Почему второй? Она реально готова на роль первой/главной машины в семье. В тесте показан экстремальный сценарий использования: холодно, ветренно, автобан. В реальности дальность хода не проблема (при наличии адекватной сети зарядных станций, а они развиваются). Скоро руки дойдут до монтажа и выложу видео поездки 830+ км в один день.
@@Vasili_Nikodiyk Именно! Любимая не хочет ездить своей Тойотой Ярис, хочет чтобы возили Теслой 😀. Ярис (69 л.с.) дороже заправлять чем Теслу (370+ л.с.) заряжать.
Накручиваю 10ю тысячу км. Машине 5й месяц от регистрации. Таки нормальная первая машина. Не для торгового представителя, конечно, где в год 60 тыс.км и надо гонять по командировкам. Хотя и тут я бы подумал - может быть значительная выгода по деньгам (нет заправок и техобслуживания в классическом понимании каждый год на замену чего-тоза деньги в авторизированный сервис).
Подниму ставку, и скажу, что теперь, после 21 тысячи км объездив Европу в поперёк от Днепра до Амстердама, уверен, что Модель 3 - отличный единственный автомобиль для семьи из 4 человек. Бензиновая Тойота стоит во дворе без дела и не даст соврать... Может 600 км наездили на ней с начала года...
@@Optimizer ABetterRoutePlanner- є сайт, є аплікація на мобільні девайси. У мене в описі нових фільмів є посилання для безкоштовного преміум доступу на місяць. Працює з багатьма електромобілями. Рекомендую налаштувати живий доступ через OBD2 якщо не Тесла. Тестував з KIA eNiro - класно працює, дуже точно оцінює скільки треба зарядити щоб доїхати, скільки буде заряд по приїзду. Для тесли головне - автоматичне планування маршруту не тільки по суперчарджерах. Для інших авто - просто нормальний планувальник / навігатор по зарядкам, якого часто немає або є слабий…
Сейчас на летней резине и при температурах около +10С расход энергии упал значительно и трасса 150 км с основным пробегом по автобану и окружной Гданьска выходит ~180 Wh/km при 3 взрослых и ребёнке в салоне. Ожидаемый запас хода в этих условиях 100-0% ~ 388 км.
@@ИванТроценко-ы5г Да, один из основных барьеров массовой электрификации - цена новых автомобилей, которая в свою очередь связана с медленным масштабированием производственных мощностей аккумуляторов. Но - встретил на Суперчарджере в Варшаве новых владельцев Модель 3 LR 2019 - купили битка из Австрии за 23 тысячи евро, сделали кузовной ремонт в Польше за 35 тысяч злотых, прошли техосмотр и зарегистрировали машину на себя. Кстати - в Польше теперь два кузовных сервиса Теслы: Вроцлав и Гданьск.
Круто !! и это только начало! лет через 15 будут тесты , как тесла проехала 1500 т.км на автопилоте , вернулась домой к хозяину, купив по дороге продуктов и корм коту 😁
За 10 лет, Илон научил би-бики видеть разметку и попутный транспорт. Но всё ещё, его машины, спустя 10 лет не мог научится видеть пластмассовые объекты, они для машин - невидимы, как собственные бампера (датчики расположенные за бампером - не видят бампер, но видят все что перед ним - кроме других пластмассовых объектов, уже не раз показано что Теслы спокойно влетают в дорожные ограбления, ремонтные конусы, водоноливные барьеры если они без воды, пластмассовые дорожные знаки) .
Они уже отказались от радара и полагаются только на камеры. Следовательно, видят пластиковые объекты точно также, как и металлические. Ну и собственная разработка автопилота началась с отказом от решений MobilEye (Autopilot 1.0)...
Хороший эксперимент, тесла супер . В России мало таких дорог на которых так долго будешь ехать с такой скоростью, а при 110 я думаю 400 км можно спокойно проехать .
