ki. Nyílván kell majd szokni, ahogy például az egypedálos vezetést is. Ha megszoktuk, lehet kényelmesebb is, mint a bajusz kapcsoló, mert egyszerűbb a mozdulat. Az aktív zajcsökkentés előnye a hangszigeteléssel szemben a súlycsökkentés. Minden megspórolt kiló növeli a hatótávot és a gyorsulást, könnyebbé teszi a kanyarodást, csökkenti a gumi kopást, és így tovább. Erősen kétlem, hogy spórolnának. 1,8 millirád dollár free cash flow és 18 milliárd dollár készpénz mellett nincs hova spórolni. Az autó maga se kell olcsó legyen, hiszen nem akarnak belőle sokat eladni, és nem is ez fogja eltartani a céget. Azért ilyen, mert ilyennek akarták. Sosem érdekelte őket, hogy hogy szokás valamit csinálni, ők a nulláról újragondolnak mindent. Nem mindíg jön be, de többnyire igen. A képeknél meg nem tudom mi kéne még. Szerintem minden lényeges dolog látszik. És úgyis sokkal fontosabb az, hogy a leszállított példányok hogy néznek ki. Nem kell aggódni, lesz róla rögtön 4K videó.
Személy szerinte tetszik, de valóban, egy forintot sem adnék érte, mert annyira nem. Örülök, hogy Te is András a földön jársz, racionálisan elmondod, gyerekek, ez kevés lesz 2021-ben! Engem berántott sajnos az SUV divat mert asszonyét gyakran vezetem, így a nekem a Model-X tetszik vagy tetszene, de az árából gondolkodás nélkül inkább 2 Škoda Anyaq-ot vennék a páromnak meg magamnak, és szerintem tökély lenne...
Model Y? Az való inkább a magyar pénztárcához. Egyébként nem lesz kevés. Nem tudom mit akartok még, brutális a teljesítménye, mindent ver a hatótávja, tele van csúcstechnikával, és rohadt jól is néz ki. A minőséget meg nem tudjuk, azt kép alapján nem lehet megmondani. De nagyon meglepődnék, ha nem lenne jó.
SZERINTEM a kormány az úgy lesz, hogy jobbra balra 90°-90° fokot lehet csavarni (vagy kb max 120° középállástól egyik irányba) és azzal végállásba, teljesen kicsavarodik az első kerék. Dinamikusan változó felkeményedés sebességtől függően. Csak egy tipp... De nem hiszem, hogy úgy lesz mint a hagyományos kormányoknál, hogy majd pörgeted.
A zajkioltás lényegében zéró súllyal működik (mert a hangszórók alapból ott vannak), és próbáld ki pl. repülőben, hogy zajkioltós fülhallgatód milyen jó!
nem olvastam utana, de itt nem az lesz a trukk, h sebesseghez merten fogja tekerni a kerekeket? szal ha lassan mesz akkor sokat fordit a kereken szal mintha direkt kapcsolat lenne (90 fokban forgatva teljesen keresztben fognak allni a kerekek), ha meg autopalyazol akkor egy ilyen mozdulat csak hirtelen savvaltast fog eredmenyezni?
15:05 azért egy normálos weboldal programozása, üzemeltetése se olcsó ám...megkérik az árát...de mondjuk biztos olcsóbb, mint egy szalon fentartása...de hát arra se akarnak költeni, áramot fogyasztani...felesleges, környezetbarátok lettek teljesen :-)
A kormány igen megosztó, de amikor áttekered, akkor pont az alsó fele van fent, amibe lehet kapaszkodni és lehet a kezedet rajta tartani, amíg visszaforog. Ha az ID3 videódat nézed, akkor látszik is, hogy pont a kormány "alsó" ívén tartod a kezedet, miközben visszapörög. Az irányjelző és a duda tényleg gáznak tűnik. De mindegy, hiszen a hírek szerint opcionális lesz.
