To jest pamięć wzrokowa Coobcio to zapamiętuje jak rozbiera nie zastanawia się nad tym rozbiera grunt żeby wrzucić wszystko do jednego wiadra . Mam tak samo człowiek się nad tym nie zastanawia poprostu robi co trzeba . Najlepsze jest to że tego sie nie zapomina jak rozkładasz silnik ale potrafie zerknąć i sprawdzić jakie ustawić luzy zaworowe w silniku który 10 razy już miałem w rękach.
@@xziomalek Jestem mechanikiem. Jak się lubi co się robi to uwierz mi, że bez najmniejszego problemu wszystko da się poskładać jak fabryka. Trochę z pamięci, trochę na logikę. Można robić zdjęcia lub nagrywać filmy.
Przerobilem tych silnikow pelno. Kute korby i wal trzeba , to minimum no i oil.cooler kit z dodatkowym wiatrakiem , bo przy palowaniu szybko olej rosnie powyzej 100 stopni. Pozamontowaniu chlodzenia przy pizdowaniu jest max 100 - 105 stopni . Duzo czesci mi jeszcze zostalo moge sprzedac.
Spoko interesujący film/materiał . Dobrze że podałeś jakiej marki te panewki.Dobrze by było jak byś częściej wspominał o Producentach panewek jakie montujesz do Zetek , Audi itd. Nie musisz robić reklamy. Dla mnie to interesujące bo mam do czynienia z panewkami SPUTTER(Glyco) które robię już od 25 lat😂 . Pozdrawiam , tak trzymać.👍👍👍
@@Coobcio potwierdzam. .Rosół sie gotuje a ja oglądam i własnie zamawiam sobie kasterki żeby mieć wszystkie zabawki posegregowane. Pozdrawiam wszystkich co tutaj siedzą.
@@Pique12 65tyś robiłem UPG mój rekordzista. Większość 80-90tyś wydmuchuje uszczelki pod głowicami. Jak ktoś dobrze upala, to przy okazji UPG trzeba zrobić panewki. Robiłem też silnik, który jeździł cały czas po trasie i panewki odezwały się przy 365tyś km(do tego czasu dwa razy UPG). Taki sam jak Coobcia. W 10 lat zrobił 365tyś.
Coobcio obejrzyj sobie na yt filmy kanału Subi Performance. Gość z Niemiec pokazuje od a do z jak rozbiera i modyfikuje te silniki. Mega kopalnia wiedzy.
w moim Subaru od nowości jest olej 0W20 i jak któregoś razu po przeglądzie znalazłem na fakturze olej 5W30 to myślałem, że urwę głowę w serwisie, szef serwisu przepraszał za błąd, na szczęście to był błąd na fakturze a nie w silniku
@@Coobcio zdziwiony jestem w zmianach w Subaru. Starsze N/A jeździły na 10w40 i nie było problemów z panewkami. Później zmiana na 5w30/5w40 + zmiana pierścieni, niższe tłoki a odsetek silników po panewce znacznie wzrósł.
Cześć honda civic 1.5turbo przejechałem 151tys na 0w20 i 5w30 na przemian był zalewany serwis Polska zalewał 0w20 Belgia 5w30. Czesto i gesto był ganiany po 180km/godz. silnik do końca oliwy nie pobierał nie było oznak zużycia. Teraz jest honda crv hybrid i jest zalecany 0w20 jak myślicie upierać się nad np.5w30?
Po wyjęciu sworznia można wyjąć sam tłok bez rozpoławiania bloku. Albo przez dziurę od sworznia jakimś zagiętym drutem albo podobno sprężonym powietrzem. Pozdrawiam :-)
Wymiana oleju w EJ20 i EJ25 co więcej niz 5-7k km to proszenie się o problemy. Jak tu był wymieniany co 15k km to nic dziwnego, że panewki już po 100k są do wymiany. Tak samo poziom oleju zawsze musi być trochę pownad max by zminimalizować szansę na złapanie potwietrza przez smok. Coobciu nie zauważyłem żebyś wspominał o nowym sztywnym smoku olejowym i wkładce z przegrodą do miski olejowej - rozumiem, że też szykujesz upgrade w tym rejonie?