Думаю - легко, только если это холодная погода, то батарею перед выездом надо подогреть, чтобы полоска рекуперации на экране стала сплошной. Меньше затрат на обогрев салона в пути. При 110 км/ч можно расчитывать на 69 кВт*ч ёмкости "нетто" со 100% до 0% и расход может быть ниже 200 В*ч/км при 110 км/ч. Bjorn Nyland тестировал LR 21 при ~2 C и получил 468 км при 90 км/ч по GPS и 333 км при 120 км/ч по GPS.
@@hrissan Спасибо! Есть уже результат теста при 140 км/ч, но пока успел смонтировать только английскую версию. 10 км/ч медленнее и на несколько градусов теплее и уже проезжаем больше 300 км на одном заряде без необходимости выключения климат-контроля. Скорее всего не буду проводить тест при более низких скоростях, так как не выдержу столько ехать без остановок. Постараюсь вместо этого сделать видео реальных поездок на бОльшие расстояния.
Ну почему ВСЕ говорят так что приходится добавлять громкость, а потом въёбывает МУЗЫКА по ушам, и приходится убирать громкость?!?! Вырубил нафиг, уши не казённые...
@@jurijjandroid1099 на скорости 150 реально много шума ветра, микрофон камеры в нем тонет. Пробовал вытягивать уровень программно одновременно с шумоподавлением, но это уже максимум. То есть тут нужен был петличный или направленный микрофон, которого не было, но и музыку еще тише нужно было делать...
@@VSEVstudies Громче всего музыка была в начале, во время выезда из гаража. А в середине ролика громкость музыки не превышала громкость голоса. С петличным микрофоном было бы конечно лучше, это однозначно. Мой 👍 34.
Пожалуйста! Максимальный запас хода очень зависит от скорости, состояния дорожного покрытия, ветра и окружающей температуры. Проезжал почти 300 км автобанами летом но без излишнего лихачества (не быстрее и не медленнее трафика). Сейчас, зимой, наверное около 260 км можно при честных 140 км/ч, ну и до 500 км проехать но обычными дорогами через населённые пункты до 60 и за населенными до 100 км/ч. Но там уже терпения не хватает ехать без остановок. Летом ещё больше, но спортивного интереса не было, а практическая ценность при зарядках на остановках стремится к минимуму. Руль у всех Троек/Игреков начиная с поставок лета 2021 подогреваемый, у меня нет.
@@VSEVstudies Спасибо за оперативный ответ. Я смотрел видео в youtube (TSK - Богдан), где Tesla 3 ехала из Киева в Одессу, вернее дальше Одессы на 40 км. (Коблево). И общий путь в одну сторону составил 550 км. так рассчитала Tesla 3 (Long Range) и что ей хватит одного заряда. Это было летом. Богдан специально ехал 90 км/ч, чтобы проехать макс. расстояние. По дороге расход энергии рос, но на каком-то моменте начали добавляться км. к остат. расстоянию. После приезда в Коблево Tesla показала остаточное расстояние 50 км. т.е. она смогла бы проехать 600 км. У вас были такие моменты? Я понимаю, что на трассе и особенно на автобане никто не едет 90 км/ч.
У новых Троек расход меньше (оптимизация), а батарея больше (82 кВт*ч брутто), деградация меньше. Однозначно дальше проедет при прочих равных, чем TM3LR single motor. Но я таких экспериментов как Богдан не проводил...
Осенью в Польше люди получали уже Long Range с увеличенными батарейками LG 82 кВт*ч брутто, около 79 full battery when new (включая 3.3 буфер ниже 0%). Бйорн Ниланд тестировал в летних условиях - 600+км легко.
