#12 Regulator, Alternator, Battery: Charging circuit - Comet 650 GTR Hyosung 

Merci à toi pour ce commentaire bien motivant 👍😊

Salut Vincent ! Génial ce commentaire, merci beaucoup !! "Entretenir sa Comet pour les nuls" : ça colle bien ! Même si je dois pas être loin des "Nuls" Haha ! N'hésite surtout pas à partager ton expérience en mécanique si tu vois un truc que je ferais de travers :) - La Bretagne est grande mais ne sait on jamais si on se croise ! Tiens nous au courant du choix de ta monture :)

Merci beaucoup, c'est génial de recevoir des commentaires comme celui là ! Heureux de ne pas être le seul à encore s’intéresser à ces petites bestioles coréennes 😉

@@lecaptainfury tu aurais une version numérique de ton manuel d'atelier ? Je n'avais réussi à trouver la version avec les valeurs pour le régulateur 🙄😊

@@pierre-antoinepinelli5752 Je l'avais trouvé sur le forum à l'époque ! Si je retrouve un lien je le mettrai ici 👍

Yes exact ! On va dire que c'est la fatigue haha. Merci pour ton message 😉👍

Haha Complètement ! Super content 😋

L'outil est de la marque parkside - lidl 😉

Aucun soucis pour le moment 😊👍 - après je n'ai pas fait énormément de kilomètre.. Mais pas de surchauffe ou autre signe inquiétant.

Hello il y a le site hyosung parts ou www.racing-planet.fr. N'hésite pas à commander les pièces directement chez un garage qui fait hyosung, il peu y avoir de bonnes surprises niveau tarif. À comparer ! 😀👍

@@lecaptainfury merci pour ces renseignements mais peut tu me dire comment peux savoir que mon boitier d'allumage cdi est défectueux merci à toi

Merci alexdu4545 ! C'est une belle idée, peut être en fin de saison après les Rallyes 😉 - En attendant, j'avais écris un article (mais c'était plus une présentation globale qu'un véritable test) : www.simon-k.com/comet/ - V !

Le Captain Fury & Comet oui j'ai vue sa sur ton blog je m abbone a ta chaîne pour la notif de tes vidéo bonne journée 👍😁

Hello ! Malheureusement (ou heureusement ^^) j'ai la version carburateur donc aucune idée en ce qui concerne ce soucis d'injection... J'imagine qu'il doit y avoir une prise OBD sur la moto puis avec un lecteur OBD lire le code erreur. Je présume 😉

De rien pour la vidéo ! Le site en question est "hyoparts" mais il y a également "ebay" avec un revendeur officiel où j'avais pris le régulateur 😊. Après, ne pas hésiter à demander directement en concession également !

@@lecaptainfury quel revendeur officiel sur ebay a tu trouver ?

@@olivierbarthelemy8706 oh ça je ne pourrais pu te dire... Mais c'était l'unique revendeur d'un régulateur officiel 🙂

Bonjour 😉 Je ne connais pas les EFI mais les valeurs sont sûrement les même car la dernière version du Stator est compatible Carburateur & EFI. C'est une version améliorée. Pour le régulateur je ne sais pas.. Je dis ça car je vais sûrement faire une vidéo sur le changement de mon stator 😀 Clairement un stator qui délivre moins de 70v à 5000tr min sur les 3 broches est malade. Il est clairement fautif. Comme montré dans la vidéo, j'ai testé au ohmmètre un régulateur de chez EBAY et il était clairement hors de tout concernant les recommandations : c'est dangereux pour toute la partie électrique de la moto. Un mauvais régulateur peut endommager tout le circuit de charge de la moto et donc la batterie et le stator 😓 En espérant avoir aider 😊

Oui le stator est aussi un modèle vendu par eBay a 55 eur. Bon je vais voir ça car sinon, batterie chargée, elle tourne parfaitement bien. Je pensais avoir une perte de courant quelque part. J avais monte le même matériel sur une version carbu avec succès

@@ericziesel7405 oui j''avais vu le modèle du stator à 55€ et je pense que c'est comme le régulateur eBay, c'est une pièce unique et elle est vendue pour tous les modèles du monde entier en changeant juste les connectiques. Ça fonctionne sûrement pour des petites motos scooter mais pour des gros cubes je pense que c'est prendre un risque surtout que pour 50€ de plus il y a de l'officiel ou des adaptables de vrai marque 😉 Après, il peu y avoir des bonnes surprises mais pour le régulateur, ça m'a vite refroidi 😂

Oui je comprend. Je viens de trouver les valeurs de résistance du stator pour l EFI qui sont différentes de la version carbu.... ça semble coller aux valeurs du stator actuel qui doit être entre 110 et 140 ohm (pickup coil) Le mien est à 128 . Nouvelle version. Peut être mais voir maintenant le voltage a 5000 rpm car pas d indication la dessus pour l EFI Pour le régulateur idem... les valeurs ne sont plus les mêmes en plus le tableau indiqué des mesure en volt. .. J aimerai être sûr que ce soit ça avant de tout redemonter. Vos vidéos sont super sympa ;) ça fait plaisir de voir d autres gtr .

@@ericziesel7405 merci, ça fait plaisir aussi d'avoir des retours d'autres proprios également 😉 - En tout cas hésitez pas à donner des nouvelles de ce petit soucis 😉

En effet ! On s'y perd vite malheureusement 😌

Je comprend tres bien bien ,mais se n'est pas un reproche vous savez ! Lol continuer comme ça .

Très bonne vidéo, encore merci à toi! Par contre une règle importante en électricité de façon générale : Lors du démontage, toujours débrancher la masse en premier lieu. Et au remontage brancher la masse à la fin. Cet ordre a surtout pour but d’éviter les court-circuits entre le + et le cadre ou autre partie reliée au - de la batterie, comme le cadre par exemple (en cas de fausse manip’). Sinon excellente vidéo 😉 PS : j’ai mis les liens de tes vidéos dans un forum dédié à la marque Bon réveillon et à l’année prochaine!

@@nicolasmahine8354 Ok bien noté ! Moi et l'électricité, c'est vraiment pas - encore - l'amour fou 🙃 ! Merci pour tous ces bons conseils et bonne année à toi aussi ! Merci pour le lien sur le forum !

Bonjour Vous connaissez les valeurs pour une gtr 650 efi ? La mienne a un problème de charge. Stator neuf sort env 50v est il est tout neuf .... et le régulateur neuf aussi semble charger trop peu et chauffe bcp (achète 12 eur sur ebay) Merci