Na YT jest kanał co prowadzi Niemiec subi performance, który zna się na tych silnikach i robi ich remonty (też takich co siedzą w motosporcie) na YT. Pamietam że miał kilka odcinków że składania po angielsku. Może się przydać, ale nie musi ;)
Kubuś a próbowaliście kiedyś sobie np. gopro na czoło dać jak lampkę i wtedy nagrywać ? Bo mnie to zawsze zastanawia jak widzę kiedy się męczycie z tym telefonem w ręce. Super odcinek. Powodzenia z mocą ✌
Trzeba było się z Carfitem z Nowego Sącza zgadać. Złożył chyba ponad tysiąc tych motorów. A chłop swojak więc przy 0,7 nagralibyście super film i jako bonus setki ciekawostek. P.S. Zamkniecie tego bloku to też włożenie kucizny bo na serii się zatrze. Seryjne półki też bardzo pękają.
Ujęcia spod moszny na połówkę silnika najlepsze przy ogniu z wydechu akompaniamencie 🤩👌💪 MAESTRO a tak poważnie Ty to jesteś prze UJ do każdego silnika się moment adaptujesz 👌👌 Piona ✋👊
Coobcio, Mordeczko, jakbyś sobie ogarnął GoPro albo DJI Osmo 3 na czoło, to byś i kręcił filmy dla nas i miał dwie łapy do grzebania w furach :) Oglądam genetykę motocykli o tam Pan sobie to w ten sposób ogarnia.
Wbrew pozorom z go pro w ciemnych pomieszczeniach jakość wychodzi gorsza niż z telefonu i montaż jest jeszcze bardziej czasochłonny szczególnie, że montujemy na tablecie.
@@fairladyz_33 do GoPro można kupić lampę :) Ale wiecie, nie chce wam czegoś narzucać, bardziej propozycja aby z filmami pracowało się lepiej. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WXhryMKbncI.html
Kuba, polecam Ci 3 śruby m8 które trzymają podstawę napinacza wymienić na dłuższe i mocniejsze. Miałem kiedyś przypadek że je ścięło. Ale w sumie auto przyjechało o własnych siłach.
Odstępy między rurami a osłonami termicznymi są duże ale to dobrze, bo jest sporo powietrza, które izoluje. Brakuje tylko czegoś co by to powietrze utrzymało nieruchomo i załatwione, napchaj tam wełny :D
Przetestuj sobie zakrętarkę Parkside performance (taka czarna z lidla) tanie sprzęt a robi robotę. I baterie w dobrej cenie. Przyda ci sie do silników.
Kuba przyznaj sie ze nagrywasz te filmy żeby potem wiedziec jak poskladac za 2 lata 😂 ps Nie wiem czy w subaru tez tak jest, ale w bmw przez odme czesto leciało lewe powietrze jak oring na bagnecie ouszczał. Moze tutaj tez o to chodizło.
Kolejny dobry materiał kocur projekt. Coobcio pytanie tylko kiedy Ty wykorzystasz każdy sprzęt ?? Może czas sprzedać 3/4 sprzętu i zrobić w opór gruby projekt który rozkurwi polskie internety pod względem technicznym
Ja to tak delikatnie lubię wszytko usprawnić żeby dalej to miało charakter w pełni uliczny i funkcjonalny. Tym projekcie skupiamy się na zmniejszeniu turbo dziury, dołożenie trochę mocy i wyeliminowaniu bolączek subaru
Każdy Twój projekt poprawia bolączki serii. Coobcio lata lecą nie ma co ukrywać technologia idzie do przodu aczkolwiek póki zdrowie pozwala mógłbyś zrobić projekt bestii. Pojemność,turbo i męski napęd
Patrząc na zapas materiału wewnątrz silnika już wiem dla czego to auta dla fanatyka marki żeby zrobić z tego coś co grubo jedzie trzeba ogromny worek kasy i tak nie daje to szans na długą bezawaryjną prace silnika .