Szerintem ez a levágott kormány nem is lenne akkora baj, mármint kinézetre, ha lenne egy szebb karcsúbb középső része, de így nagyon ronda és még használatra se jó, maradok a corsámnál! :)
Nem tudom írta-e már valaki, de a noise cancelling-et megvalósító elektronika sokkal kisebb tömegű mint a hangszigetelés. Illetve le kellett volna mondani a keret nélküli ablakokról.
@@ZopcsakFeri Irányváltás előrejelzésére szolgál az index. Keresztbe tekert kézzel hagyományos kormánynál sem indexelsz, mert a bajuszkapcsoló még annyira sem esik kézre ilyenkor.
Amugy feltunt valakinek mennyire gaz az a kicsi hatso kepernyo? Lattatok mar hogy milyen hatso kepernyoket lehet evek ota rendelni a premiumkategoriaban? Vagy pl. mi van az uj S-Klasseban? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fzD6S1dMhrw.html
Noise canceling - szuper, akkor a szirénákat és a dudákat is kiszűri majd??? ...aztán majd nézünk, mint Rozi a moziban, hogy a körülöttünk való fontos történésekről jóval kevesebb infó jut el hozzánk a külső hang hiánya miatt.
Mármint, hogy figyelembe veszik egy srác rajzait? És ahhoz igazítják milliárdokért az egész gyártóművet? Miközben alig egy éve végre először nyereséges a Tesla? :)
@@arminvedres6898 Szerinted nem, valójában meg igen. Nem vagyok biztos benne, hogy egy lelkes kamasz vagy-e, de próbáld ki, hogy alapítasz és menedzselsz egy céget évtizedeken át, a saját pénzügyi kockázatodra, munkát adva több ezer dolgozónak ÉS majd más lelkes amatőrök ötleteit veszed figyelembe a termékfejlesztésnél (akinek végülis pont mindegy, hogy ez hány milliárd dollár kockázatot jelent neked). Ez nem egy cukrászda, ahol egy délutáni brainstorminggal megalkotod az év fagylaltját. Vagy ha nem hát az se baj. Biztos lehetsz benne, hogy lesz új Tesla Model S - amint ki tudja termelni a teljesen új gyártósor kifejlesztésének és felszerszámozásának több évnyi költségeit (megrajzolni a leges legkevesebb).
Es most miert kell osszehasonlitani egy benzines csucstechnologiat egy taviranyitos rc autoval?? De ha mar osszegasnolitas... Mikor lesz olyan szep hangja egy taviranyitos autonak, mint egy w16-os motornak??
ez ilyen űrhajós teszt, aki túléli a 2 mp alatti gyorsulást az mehet a marsra ! ... fektetve olyan kicsinek tűnik a kijelző, a kocka kormány meg tényleg béna... én azt várom hogy lesz e 1 kezes kormány mint ahogy a munkagépeken már 100 éve jól bevált módon, így a másik kézzel lehet vakarózni, meg emelni a targoncavillát...
3 года назад
Azért lássuk be, egy 1000 lóerős autó mint olyan nagyon nem zöld dolog, bármi is hajtja... ...ami önmagában nem baj, csak ezt ne tekintsük zöld járműnek. Ha az EU-t igazán érdekelné a környezetvédelem, akkor maximalizálnák a sebességet és a gyorsulást is, üzemanyagtól függetlenül. Mondjuk 160-as vég (130 autópálya és némi tartalék vészhelyzetre) és mondjuk 8 másodperc/100 km/h gyorsulás.
Ezerszer zöldebb, mint egy 200 lovas dízel. És ezt lehet napelemről is tölteni, akkor kb. tök mindegy mit fogyaszt. Ezen kívül valójában az alap modelnek jobb a fogyasztása, mint a réginek. Az is lehet, hogy kisebb aksi van benne, mert a hatótáv nem nőtt annyit, amennyivel elvben kevesebbet fogyaszt. Az a jó ez elektromos autóban, hogy a teljesítmény nem növeli jelentősen a fogyasztást. A sebesség igen, de az meg a sofőrön múlik. Mivel 130 a megengedett sebesség, elvileg teljesen mindegy, hogy 150 vagy 450 a végsebessége az autónak. A Német autópályán lehet tolni neki, meg versenypályán. Egyik sem lesz lényeges hatással a klímaváltozásra.
