Montujemy zapłon CDI i właściwie nie licząc prawej pokrywy kończymy składanie silnika :) Czas do wrzucać do ramy ... turbozabytki.wskturbo.pl/ Kod rabatowy 10% - Skinder / mskinderr / skindergarage / bonuspoints
Super sprawa nabyłem podłączyłem i działa bez problemu. Nie potrzebnie tyle zwlekałem z zakupem. Instrukcja jasno przedstawiona film dużo pomaga POLECAM 👍👍
Mówisz o tym że niektórzy mówią że tego , czy podobnych zapłonów się nie ustawia (elektroniczny zapłon). Zapewne mówią tak tylko ci którzy nie mają o zapłonach zielonego pojęcia, lub ci którzy tylko coś tam usłyszeli o zapłonach od znajomych czy też "mechaników" którzy im ustawiali kiedyś zapłon w ich pojazdach. Wszystko wynika z niewiedzy i braku logicznego rozumowania. Zapewne te osoby coś tam słyszały na temat zapłonów i myślę że mówiąc o tym że się nie ustawia biorą pod uwagę tylko to że owy zapłon nie posiada przerywacza (platynek), skoro ich nie ma no to się nie ustawia :) , myślę że o to im właśnie chodziło. Ale mimo wszystko jaki by to układ zapłonowy nie był regulacja jest i musi być, mało że regulujemy całym "iskrownikiem" to dość często także musimy odpowiednio przykręcić, ustawić impulsator, który nie jest przerywaczem, ale dla ich rozumowania może posłużyć nam w tych komentarzach za przerywacz. Mogły by być i zapewne są układy zapłonowe których się nie reguluje, nie reguluje "fizycznie", ale robi to komputer pokładowy pojazdu, który odpowiednio synchronizuje wszystkie układy elektroniczne które to zaś sterują mechanizmami mechanicznymi. Jeśli włożysz w tę WSK odpowiednią ilość układów elektronicznych, różnego rodzaju czujniki, sądy to nie będziesz musiał nic regulować, elektronika (komputer) zrobi to za ciebie :)
Siemanko ziemeczku ! Dzięki za filmik , niby nic nowego sie nie dowiedziałem ale czuje sie o niebo pewniej :)W niedziele chcę zakładać CDI w mojej M 11 , powiedz ten klej do gwintów naprawdę potrzebny czy to tylko tak aby było 120% dobrze bo zastanawiam sie czy bede musiał jeszcze jezdzic i szukac tego jutro po miescie ... a i mozna to czyms zamienic ? Pozdro i dawaj wiecej filmów bo widać ze Prawdziwy z ciebie PASJONAT !!!
Jest ale..... Czy do 4-ki można koło magnesowe założyć żeby wał wytrzymał bo jednak fizyka robi różnicę i potrafi się wał rozsypać na kole a na orgi jednak jest inna fizyka działania. Chodzi mi o sile ciążenia na końcu wału?
Witam. Czy przy kole dużym dystansowym na wale od strony sprzęgła można wtedy zastosować taki zaolon jak na filmiku?, chodzi mi o to czy nie będzie to zbyt duże obciążenia na łożyska wału. I czy motor nie straci na swej dynamice.
Przegrzana prądnica bo oryginalnie w royalu o ile dobrze pamiętam pracuje w oleju, poprzewijane cewki, mały wirnik z dużym luzem pod "calowy" czop i dusza na ramieniu ;) Znam temat, kupiłem wirnik, obejrzałem i sprzedałem dalej...
@@Skinderr Lubię przygody. Jeżdżę okazyjnie wokół komina jak urlop mam to i rotor z RE mi wystarczy ;) Właśnie tam jest kwestia uzwojeń i prawidłowego podłączenia. Wirnik w Royalu pracuje w oleju i przy max. obr. 5 tys. WSK ma trochę więcej. A i brak kąpieli olejowej. Trochę zabawy z założeniem jego jest. Jak go przegrzeję pomyślę nad CDI - ale przy mojej jeździe to potrwa 😉
Łapka w górę jak zawsze poszła, ale nie ma rzeczy bezawaryjnych. Zwłaszcza, że moduł jak i cewka zapłonowa jest od chińskich skuterów. Jedno i drugie po 10zł i niestety mi cewka zapłonowa w dalszej trasie padła a dokładnie rzecz ujmując uzwojenie wysokiego napięcia zostało wewnątrz przerwane czy upalone. Niestety cudów nie ma jeśli cewka zapłonowa praktycznie identyczna do Crossa kosztuje parę stówek. Ja w kobuzie teraz mam używkę z KTM za 70zł. Pozdro i prośba by nie odbierać tego jako hejt a podzielenie się doświadczeniem.
