Azt hiszem, mindannyiunknak megvannak a választásai itt. Nem mindenki bízik egy szakértő kereskedőben, ezért saját maguk kereskednek, és veszteségeket szenvednek el a nyereségek helyett.
Basszus!--te vagy a magyar e autózás "király tesztelője"!!--ne már, hogy ne kapj egy Ford Explorert!! Be van készítve a lé, de a te teszted nélkül nem kell🤣🤣🤣🤣🤣(még akkor se, ha a Volvo mellé ment cseppet)
Handrás, arról nem beszéltél, pedig nagyon érdekel, hogy mikor Attila kiszállt, mennyire lett jobb az autó gyorsulása, kanyarvétele? Kérdezem ezt minden rosszindulat nélkül, mert -100 kg-nak kell számítania. Nos?
Én meg pont ezt az autót venném, mégpedig azért, mert 350 kilóval könnyebb. 50 kg nyerése is sok, nem hogy 350 kg! ... a fékeken és azok hűtésén meg lehet javítani egy új formájú lökhárítóval, középen a hűtőrácsnak jóval több szabad levegőt beengedő nagyobb nyílással a lökhárítón, ami az akkuk hűtésének áldásos hideg energiát fog adni, és nyilván hamarosan lesz profi tuning cég is, aki ezt profi szinten meg fogja oldani.
A legtöbb autónál ehhez nem kell sok, egy keményebb szerpentinen jól meghajtva az autót, padlógáz-satufék üzemmódban használva pikk-pakk füstölni fog a fék, de ha a füst nem is lesz látványos, a pedál már puhulni fog és érezhetően gyengébb lesz a fék. Ez persze egy olyan autónál már problémásabb, aminek Performance van a nevében és Track mode-ban lehet használni, de azért nem egyedi eset.
Magyarul: A Tesla még mindig nem tud sport(os) autót gyártani. Egy olyan autónak ugyanis van féke is, különben könnyen megöliheti egy ilyen teljesítményű kocsi a tulajt. Ráadásul ez fáradt el legelőször, azaz a power meg megmaradt egy darabig. Hát nem egy életbiztosítás. 😀
Én kinőttem a kínzó szénanáthámat,Írországban kaptam a szezonban egy olvadt műanyag szagú orrsprét.Pár fújás után elmúlt..Örökre,vagyis azóta 16 év eltelt és semmi..🎉❤
Nem sokat számítana, viszont a motor és az akku hamarabb melegedtek volna el. A Maximum regen lassulás sacc per kb 0,3-0,4 G lehet a Model 3-ason, felére levettem, viszont a satufék az 1,3 G volt az egyenesek végén, szóval nem sokat számított volna.
Lol! Remélem ezt a videót nézik a korábbi porsche vs tesla gyorsulási videó alatt okoskodók, hogy milyen jó is ez. Dehogy jó. Vagyis igen, csak nem erre.
az azért elég gáz, hogy 2-3 kör alatt elmelegszik a fék egy kis pályán is. amerikai divat szerint egy sportautónak csak egyenesen kell tudnia gyorsan menni, a fék meg csak felesleges ballaszt? :/
@@junior983ify 1. árban is differencia 2. azt pályára optimalizálták. 3 A Track mode képességeit az átlag vezetök legalább hármnegyed része még 50 százolékban sem tudja kihasználni az elérhetö pálya kéességet.
annyira hogy konkrétan előbb megáll mint a 1.5MILLIÁRD forintos bugatti chiron, ami könnyebb is. de uyge azért a tömeg sokat számít. és uyge a féket nem a tela gyártja, lehet hogy oylan van benne mint egy komolyabb sportkocsiban. ru-vid.comUgkx7OLnYoJoQO84naZ0r0_r2Yl4M9oVOmK9?si=bYX5ie5gJqtlkv73
A karbon elem az a periódusos rendszer 6. eleme. Amire te mutogatsz az szénszál anyagú vagy mintázatú betét, díszcsík, nem sok köze van a karbonhoz, azaz az atomi szénhez, mert amúgy PAN-ból állítjál elő.
@@ferencpeterfia1530 A 366 kW-ot csak húgyagyúak hiszik el. Az legfeljebb az első és a hátsó motor legnagyobb teljesítményének az összege, amit persze egyszerre nem tudnak megkapni. Kis arányérzékkel ezt te is kitalálhattad volna, mivel egy nyalóka BMW 340i mindössze 275 kW teljesítményű, és az 4,4s alatt futja a 0-100-at úgy, hogy még váltogat is közben. Remélem, segítettem!
Amit nem értek, hogy mit gondolt, vagy mit csinált aki hátulról belerohanó 🤔. Aludt, telefon, elromlott a fék (de a gáz müxött), bár mernék saccolni, hogy itt valamelyik más szer dolgozott
Szerintem itt a sofőr lélek jenléte volt a fő tényező (ami autó független szerintem, ha van hátsó kormányzás, ha nem)… azt nem mondom, hogy nem segített, de itt számomra a sofőr reakciója viszi a prímet!
@@Handras akkor sajnos a fékfolyadék a ludas. Magasabb forráspontú kellene DOT 5.1. Fékbetétre nagyon sok variáció van. EBC, Ferodo DS2000 2500 3000, CR stb .
