123＜ゆっくり解説＞二代目トヨタ パブリカ・スターレット「サーキットではやりたい放題！大暴れ！」「プライベーター相手にワークスが何やってんねん！」「兄ちゃんの影に隠れて存在薄うす」 

石坂浩二のCM懐かしいですね。 今でもあまり老けてなくて羨ましい限りです。

「今度の土日は、お近くのトヨタオート店へ」というナレーションも、随分長い事されてましたね。

フリーでなくフルだったような。フルチョイスシステム

​@@ZPEPACLOTH セリカ=フル、スターレット=フリー 内容は似たり寄ったり、ただスターレットではSRがセリカGT同様に対象外でした。

フルチョイスでなかったかと記憶違いか

もしかして初代シャレードはそこからのスピンアウト車種?

シャレードはすっかりトヨタの下請けの存在になったダイハツが意地で作った車らしくて、シャレード開発の主任は開発メンバーにあえてトヨタの委託車ばかり流れてるダイハツの製造ラインを見せて「くやしくないのか！」と檄をとばしたそうです。

トヨタのSRは走りを重視して、装備を省略したグレードでした。 より豪華装備を望む場合は、同じツインキャブのST(SL)を選択するラインナップでした。 こっちはサスは少し柔らかいかもしれません。

​@@user-zo2dk1ry7u コロナではGTを差し置いてリミテッドスリップデフが標準でしたね。

パブリカのビッグマイナーチェンジでは声だけでしたがスターレットでは顔出ししてましたね。

カモシカの脚って、ウシ科だけあって頑丈そうな脚してるんだよな･･･

トヨタは公表してないけど、当時のジウジアーロのテーマが見えるよね。 デザイナーの名前を公表するか、しないかで支払われるギャラが違うらしい･･･ いすゞは箔をつける為公表する、トヨタは車両価格を抑えるために公表しないのだとか

そうですね。 クラスは異なりますが、同じ時代に日産はサニー エクセレントにLZ14という1.6L 4バルブ DOHCエンジンを搭載してましたし。

​@@user-zo2dk1ry7u 1.6クラスはハコよりもフォーミュラ・パシフィックのイメージでしたね、日本では日産(LZ)がメインでしたが対抗のトヨタ(2T-G改)はF3移行前のマカオで優勝(1981年)意外に購入コストが高かったのか1.6にスケールダウンしたフォードBD系も少数参戦してました。

コンソルテだよスターレットのダイハツバージョンOMEだね

確か、日産の物言いでヘッド形式の変更が一度は禁止されたにも関わらずトヨタやマツダ(ロータリーのペリを禁止させられてた)が反論してヘッド変更が認められたんですよね。確か「海外ではスペシャルヘッドは当たり前」みたいな理屈だったはず、実際DOHCスターレットの登場数ヶ月前に日産ワークスのチェリーがイギリスに遠征した際に現地のエスコート(1300cc)にコテンパンにやられてエンジンを見たらBDAの縮小版だったそうです。BDAも元々はフォードの名OHV「ケント」の腰下を使ってたので同じ系列の1300ccエンジンにBDAヘッドを組み合わせてたんですね、(因みにBDAは血統的にはロータスツインカムの兄貴分)ソレを見て「トヨタだったらやりかねない」と思った矢先の一撃でした。

クラスは別ですが、日産は1973年の日本グランプリで、LZ14をサニーエクセレントに搭載しているんですけどね。

@@user-zo2dk1ry7u まぁ、レースの世界じゃダブスタはある意味仕方ないですね。

ガッツな1000cc