Nastukałem u siebie na tym zapłonie ok 2k km, leci w tej chwili 3 sezon i nic się nie dzieje. Z tego co mi wiadomo Savier w lelku od 2012 albo 2013 śmiga na jednym i tym samym zestawie i też nic się nie dzieje. Zdarzają się przypadki, wiadomo, ale prawidło wszystko podpięte raczej ma małe szanse na awarie. A nawet jeśli, to cewka i moduł w zapasie w dalszą trasę to nie wydatek i w zasadzie żaden "balast" ;)
Dokładnie, żaden balast dlatego od tamtego czasu w zapasie moduł i cewkę od skuterka w zapasie wożę :) Szanse na awarię są małe i wynikają jedynie z wad w czasie produkcji samej cewki lub modułu. Wystarczy spojrzeć na warsztaty naprawiające chińskie skuterki czy padają moduły i cewki. Owszem padają i to jest sprawa losowa na co trafisz. A że takich ludzi co ma CDI w klasykach jest promil w porównaniu do ilości skuterów to też mała szansa że trafisz na kogoś komu padł w klasyku. Ze względu na zawód wyuczony i wykonywany mam styczność z naprawą urządzeń elektroniki i automatyki maszyn z wysokiej półki gdzie godzina przestoju maszyny liczona w dziesiątkach tysięcy złotych. Nawet ta elektronika i automatyka zawodzi a co dopiero chińskie moduliki. Więc jak słyszę od kogokolwiek że coś jest bezawaryjne to wiesz... :)
To teraz ja może wypowiem się na temat tego zapłonu CDI. Kupiliśmy taki zapłon na początku ubiegłego roku tyle ,że do MZ ES 250/2 TROPHY .Po montażu i regulacji motocykl odpalił trzymał wolne obroty na biegu jałowym dobrze reagował na dodanie gazu jak na większości filmików o zapłonie CDI na postoju na biegu jałowym itp ładowanie akumulatora też ok i to tyle z POZYTYWÓW. Problem zaczynał się kiedy motorem chciało się ruszyć. Po prostu nie szło,motocykl gasł tak jakby tracił nagle prąd na cewce czy świecy poza tym silnik bardzo szybko i mocno się grzał, a potem dziwnie pracował tak jakby zapłon miał w różnym punkcie(momencie) wynikało z tego, że pod obciążeniem tzn podczas jazdy tracił iskrę.Po wykonaniu telefonu do firmy ,która go sprzedała powiedziano nam ,że to pewnie gaznik .Po wymianie kilku gazników dalej to samo.W ostateczności wymienione zostało; cewka WN, kabel WN, modół zapłonu i dalej nic to nie pomogło. W końcu założyliśmy z powrotem oryginalny zapłon po czym motocykl zaczął jeździć normalnie tak jak powinno być. Być może innym te zapłony działają ok, niestety my tego szczęścia nie mieliśmy i następnym razem jeśli zdecyduje się na montaż CDI w jakimś motocyklu to dołożę kasy i kupię VAPE albo wolę usprawnić oryginał zamiast montować jakiś zapłon na chińskich częściach wartych wg mnie maksymalnie 150zł.
Ciekawa uwaga i sytuacja, osobiście wrzuciłem już kilka tego typu zapłonów do silników wsk i romet i można powiedzieć, że obywało się bez problemów... Zdarzały się jakieś niedoróbki w postaci zbyt długich śrub czy coś, ale samo działanie bez zarzutu...