3 года назад
@@Handras Majdnem. Ha csak 150 lóerős, akkor biztosan nem tudsz annál többet kiszedni belőle, akárhogy nyomod. Akkor viszont elég jóval kisebb akku, kisebb motorok, vékonyabb vezetékek, stb.
Azért ha valaki otthon napelemről tölti a kocsiját kb. teljesen mindegy hány lóerős, nem növeli a szennyezést vele. Inkább az a kérdés EV-nél, milyen forrásból származik az áram. A kis 30le-s Dacia is szennyezőbb lehet a 1100le-s Teslanal az áram forrásának függvenyében.
3 года назад
@@andrasbiro3007 Villanyt a villannyal hasonlítsuk, ne a dízellel. Kisebb maximális teljesítmény kisebb akku (aminek a gyártása és megsemmisítése jelenleg nem túl zöld), kisebb motorok, vékonyabb vezetékek, stb. Maga a kocsi lábnyoma kisebb egy mondjuk 100 lóerős villanyhoz képest. Valamivel etetni kell azt a 2 másodperces gyorsulást. Ha meg még ki is használja, akkor a gumi is jobban kopik, stb. Nincs ezzel baj, hogy 1100 lóerő, csak ezt már nem illene zöldnek nevezni, mert nem az.
Kedves András! Készülsz a jövőben több használt elektromos autót is tesztelni? Érdekelne hogy mennyire öregednek és milyen az értékvesztésük (talán ezzel mások is így vannak). A legtöbb ember amúgy sem engedhet meg magának 10 millió feletti összeget ilyen autókra. Az sem lenne rossz, ha a tesztjeidben pontoznád az autók tulajdonságait, hogy átláthatóbb legyen a kínálat. Kösz a hasznos infókat és a minőségi adásokat! Sok sikert!
Nekem az a tippem hogy nem direkt lineáris kormányzás lesz, hanem minél kijebb tekered annál nagyobb fokban fordul majd a kerék, így menni fognak a finom mozgások is enyhe kormány mozgatassal, hajtű kanyarokat meg be lehet majd venni teljesen balra tekerve. Balra és jobbra is 90 fok lesz valószínűleg a limit. Így kényelmesebb lesz mint hagyományos kormányt vezetni.
Nekem is pont ez tetszik benne 🙂 Ami eleve jól néz ki azt minek folyton változtatni,előbb-utóbb csak elrontják.Mint pl a hármas bmw.Az e30 egy olyan jó kiállású gép volt hogy hihetetlen.Aztán nézd meg a mostani segg orrú bmw-ket 😀 Vagy a honda civic.Utoljára a 6 gen nézett ki jól,de minden frissítéssel egyre szarabb lett.A mostani már olyan mint egy elb@szott repülő csészealj amit kínaiak koppintottak le egy 5 éves gyerek rajzáról.A porsche is pontosan azért tetszik nekem mert nem akarja magára bármi áron félévente felhívni a figyelmet,hanem ragaszkodik a tradíciókhoz és évtizedek óta reszelgeti a formát kis változtatásokkal.
Nem tudjuk hogyan működik a kormány. Lehet, h. egy potmétert tekergetünk majd ami elektronmotorokat szabályoz, figyelembe veszi a sebességet az ívet stb. Megtanulja mennyire vagy béna vagy pont fordítva, vagy pl. te is belenyúlhatsz majd a vezérlésbe. Sztem ne szaladjunk előre amíg nincs tapasztalat a dologgal kapcsolatban.