Emocje jak w szachach. Lubię was oglądać ale te rozbiörki mnie usypiają. Może bo to robiłem nie raz i idzie dostać przy tym śpiączki nawet jakby to było lambo . Mały przebieg .ledwo dotarty tylko że na zimnym 😃. Garbusowe dywagacje po subarowemu
@@Coobcio do tego ciut dłuższe śruby do podstawy napinacza i ostrożnie z Nm, bo później są problemy. Warto sprawdzić sitka w śrubach, które mocują węże olejowe do zaworów faz. Często zbiera się tam syf, przynajmniej w N/A. Na shortbloku masz gotowe zaślepki kanałów olejowych pod kolejne czujniki. Silniki z serii EJ to chyba najlepsze silniki do składania. Większość podzespołów można wymieniać pomiędzy silnikami. Trzymam kciuki;)
Ogarnij sobie kontakt do subiperformance gość jest kotem i jest raczej polskiego pochodzenia wiec po polsku się dogadasz :D moim zdaniem ma najlepszy serwis najlepiej wyposażony jeśli chodzi o prace nad silnikami subaru na świecie ;) ogarnij jakie prace wykonuje i jak one wyglądają ;D miło się patrzy pozdrawiam i dzięki za odcinek
Polecam kanał gears and gasoline chłopak z USA dosyć mocno modyfikował subaru miał i kilka włącznie z twoim modelem w którym budował silnik od zera znaczy się warsztat mu budowal
Noo ale coś mało ostatnio o Subaru, trzeba wertować bardziej w stare filmy. Chłop niechętnie już chyba chce sie dzielić wiedzą, po za tym dużo materiałów po niemiecku, mało które po ang lub z ang napisami, w końcu to u wroga. Ale co jak co, sprzęt mają wyjebany do obróbki metali, pięknie wyglądają te closedecki po montażu. Ceny zresztą też tam piękne mają w tym warsztacie 😅 nawet vq37vhr jakieś grube na dartonach składali kiedyś widziałem.
@@Coobcio z latami poprawili bo to strzał w kolano był, z zasilania solenoid w każdym razie też bym wydłubał dla spokoju, bo w razie wypadku jedna później jest za rozrządem, gdyby coś nie grało 😉
Kuba - sory ze na Ty, ale jesteś GOŚĆ - 2.0 tfsi odajesz do składania a sam się z subaru męczysz ;) szanuje ze jednak jesteś po stronie JDM a nie jakiś tam Niemiec :D czuć że te audi to raczej dla tego że z czegoś trzeba czynsz zapłacić ;) a w sercu Japonia. Pozdrawiam Basię i Cię Zbuju. 👍💪
Jak na 4 cylindrowca to mega skomplikowany silnik, zupełnie nie potrzebnie bo to dalej 4 cylindry i jakiejś przewagi nad prostym R4 tu nie ma. Beznadzieja i do dooopy :P
@@mewszczytna bzdura. Silniki wysunięte maksymalnie przed przednia oś i w zakręcie to jezdzi perfekcyjnie na wprost. Na szczęście to sub ma dccd co poprawia skrętność ale te shity za bardzo do przodu odstaja. Piszę jako posiadacz.
@@damiano169000 jak nie umiesz w balans autem to ci nie skręca. Większość czterołapów ma problemy z podsterownoscią na wejściu w zakręt. W Imprezie i tak jest nieźle. Masa bardzo krótkiego boksera jest częściowo równoważona przez skrzynię. Przejedź się jakimś audi z poprzecznie umieszczonym piecem, to dopiero jedzie prosto w zakrętach.
@@mewszczytna nie proszem pana. Bylem na torze swoim sti i są ciasne zakręty gdzie chodz bym się zesrał to auto i tak i tak wypluje przodem. Nie na wszystkich a na niektórych tak jest. Zato jak wezmę szerzej zakret i dupa już zacznie uciekać to już z górki, wtedy można power slidem ladnie pójść. Przy ciasnych nawrotach 180° gdzie na ma możliwości szeroko pójść auto do dupy jedzie