Bardzo trafne spostrzeżenie. W swojej WSK 175 z silnikiem Wiatra zamontowałem CDI typowe na podzaspołach z "chińczyków. Motor ładnie zapalał zimny/ ciepły, ładnie wkręcał się na obroty na postoju i miał dobre ładowanie.. i to tyle z POZYTYWÓW niestety. Podczas przyspieszania pod obciążeniem silnik w pewnym zakresie obrotów pracuje tak- jakby było coś nie tak z wyprzedzeniem zapłonu. Sprawdzając lampą stroboskopową widać " rozjazd zapłonów". Dodatkowo jadąc spotkojnie na średnich obrotach silnik delikatnie szarpie/ przerywa itp.. Wymianiałem cewki WN i moduły i bez zmian. Trochę pomogło opóźnienie zapłonu na 3.5mm, ale przecież nie o to tu chodzi, skoro serwisówka podaje 4mm. Ciekawi mnie czy ktoś jeszcze boryka się z takimi probremami z "chińskim cdi".
Czy w WSK 175 6V z zapłonem cdi potrzebny jest ori prostownik? Czy jak to podłączyć? Bo u mnie ktoś wstawił diody i zrobił mostek greatza, ale się one pourywały
kolego jezdzilem ta wsk 48 tys i nigdy nie ustawialem zaplonu , jedynie co , to jak mielem czas to odkrecilem mala pokrywke i sprawdzilem przerwe miedzy stykami , nigdy nie myslalem o elektronicznym , bo uwazam ze musi miec moment obrotawy wiekszy , stykowy jest niezawodny
Polecamy się! BTw. Gdyby każdy z klientów tak skrupulatnie montował nasze produkty to śmiało mógłbym posadzić sekretarkę 😂. Ale na razie służę pomocą telefoniczną osobiście 🤗
Ciekawi mnie jak Ty chcesz to ustawić lampo stroboskopowa? Do jakich znaków się odniesiesz? To kiedy iskra pada jest oczywiste ale to w którym miejscu jest tlok ? Ten czop bez klina na magneto to trochę słabo wygląda ciekawe czy nie przestawi się po paru km jazdy magneto względem walu. Pozdrawiam
Wyprzedzenie ustawiasz czujnikiem zegarowym, i wtedy jeżeli chodzi o znaki to nanosisz sobie je po montażu np białym flamastrem. Jeden na kole drugi na obudowie silnika, nie na podstawie rzecz jasna bo nią kręcisz. Po uruchomieniu znaczniki powinny się pokrywać, jeżeli się nie pokrywają - zapłon nie trzeba przestawić. Co do czopow bez klina - tego typu połączenie nie wymaga stosowania klina - on tylko ustala położenie. W dobrym gescie byłoby wykonać to z klinem, ale to już nie moja decyzja a producenta zapłonu ;)
A ja mam pytanie,z elektryki jestem noga. Na deklu napis osw. 12v ladow. 6v. Jaką mam instalacje i jaki aku zamontować, wczesniej byla bez aku. Dzięki jak ktoś odpowie
Witam. Wymieniałem wał przy swojej 4-ce i teraz jestem na etapie zakładania koła magnezowego. Nie mogę znaleść nigdzie informacji jak przykręcić tą krzywkę która rozwiera styki przerywacze. Czy tam jest jakiś znak? Mowa o oryginalnym zapłonie.
Jeśli nic nie jest rzeźbione to pasuje tylko w jednej pozycji, wirnik osadzasz na klinie a krzywka ma okrągły wypust, który musi wejść właśnie w rowek na klin w wirniku, inaczej tego złożyć się nie da. Regulacja wyprzedzenia polega na obracaniu płytki z przerywaczem.
Dziękuje za wskazówkę faktycznie jest tak jak piszesz… nie wiem czemu przykładałem tą krzywkę odwrotna stroną tzn. Krzywkę wkładałem w otwór wirnika i wypustkę miałem na zewnątrz. Dziękuje i pozdrawiam.