Szia András, abszolult egyetértek sok mindennel, amit mondtál, egy dologban kérném, hogy gondold át, gondold végig talán kicsit szabadabban: noise cancelling. Biztos használtad már az Apple Airpods Pro fülesét, azért ezt mondom, mert talán ez a legkisebb hangszóró eszköz, ami noise cancelling technológiát alkalmaz a piacon, egyszerűen zseniális, "milyen kis anyag" használatával milyen jól kiszűri a zajokat, és most a zajokról beszélek nem a beszédre, zenére, mentőautóra. A Teslától talán azért volt zseniális húzás ezt beletenni az autóiba, mert a technológia eddig is létezett (mint az elektromos autó), viszont csak nagyon kevés gyártó (Opel, Mercedes...) tette bele drágán néhány típusába, nem használták ki elég jól. Sokkal olcsóbb ez, mint körbeszigetelni az autót. És sokkal "elegánsabb". Ismét ott vagyunk, hogy egy már létező technológiát valószínüleg megcsinálnak nagyon jól, beleteszik az autóikba. A többi gyártó miért nem tudta ezt eddig nagy tételben megcsinálni? Mert nem innovatívak. Na igazából csak ennyi, a noise cancelling kocsiban alkalmazva a jövő. Majd 10 év múlva nézzük meg hány típusban lesz elérhető. Csak így tovább Andris, hajrá!
@@PaulusdeKenezy Csak az nem gyorsul ekkorát, nincs benne 10 Tflop GPU és ilyen vezetéstámogató rendszer, de amúgy igaz. Eddig sem a beltér miatt vették a népek
@@PaulusdeKenezy Hidd el nekem sem hiányzik 😁 de a gyerek biztos játszana vele a hátsó ülésen. Ezt csak azért írtam, h egy példa amit nem tud egy hagyományos autó. Lehet ez egy erőfitogtatás Musk részről v egy joke, fricska bár lehet monitorozta a piacot és sokaknak tetszett. Érted a viccet, ha megnézed milyen infotaintment rendszerek vannak a hagyományos autókban. Nagyrészt vicc kategória.
Ha belegondolsz akkor az Iphone az X óta kívülről nem sokat változott. Pedig az se egy mai külső még is sokan veszik(én is). Mindazon által nekem tetszik, nyilván lehetne rajta módosítani de kell? Ha veszik akkor minek? Belső, a kormány majd kiderül ha kipróbálja az ember, mennyi de mennyi dologra mondták már azt az emberek, hogy nem lesz jó és közben mégis jó lett... nem tetszik nekem speciel, legszívesebben a Honda e kormányt raknám be...😀 Tény, hogy puritán a belső, de ez miért baj? Mi hiányzik belöle? Nekem speciel nincs hiany erzetem a belsonel.
Ennyit a Porsche marketingről. Nem volt véletlen, hogy Nordschleife rekordra azonnal tudtak reagálni, mert a polcon volt a megoldás. Ami a 2020 Turbo S teljesítményét illeti, a 2021 Tesla Plaid + 0-200km/h gyorsulásban majd 1,5 másodpercet ver a 2020 Turbo S verzióra, teszi ezt úgy, hogy nehezebb nála és majd dupla hatótávval rendelkezik. Mondjuk azon is érdemes elgondolkozni, hogy B jogosítvánnyal lehet vezetni olyan autókat amik egyenesben gyorsabbak egy GP2 versenyautónál. A kérdés a futómű és a hajtás kifinomultsága, amibe állítólag 2 évet fektettek, a tesztek majd megmutatják mennyire jól sikerült. A Roadster árusítása viszont még mindig csúszik, állítólag a 200kwh akku miatt, de az új cellák megoldást jelenthetnek a problémára.
Teljesen mindegy, a Taycan 5-ször jobb autó minden szempontból. Jön majd belőle a kupé meg a GT verzió. Amit a Tesla tud, azt a Porsche is tudja hidd el.