Не, не вариант, как не крути. Искренне рад, что вам нравится эта машина, но мне нужен звук мотора, чувствовать работу коробки автомат, слышать выхлоп. Вот, за 30000 евро, новую, я бы жене по месту купил бы. А так, не вариант
Проблема в том, что новую машину без фейкового звука мотора надо будет поискать. Из динамиков и в Тесле можно звук имитировать. Работа коробки - будет. Выхлоп - тоже во многих машинах файковый. А вот супруге или дочери можно небитую БУ тройку даже 2018 года из Штатов брать только ради безопасности и автопилота: системы обновляются по воздуху и в таком автомобиле меньше вероятность попасть в серьезную аварию или пострадать...
Спасибо! Сам тепловой насос для обогрева салона даёт немного. Основная фишка в 8-направленном клапане (Octavalve) который позволяет охлаждать аккумулятор/моторы и направлять это тепло в салон. Я не использовал полного потенциала этой системы, так как не заряжал на быстрой зарядке (тогда Тесла нагревает батарею до 40-50 градусов Цельсия и несколько киловаттчасов тепловой энергии увозим с собой в трассу. В монтаже следующий тест на летней резине но при температуре ниже 10 градусов с небольшим подогревом батареи (с приложения включил обогрев салона пока был на зарядке 11 кВт). Вышло больше 300 км при 140 км/ч, уже устали ехать :)
Только из-за этого менять машину может и не стоит. Лучше чуть подождать, тем более что в следующий квартал LR будет все с тем же тепловым насосом, но уже с бОльшей батареей и подогревом руля.
@@lind-maykl Тесла не даёт информации о объёме батареи. По крупицам собирают на основании данных европейских сертификатов соответствия. Long Range приблизительно с октября 2020 года сходили с конвейера для европейского рынка с тремя типами батарей: E3C (Panasonic, оригинальная химия), E3C (Panasonic, улучшенная химия) и E5D (LG). Новая химия даёт увеличенную ёмкость, до 82 кВт*ч брутто или до 79 кВт*ч полезной ёмкости, но Тесла во всех Long Range эту ёмкость ограничила на 74 кВт*ч, запас хода по WLTP 580 км. Теперь видимо ускорили производство новых элементов Panasonic, плюс конкуренция вывела на рынок свои модели и Тесла с июня будет поставлять Long Range с 614 км запаса хода, и все спекулируют что разблокировали максимальную ёмкость.
Доброго! Даже с полным приводом Тесла пользуется преимущественно задним мотором, на снегу при 150 км/ч каждое резкое изменение положения педали акселератора вызывает "рыскание", так как задний мотор ведущий и при разгоне, и при рекуперации. Можно отключить рекуперацию и пользоваться тормозами. Не ездил в снег на SR+, но мне кажется, что будет вести себе похоже. При спокойной езде - системы стабилизации и управления крутящий моментом будут за миллисекунды реагировать и только при динамичной езде можно будет спровоцировать занос.
груснота, век электромобилей еще пока не наступил и не наступил, пока это головная боль. в свою вшивую веста я залил полный и проехал за 9 часов почти 900км, в машине при этом жара-ташкент. но в городе бесспорно электричка интересный вариант
Неправильно рассчитывают. Деградации 0, должно было быть 74 кВт*ч, по факту было 74.4 кВт*ч. Это по полезной ёмкости. Они считают расчетную доступную полезную к ёмкости брутто, теоретической ~79.
@@darthvader6108 Всегда пожалуйста, как я понял, даже платная ScanMyTesla показывает страшные цифры деградации. Для себя решил что деградацию буду считать от 74.4, то есть максимума ёмкости нетто. Завтра ровно 6 месяцев эксплуатации, сейчас показывает 74.3. PS: 11 тыс.км пробега, много трасс по автобанам 150 км/ч.
Спасибо за комментарий, но не могу согласиться, вот таблица энергоёмкости топлив: ecoles-nn.ru/tablitsa-teplotvornosti/ 1 литр бензина это эквивалент 12 кВт•ч энергии 1 кВт•ч электричества это 84 мл! Солярки. Пересчитывая мой расход в тесте 26.2 кВт•ч на 100 км получается что на высокой скорости Тесла Модель 3 тратит энергии столько же сколько получится при сжигании 2.2 литров бензина.