Kolego mam pytanie jakiej firmy opony polecasz bo chce kupic do mz ale tyle tego ze sie gubie a nie chce gowna kupic glownie bd jezdzic po asfalcie czasami po polnej
Kupiłem sobie taki zapłon do 175 i nie mogę w żaden sposób ustawić przerwy na impulsatorze za każdym razem dotyka mi koła magnezowego o co w tym chodzi?
Ja za gówniarza milem "czwóreczke"oczywiscie bez aku i na "krótko" podłączoną ,paliła na kopa-przecież trzeba było jakoś jeździć na sztachbalety ))))A tatuś miał Gazele i Jawe 250/353 -jawki szkoda najbardziej...
Współczesnych zamienników pegaza nie miałem okazji oglądać i użytkować, podobno zdania są podzielone, nawet jeden z klientów ostatnio o tym wspominał, jedne działają a drugie ponoć niekoniecznie.
Proszę nie kupować zapłonów CDI ani nie zlecać napraw OLX Serwis motocyklowy z Gorzowa Wlkp za tym ukryte jest Motomaniak Kruszwin Nawrocko 47 proszę sprawdzić opinie
Takie problemy pojawiają się w połączeniach gdzie i śruba i nakrętka są ze stali kwasoodpornej i to jest fakt, jak się zaklinuje to koniec. Nie wiem jak jest z nierdzewką bo z nią takich problemów nie miałem, tymbardziej z połączeniami nierdzewka - aluminium, sporo tego stosowałem i myślę, że przy tego typu połączeniu nie ma obaw.
@@Skinderr nie wiem jak u Ciebie. Ale u mnie w Obi była promocja na śruby na wkrętaki płaski. Sprzedawali je po około 7 zł za kg. Dobralem wszystkie do całej wsk.
Był tak dobry, że jak jechałeś gdzieś na światłach to pomimo ładowania doiło non stop akumulator ;) O kierunkowskazach, światłach stop i klaksonie już nie wspominając nawet. Także bez przesady z tym "było dobrze" ;)
Nic się nie urywa, fabrycznie montowali na drugim czopie wału koło zamachowe, które waży podobnie jak te magneto ;) Wszystko jest git, a charakterystyka tego silnika po zmianie na magneto jest "przyjemniejsza".
Dokładnie to samo - stator z podstawą + magneto, zewnętrzna cewka wysokiego napięcia, moduł i regulator napięcia. Z tym, że bez akumulatora trzeba pamiętać aby mieć uruchomione światła cały czas żeby nie spalić regulatora - musi być obciążony.
Jak na 1 raz robiony przez ciebie silnik od wsk 125 to nieźle ci poszło.A wsk 125 nie jest tak łatwa jak np dezazłom 023 czy tam jawasaki 50 od którego raczej każdy zaczynał.Wiadomo że 1 raz zawsze jest trudny i ciężki!!!Pozdro piston :D
A co niby kurde jest trudnego w silniku wsk25 ? Ja tam osobiście nic specjalnie trudnego nie widzę i nie sądzę by silnik jawowski typu 223 był łatwiejszy do demontażu/montażu , może 023 jest ciutkę prostszy w konstrukcji ale naprawdę tylko ciutkę, silnik wsk125 to zwykła 3 biegówka prosta jak budowa cepa - wszak to silnik konstrukcyjnie pochodzący jeszcze z czasów przedwojennych nie ma tam jakichś ultra dokładnych pasowań ani żadnych wyrafinowanych rozwiązań technicznych które by wymagały bóg wie jakiej kultury technicznej.Wytłumacz mi proszę co tym tam widzisz trudnego ?? Dla mnie każdy silnik od moto 2-suwowego z czasów prl że tak się wyraże wyprodukowany w tzw. bloku wschodnim jest mega podobny i tak samo nieskomplikowany w budowie, rzekłbym własnie że co jak co ale to czechosłowackie konstrukcje wymagają właśnie więcej kultury technicznej i dokładniejszego poskładania i spasowania pewnych mechanizmów żeby działały zadowalająco.
Panowie co to za zaplony są i do Simsona tez je mają? Jak ten zapłon by konkurował w simsonie z zapłonem typu LFK czy DE? Czyli te zaplony Cdi są polskiej produkcji przez chłopaków którzy sami je kleja hehe?