@@Handras A kérdés csak az kinek gyártod az autót. Mik a szempontok? A szubjektív szempontok is sokat számítanak és a vásárlóerőtől függően a vételár és üzemeltetés is. Nos ha ezt végiggondolod, akkor rájössz, hogy a Turbo S aduja a felhasznált anyagok minősége, az összeszerelés pontossága, a precizitása. Ha pusztán a számokat, a katalógus értékeket nézzük a 2021 Tesla mindenben leveri mint a poharat, persze amíg nem próbálhattad ki az új S verziót addig nem tudsz róla véleményt mondani.
7:11 Arról nem is beszélve, hogy egy versenyzőnek van elég önuralma ahhoz, hogy másfél órán keresztül csak egy kormánypozíciót fogjon, de egy úrvezető több órás autópályázás közben váltogatni akarja a fogást, mert beáll a keze. Na, ezen sok szerencsét hozzá.
@@balazsberczi6611 nem vagyok villanyszerelő szóval ehhez nem nagyon értek😅 csak fura, hogy ha növelik az aku kapacitást akkor növelik a motor(ok) teljesítményét is. Egy hozzá nem értő(mint én) gondolhatná jó lesz nekem a nagyobb aksi a kisebb teljesítményű motorral talán annak kisebb az energiafelvétele és tovább el tudok vele menni. De ha nem így van akkor ja miért ne?? ✌️😁
András, ha lesz majd egy időszak, amikor nem lesz semmi forradalmi újdonság, csinálsz egy elektromos motor/robogó körképet? Milyen jelenleg elérhető modellek vannak (itthon és a világon) és mik vannak tervben? Bízom benne, hogy több embert is érdekelne. Sok embernek alternatíva lehet a jelenleg elérhető/elérhetetlen villanyautók helyett elektromos motorra váltani. Köszi!
Örülök, hogy nem istenítetted a teslát, hanem az igazat mondtad. TÉNYLEG fos a tesla, nekem sose tetszett se külsőleg se belsőleg, mert tényleg NAGYON TÚLZOTTAN MINIMÁL... WEBOLDAL: Teljesen egyetértek, mert én sem értem pl.: mint ruháknál is, hogy a nagy márkák is (tisztelet a kivételnek) a címkében ott van, hogy XY, de a ruhán kívül sehol nincs megjelenítve, így akár gagyi kínai is lehetne 5 x annyiért... akkor miért is vegyem meg??? TESLA & IPHONE A tesla is olyan, mint az iphone, hogy először csináltak valami újat és akkor azt hiszik, hogy örökké eladja majd magát ez a márkahírnév, holott felhasználóbarátilag már már semmivel sem jobbak csak 100 x többe kerülnek..... KORMÁNY: Egyetértek, a kormánnyal versenypályán kívül kb. mindenki sz*opni fog... és VESZÉLYES!!!! ÉRINTŐS GOMBOK: "Mert majd úgyis önvezetni fog 10000%-ban" .... Jah kb. 200 év múlva.... ÉS ADDIG???? addig szívás lesz!!!
Ezen a videón meglepődtem. Az első, amikor úgy érzem, hogy már neked is kezd eleged lenni a Tesla -ból. Sajnos nekem is. Nem tetszik az irány amerre haladnak. Egy kerekeken gördülő Iphone lett belőle. Drágán, sok felesleges funkció, és sok kifejezetten idegesítő megoldás.
Egy ilyen kormány csak akkor használható, ha lépésben direkt, azaz egy 90 fokos forditással meg lehet vele fordulni és 1 fokos forditás is már érzékelhetó fordulást hoz. (Gokárt érzés) Viszont 200km felett az 1 fokos kormánymozdulat jóval kisebb mértékben forditaná a kerekeket.
Lehet, hogy a környezet, a sebesség, akár a kormány forgatásának sebessége alapján szabályozza a fordulás mértékét és soha nem kell akkorát forgatni fizikailag a kormányon, hogy el kelljen engedni.
