Ich habe mal ein paar Aufnahmen der bis 2018 schnellsten betriebsfähigen Dampflok der Welt zusammengeschnitten. Die Lok wird zur Zeit (2020) von ihrem neuen besitzer der WFL wieder betriebsfähig aufgearbeitet.
hat ja einen Doppeltender, soviel kann ich auch als - nicht fanexperte - sehen. Was ist den da drin? Wasser oder Treibstoff? Und wozu am Ende die -Helfer Lok-? Weil - Vorschrift ist Vorschrift -. oder haben die Waggons zuviel -Elektronik - drin die zuviel Strom verbrauchen? - dynamische -Bremshilfe? oder einfach nur eben als - just in case -?
^selbst wenn sie bald wieder fahren sollte ist sie spätestens 2030 den titel der schnellsten betriebsfähigen dampflok los.denn die amis bauen eine lok der der pennsyvenia railroad nach und wollen damit auch auf rekodjagt gehen.und die t1 soll 230kmh schnell sein
@@herbertpritzybilla3505 Vermutlich verstehe ich den (Hinter-)Sinn dieser Bemerkung nicht … 😏 Aber falls es eine einfache Frage sein sollte, Rekolok - nein, Ölbrenner ja (2 Stck).
@@Beimann_1973 Reko Lok bedeutet Rekonstruktion der Lok mit Umbau auf Ölbrenner Das die Baureihe 18 schon Original Ölfeuerung hatte ist mir nicht bekannt.Umbau erfolgte im RAW Meiningen 😀😀
@@herbertpritzybilla3505 Nein, in mehrfacher Hinsicht. Rekonstruktion bedeutet soviel wie "konstruktive Gesundung/Verbesserung" der jeweiligen BR. Beispiele dafür sind v.a. Neubekesselung (mit modernerem Kessel mit erhöhter Dampfleistung, i.d.R. geschweißt und mit Verbrennungskammer), Einbau Mischvorwärmer, teilweise Giesl-Ejektor, z.T. Vergrößerung der Höchstgeschwindigkeit u.v.a.m.). Ölfeuerung ist k e i n typisches Kennzeichen der Rekonstruktion, wurde vielfach auch erst Jahre nach der Rekonstruktion einer Lok eingebaut. Die DR-BR 18 hatte mehrere Unter-BR, die aus der Länderbahnzeit (Sachsen, Bayern, Baden) stammten. Diese Loks hatten alle keine Ölfeuerung. Die 18 201 ist ein absolutes Einzelstück und hatte nach ihrem Zusammenbau aus Teilen der 61 001, 45 024 und einem speziell angepassten 39 E-Kessel zuerst k e i n e Ölfeuerung.