@@VSEVstudies И да посмотри сколько энергии уходит на зарядку машина , там тоже потери немаленькие . кпд электростанции при условии снабжения теплом города выше 32 % не бывает .
@@olegden6192 троллишь? КПД электродвигателя и инвертора Теслы ~99%, КПД зарядки тоже. Сделаю про это отдельное видео, но позже. КПД ДВС никакого значения тут не имеет. Так просто некорректно сравнивать. На заправке платим не за полезно потраченный бензин, а за весь, включая тот что просто превратится в выброшенное тепло. И потом, покажи плиз какой автомобиль с ДВС 350 л.с. и 4.4 с до сотни сжигает при 150 км/ч 9-10 литров? Данные WLTP это средняя скорость ниже 90 км/ч.
@@olegden6192 Давай тогда учитывать в эффективность бензина ведение войн в Ираке, Ливии, Йемене? Затраты энергии на разведку, бурение и добычу залежей нефти, постройку трубопроводов или транспорт танкерами, устранение последствий разливов нефти в океан, саму переработку в бензин или дизель, доставку этого топлива на заправки и работу самих заправок круглосуточно? Об этом все предпочитают умалчивать. А ещё давай подумаем над моторными маслами и куда они деваются после слива с двигателя...
@@VSEVstudies ну у нас ограничение на новых участках 130 +20 сверху допустимое превышение, и 110 на остальных. Камер на платках у нас нет вообще сейчас на м4, максимум можно встретить на участках где не платная дорога.
@@ИльяБесфамильный-я8т Спасибо, не знал. Максимальная проектная скорость этих автомагистралей - 150 км/ч, поэтому быстрее ехать может быть небезопасно...
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9W2J5vltp1I.html Все верно. Извиняюсь! Это первое серьёзное видео, но снято на телефон и без микрофона. Добавил субтитры, а в следующих тестах добавил микрофон и дополнительную камеру. Старое видео можно только переозвучить и перезалить, но все равно алгоритм будет предлагать это. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EnYuNU-kqkE.html
Не по автобану - легко! Ехал в Варшаву обычными дорогами в мае 60-100-130 км/ч и мне вышло 460 км запаса хода. А у меня 74 кВт*ч, а не 79 кВт*ч полезной ёмкости как в новых тройках. Видео будет через 2 недели по времени Илона Маска :)
Это они на презентации обещали, а в реальности пока только отработали пилотную технологию, либо дадут 30% больше батарейку, либо 5-10% но гораздо легче
Вчера усадил за руль отца. Всю жизнь ДВС, любит погонять. Вышел в восторге. Загорелся идеей. Пофигу какая батарейка: Днепр-Киев это одна зарядка 40-50 минут или 2 зарядки по 20-30 минут. Ехали ночью, один раз кофе с булочками, второй раз 20 минут подремал. Запас хода больше не проблема, проблема только в дорогах. Ехали по земляной насыпи объезжали стройку века будущий автобан Р-52...
@@VSEVstudies не понял что за плотная технология? Насколько я понял из новостей, батарейка уже готова и готовится выпуск их где-то скоро. Ну в принципе запаса хода достаточно но впритык и надо иметь желания планировать поездки, разбираться с технологиями, картами, что большинству не хочется делать, как не хотели до определенного времени менять коней, типа тут все просто, сена дал и поскакал, а тут надо заправляется, что-то там изучать постоянно ремонтировать... А когда будет +50% к екомсти и зарядка 5 минут, то уже можно пользоваться как обычным двс
@@paveldurov6058 автокоррекция радует! Писал "пилотная". Фабрика Kato Road уже работает в полную силу и технологию валидировали для установки в структурные пакеты. Дальше официальные краш-тесты...
