Salve A seguito di questo video interessantissimo vorrei fare una domanda: su motore moto Guzzi 850 € cinque di ultima generazione succede che in fase di accelerazione,sotto coppia, ad alti giri, avverto provenire dal cilindro di sinistra un rumore che somiglia al rumore di un sassolino che all’improvviso impazzisce all’interno del cilindro emettendo un suono ovviamente metallico irregolare proprio come se si scuotesse all’interno di una lattina di alluminio uno o più sassolini. Premetto che il motore monta un filtro d’aria sportivo ed è stata installata una mappatura che teoricamente andrebbe a migliorare l’erogazione nonché la coppia quindi eliminando i vuoti ai bassi. Immagino che attraverso la mappatura della centralina siano stati modificati anche gli anticipi (nella mia ignoranza non so dire in quali termini) Tornando al filtro sportivo è stato montato completamente aperto fissato solo da una cornice di alluminio eliminando la scatola in plastica aperta solo lateralmente che originariamente copre appunto il filtro originale. Oltre al difetto del rumore dei sassolini di tanto in tanto la moto emette delle esplosioni provenienti dalla scatola filtro e da volte in fase di piccoli colpetti all’acceleratore manifesta come un vuoto che appunto alcune volte provoca lo scoppio nella scatola filtro. Mi è stato detto dal meccanico che per il problema dei sassolini Si potrebbe provare a montare una guarnizione della testata leggermente più alta per andare a lavorare sullo squish di cui si parla nel video. Nel frattempo io percependo che la moto ha comunque problemi di carburazione per via degli scoppi nella scatola filtro ho provato a far passare un pochino meno aria dal filtro sportivo attraverso il montaggio della cover di plastica originale che come dicevo è aperta solo sui due lati e va a fare da copertura al filtro sportivo. Effettivamente devo dire che la situazione sia degli scoppi e sia dei sassolini sembra essere un pochino migliorata! Il secondo passo che proverò a fare è quello di rimontare il filtro originale in modo da dare al motore ancora un pelino meno di aria Dopodiché non mi rimane che reimpostare la mappatura originale Per vedere se il tutto migliora ancora di più Il discorso di montare la guarnizione più alta può davvero servire a evitare il rumore di sassolini che teoricamente dovrebbero essere delle detonazioni (anche se è strano che avvengano sotto coppia ad alti giri e non come spesso accade quando c’è un battito in testa con una marcia alta a bassi giri col motore sotto sforzo) Montando la guarnizione più alta, rischio di perdere compressione e di conseguenza calare la prestazione del motore? Grazie
@@WhiteOneRacing Questo difetto che come dicevo me lo fa solo in forte accelerazione ad alto numero di giri Lo fa da circa 1500 km la moto ne ha 7000 totali Potrei già aver compromesso lo stato del pistone? 👹
Il lavaggio dei motori a due tempi a flussi incrociati e il lavaggio dei motori a due tempi a flussi tangenziali non possono essere visti come una turbolenza Tumble?
Prima domanda in assoluto: ho un 130 Polini rifasato, con espansione etc con testa Polini racing che ha banda di squish da 58 mm ma causa rettifiche varie sono arrivato al pistone da 58.40. Reputate estremamente necessario rifare la banda di squish in modo che raggiunga il bordo più esterno? Avevo messo guarnizioni tali da raggiungere l'altezza di squish di 1 mm
