126 - Il pistone disassato: misurazioni e considerazioni 

Lo aspettavo questo video per chiarirmi le idee !! Nella teoria spiegata nella live ma in questo video e più pratico complimenti come sempre sempre numeri uno👍👍

E sempre un piacere ascoltarti Francesco.. Number One!👍🙋

Bravissimi come sempre! Perché non scrivete un libro? Sarebbe una bibbia da tenere in tutti i nostri garage

I pistoni disassati sono una soluzione economica per ottenere un manovellismo obliquo, il che è vantaggioso per le prestazioni (disassamento in avanti) o per la rumorosità meccanica (disassamento indietro), ma tale soluzione economica crea una continuaforza di coppia rotativa del pistone sotto l'effetto dei gas di scarico e del suo spostamento nel cilindro, il che riduce l'affidabilità (se non viene rinforzato).

Bel video , a tal proposito avete mai utilizato termiche 177 VMC in ghisa

Video interessante Ho da sottoporti un quesito. Motore Gilera kz o kk2 125 stradale contralbero di bilanciatura più valvola di parzializzazione sullo scarico. Monta un Malossi un gruppo termico a 180 cc se ricordo la corsa del pistone 52 mm alesaggio non ricordo. Questo motore è stato modificato togliendo il cambio per renderlo più leggero ed adattarlo su di un kart. le misure eseguite sul pistone il perno è al centro così si è pensato di fare ruotare il motore in senso inverso e tutto sembra ok non ci sono vibrazioni anomale. Usato in pista dopo un rodaggio minimo diciamo sui 10 litri senza mai superare i 9000 giri e il motore gira .bene. Quando si comincia a tirarlo su di giri al massimo 10500/11000 nell'arco di una giornata di prove comincia a perdere potenza . Smontando il gruppo termico non ci sono usure misurando cilindro e pistone non ci sono anomalie Casualmente ci si è accorti che montando le fasce elastiche nel cilindro risultano deformate cioè guardando il cilindro in controluce con le fasce montate si intravede filtrare la luce tra fascia e cilindro. Perché succede questo ?

Ciao,volevo un tuo parere su un problema che mi da ultimamente la mia P200E con miscelatore,motore originale..in pratica a motore caldo la partenza è difficoltosa,a freddo parte a primo colpo...ho fatto una pulizia accurata del carburatore, spillo ok,provate più candele, vite carburazione a 2.5 giri, la scintilla è ok ( ho provato anche a sostituire la centralina con una che tengo sempre di scorta) la vespa una volta in moto gira discretamente, ,minimo regolare, quindi paraoli sembrano ok...io sospetto si tratti di scarsa compressione ( ho fatto circa 50000km) fatica a superare i 90km orari mentre prima sfiorava i 115. Cosa ne pensi? Grazie mille

Buon giorno volevo chiedere una informazione su albero anticipato jasil per vespa px cosa ne pensa grazieee buono o è da lasciar perdere?grazie

può un disassamento in "anticipo" influenzare l'accensione e indurre (non su vespa) una messa in moto al contrario?

il disassamento incide quindi anche sulle fasi di aspirazione? possono anche cambiare 5° di anticipo aspirazione a parità di albero?

niente, malossi e' sempre il massimo. mi e' venuta in mente un'idea malsana: dato che i carter malossi, dove alloggia il carburatore, sono spianati sia sul carter lato volano, sia su quello frizione sarebbe possibile montare il pacco lml divertendosi con il dremel?

Buongiorno, volevo chiedervi un consiglio, ho uno scooter 50 speedake, quando accelero tende a spegnersi come se mancasse benzina, non tiene il minimo e gira male, il carburatore è pulito, filtro nuovo, soffiato gli sfiati, potrebbe essere anche un probleme elettrico?

😍😍😍

Parei sul vmc Stelvio ?

Oltretutto il pistone non può più raggiungere la medesima quota...una porcheria in ogni senso,secondo me.