дякую, що відбив бажання купляти теслу.. реально забив гвіздо поки. мав можливість місяць на Y їздити і на 3перф ганяв. все клас крім шумки на швидкості, я навіть не знаю з чим порівняти. в 3ці 87дБ на 130км\год... а тут ще 200км запас.. а якщо і буря, каша і якась заправка закрити\забита на яку ти розраховував, а в авто діти і дружина... поки почекаю. куплю мерс, vw passat ) а тесла як друга можливо пізніше буде.. як основна - мені не подобається постійно думати "як би поїхати так щоб доїхати"
Друга швидко стає першою :) Тест зроблено на Модель 3 взимку з 20 на 21 рік з меншою батарейкою ніж зараз доступні. Зараз Тесла Модель 3 LR подає більший тестовий запас ходу на 100 км (17%). Замість 200 км має бути на 34 км більше :) Але це найгірші погодні умови і 150 км/годину.
@@VSEVstudies є економічна обгрунтованість купляти теслу, вона все-таки зараз обслуговування потребує менше. Технологічна звично, по безпеці топ. Але - шумку роби - думай про "де зарядитися"
@@АлексейГулай-з9я саме головне мати де зарядитися вдома чи на роботі. Потім ~300 км на день не треба думати де зарядитися. Про обслуговування - правда. Але для не битих тачок. Гарантійні тачки не мають обовʼязкових гарантійних ТО, треба тільки ротацію коліс робити на будь-якому шиномонтажі і після кожної зими чистити направляючі супортів, теж будь-де. Офіційно заміни оливи і охолоджуючою рідини немає. Підвіску не рахую, бо це можна вбити по українських дорогах на будь-якій тачці. Тесла все-таки важча. В основному верхні важелі передньої підвіски йдуть на заміну в перші 100 тисяч. З Києва до Дніпра їхали вночі (стартували 86% на Подолі), то зупинялися три рази, а заряджатися треба було два. Перший раз каву попити, другий мені покімарити.
@@АлексейГулай-з9я Вже 4й рік йде і 127 тисяч майже накрутило. Середні витрати від покупки 192 Вт*г/км, при тому що багато пробігу саме автобанами. Були гарантійні питання по ЛКП і збірці механізму багажника. Але це біч американської збірки фабрики у Фрімонті. Китай та Берлін і рази краще збирають і фарбують. А так серйозних проблем не було. Відключив від розетки і поїхав. Завів у гараж - підключив. Зазвичай наші поїздки це трохи більше 200 кілометрів між зарядками, окрім випадків коли я спортивно робив 5 зупинок перевіряючи чи буде швидше. Влітку перша зупинка йде навіть після 320 кілометрів і потім десь по 260-270.
Живу в Сибири, до ближайшего крупного города 400 км в одну сторону и 1000 км в другую. У нас ещё и горы с большим перепадом высот и шесть месяцев в году зима))) Так что эти электроповозки в нашем варианте возможны только как второй авто для поездок внутри города.
Автомобиль нужен под конкретную задачу. Хотя по городу электроповозка может оказаться очень даже удобной. Если в гараж ставить. Сразу тёплый воздух из воздуховодов, можно удалённо подогреть и пофиг, если заправка далеко, дома розетка - наше все. Знакомый живёт на Камчатке. Только внедорожники, а зимой только снегоходы :) Есть тоже феномен: люди берут электричку типа по городу кататься для жены и потом по очереди на ней гоняют, а ДВС стоит ждёт. И даже выбираются такими в дальние поездки, когда освоятся с зарядками и как их находить. Ну это тем, где они есть..
