#41 - The shape of the crankshaft: 2 stroke rotary valve - part 1 of 2 

Meglio usare la flangia per ripararlo

@@WhiteOneRacing ok grazie mille 😉 spero che duri

Jasil racing

Dipende dal motore, potrebbe essere troppo con piccole cilindrate

@@WhiteOneRacing Grazie per la gentilezza e la risposta Buona Pasqua

In quella configurazione meglio bgm, che è più pesante e meno scavato

@@WhiteOneRacinganche se non si lavorano i carter con un 177 montato da scatola? Meglio un bgm di quello di serie?

Il bgm è ottimo

@@WhiteOneRacingscusatemi ma sono davvero in una confusione enorme. Il mio meccanico mi ha dovuto aprire il blocco perché ho rotto il parastrappi.. la mia è una px150e.. ora vorrei montare un cilindro di scatola malossi in ghisa 177 senza toccare niente altro ( al massimo un pignone da 22) e la POLINI original che ho già su.. giacché che ho il motore aperto consigli di cambiare l albero motore di serie? L albero mi ha detto il mio meccanico che va benone è perfetto anche se ha su 40.000 km.. cosa ne pensate? Posso tenere l originale o prendo un bgm per andare più tranquillo? Grazie mille

Consigliamo un albero jasil racing

Con le opportune lavorazioni sui pezzi originali, la potenza può aumentare del 20-25 %. Il 200 Rally standard 120 km/h effettivi nemmeno se li sogna 😉 A quella velocità può arrivare (anche un pochino oltre) con le modifiche di cui sopra è con una marmitta idonea, come per esempio la Polini Original.

Va benissimo anche un albero originale.

@@WhiteOneRacing originale ovviamente non quello LML, perché il primo difettava e ho sbiellato col 125, il secondo sostituito in garanzia é ancora buono nonostante a 16 anni ci abbia corso come un pazzo per anni con su i malossi, volevo qualcosa che mi faccia stare più sicuro come resistenza e che mi dia un po’ di prestazioni in più

Le prestazioni non cambiano in maniera apprezzabile: non c'è motivo acquistare prodotti molto costosi, anche perché sì tratta di un 166 Malossi in corsa standard e la potenza rimane comunque relativamente contenuta.

@@WhiteOneRacing Certo, immaginavo, anche se in futuro avessi intenzione di montare un gt più potente, sempre di Malossi per la questione della forma dei travasi che ormai nel mio carter sono adattati, il discorso non cambierebbe, alla fine fra il 63 e 61 non credo che ci sia molta differenza

Con l'aspirazione a valvola, l'albero non può essere a spalle piene perché non esisterebbe la fase di aspirazione. Con il lamellare al carter non conviene perché ostacola l'ingresso dei gas specialmente agli alti regimi. Con il lamellare al cilindro è l'ideale.

@@WhiteOneRacing sui moped alcuni alberi spalle piene, o meglio solo una spalla è piena l'altra no vengono montati con l'aspirazione tradizionale,ma certamente non è il caso della vespa. 🙂

La spalla lato volano, quella che non regola l'aspirazione, può essere piena (a volte con qualche vantaggio), l'altro ovviamente no.

@@WhiteOneRacing la spalla dell'anticipo sui moped piaggio è dalla parte del volano. Grazie comunque per l'informazione.buona giornata ragazzi.🙂👍💪

Certo, facevamo riferimento al motore Vespa.

Il ritardo di aspirazione (non anticipo ma ritardo) è eccessivo rispetto alla cilindrata: o si riduce il ritardo sostituendo l'albero motore o si aumenta la cilindrata sostituendo il gruppo termico.

Andrebbe bene

Grazie ❤️

Uno spalle piene c.60 biella 110mm

Graziee mille,gentilissimi e sempre disponibili❤️🤝💯

Un jasil racing andrà bene

@@WhiteOneRacing anche per uso quotidiano?

In strada solo mezzi originali, visto che ha il 177 abbiamo ipotizzato l'uso in pista.

@@WhiteOneRacing si lo so e per avere un po' di vivacità tanto è vero che monto ancora il carburatore originale era per avere un consiglio dovendo cambiare magari prendere qualcosa che mi dia affidabilità/ e prestazioni

@@WhiteOneRacing grazie

Dipende da molti fattori, per un motore "normale" meglio jasil

@@WhiteOneRacing il motore è un 177 bgm con apertura travasi alla base raccordato al carter si 24 e marmitta megadella e accensione elettronica bgm

Il jasil va bene

Circa 60-65 gradi

@@WhiteOneRacing solo esperienza o c'è un calcolo o qualcosa che deve succedere?

Mah... Ci sembra un po' strano. Del resto, a distanza, non possiamo dire granché.

Purtroppo sento già un leggero scatto trasversale. Come potrei verificare se è effettivamente è successo un accenno di sbiellamento? Il pistone fa un leggero scatto. Ho montato un pistone asso werke da 57.6 e pensavo fosse successo qualcosa alla gabbietta a rulli ho verificato il gioco ma li sembra tutto ok. Invece la biella non mi convince. Per questo ho affermato fosse una cinesata ho come l'impressione che ne esistano di 2 qualità di questi alberi motore. Infatti il mio ha la spalla di tipo chiusa senza quella finestrella aperta.

"Scatto trasversale" dice poco... Se si riferisce al fatto che il pistone possa ruotare, ovviamente in misura minima, la cosa è normale. Bisogna saper giudicare il rumore che fa.

Quale sarebbe l'alternativa al taglio di un pezzo di spalla ed equilibrato ad ore 12?

@@Alfredoelpi1516 il sistema corretto, considerando che TUTTI gli alberi largeframe sono troppo leggeri, è aggiungere peso. Tagliare è il modo più rapido ma più rischioso. Ore 12 non è sinonimo di albero bilanciato con zero vibrazioni. Ci sono molti altri fattori. A tagliare ti può andar bene ma può andar male se vai a tagliare un albero già troppo leggero. La bilanciatura ad ore 13 ha anche il suo perchè, non sono i produttori che sbagliano. Se cade ad ore 13 o 12 o 14, cambia pure il tipo di erogazione. Addirittura il nuovo albero VMC corsa 60 specifico per il cilindro Chrono è bilanciato ad ore 15. Io le mie prove le ho fatte, ed ho tratto le mie conclusioni. Però sia chiaro, io sono un Signor Nessuno.

@@coni500 grazie

Questo non lo sapevo. Grazie per aver fatto notare che un buon peso dell'albero a volte conta più del bilanciamento.

www.sip-scootershop.com/it/product/albero-motore-sip-performance-uncle-tom_45022700

Ciao, grazie mille per la risposta, con la tua esperienza, sai quanto sono i distanziali che devo montare con questo albero motore alla base del cilindro e tra il cilindro/testata? Grazie

2mm sotto e 0,5mm sopra. Il differenziale dovrà essere di 60°, quindi lo scarico andrà limato