230 км. Ожидаемо. Больше от игрушки на батарейках глупо ожидать. И это менее 19 градусов в салоне, т.е. холодильник. Сделать 24, будет еще меньше гораздо. Тупые должны страдать)
@@point4894 а какой запас хода показывает бортовой компьютер в обычных машинах? Я с салона владел бензиновым Hyundai Tucson больше 8 лет. Так вот при скорости теста, 150 км/ч, я не мог проехать без дозаправки больше 310 км на бензине (20 км на лампочке со сниженной скоростью доехал до заправки на автобане) и не больше 280 км на 58 литрах газа после установки ГБО. Дизель, конечно, круче, но тоже свое съест на автобане, где заправки дороже. Просто теперешние Теслы уже догнали бензиновые автомобили. Сравнивать надо с Мустангом 5.0 или что там ещё даёт похожую разгону динамику и эмоции? Ёмкость топливных баков только уменьшается. Один хозяин Megane RS поделился что при скоростях выше 200 у него расход 25 литров и запас хода ~150км. А у вас какая машина, какие скорости разрешены на дорогах по которым ездите? А то, в теории, дизель на трассу (забывая про стоимость поездки) и правда хорош, особенно для людей, которые в дороге живут, если работодатель платит за топливо. А в отпуск раз-два в году имеет ли смысл брать дизель? Он в городе нагреться не успеет, ещё системой старт-стоп его убивают...
24°С это слишком жарко. Даже 20.5 было жарко ватой, так как воздух горячий идёт. Ехали в куртках, но нараспашку и 19.5 в конкретно моем экземпляре Теслы было комфортно и мне и любимой.
Страдать - есть сыр с плесенью, пить старое вино, ездить на машинах без двигателя, на батарейках, без ключа и без кнопок и даже без спидометра, как в том анекдоте. Очень страдаем... нечему завидовать.
Под самый конец зарядное устройство начинает снижать силу тока, поэтому с 11 кВт падает 7->6->5->4->3->2 и до нуля, но если будет потребность включить климат-контроль то машина возьмёт больший ток из розетки.
Проверил сейчас график этой зарядки. По факту была красивая лесенка вниз до 2 кВт, а потом скачек до 6 или до 7 кВт, возможно по завершению балансировки элементов батареи BMS дал больший ток и "добил" до 100%, а может я впустил холодного воздуха пока выходил и садился в машину и просто климат контроль взял больший ток...
Мне уже в самый раз. За 30% больше запаса хода ценник в 3 раза больше (Lucid). При -1..+3 900 км по Европе из Польши в Австрию я своей доезжаю с тремя остановками, и каждая остановка с нормальным запасом заряда (чтобы доехать до альтернативной зарядки) - уже норм. Берлин-Амстердам по весенней погоде с одной остановкой ~ 30 мин и запасом 11% по прибытию - тоже норм. Начиная с третьего квартала 21 года европейские M3LR идут с бОльшей батарейкой 79 кВтч, и запас хода пропорционально увеличивается. Значительно больших батареек в TM3LR/TMYLR пока не будет, так как это узкое горлышко производства, а желающих на машину с запасом хода 614 км в идеальных условиях и 340 км зимой уже сейчас на год вперёд...
@@novosibirsk1969 Норм! Все сразу просто никак не пересядут на батарейковозы, ниша для ДВС останется. Но я уже не вернусь на ДВС, слишком понравилось...
PS: по грибы и в лес собакой я и так езжу, но мне тут не нужно ехать далеко. Вон Hyundai/KIA даже розетку к новым электричкам прилагают, чтобы в лесу до 3.5 кВт было доступно для электроприборов. В тайгу - да, лучше дизель и пару канистр с собой. Пустыня это куда? Тоже пару канистр с собой. Туда подготовленную машину лучше, не ту же, которой по городу и трассам кататься на каждый день.
Така реальність електромобілів. Швидко їдемо - мало проїзджаємо. Особливо взимку. Від випуску моєї Тесли вже збільшили акумулятор на 6% і покращили ефективність в новій Модель 3, тому новіша проїде трохи далі. Скажімо на 15%. Якщо скинути швидкість на 5 км/год - додаємо ще 20-40 км запасу ходу.
