Bis es nicht mehr geht - 44 2546-8 

The Dutch and the British are both a lot better in this stuff.

ne 45er ist noch schöner. Leider ist die einzige erhaltene, die 45 010 nicht betriebsfähig. Die Größe der Lok fasziniert mich. Habe 2 Modelle, einmal mit Wagner- und einmal mit Wittewindleitblechen.

wieviel ps hat sowas

@@zwangsversteigert5032 mit Kohlefeuerung 1910PSi, mit Ölfeuerung 2100PSi

Die 044er habe ich noch Live erlebt in den 70ern zwischen Ottbergen und Stadtoldendorf vor schweren Güterzügen. Danke für das schöne Video.

@@zwangsversteigert5032 Die Franzosen haben 2950 PS aus der BR 44 auf dem Prüfstand in Vitry rausgeholt, wahrscheinlich mit Kylchap Ejektor.

Genau - wer hier nicht ergriffen ist, der hat kein Herz🙏🏼

Na dann zählen Sie bitte mal die Schäden auf.

Dafür wurde es schließlich gebaut.. Besonders im Güterverkehr laufen Loks egal ob Dampf Diesel oder E fast immer am Limit

Damals wurde noch alles beim Bundesbahn Zentralamt (bzw. dessen Vorgänger) in Minden erprobt. Das Material war evtl. zwar schon technisch veraltet bevor es überhaupt in Dienst gestellt wurde, weil die Erprobungen so umfangreich waren, aber den Murks, den Siemens und Co. aktuell bei Zügen abliefern, den gabs nicht.

Genau dafür sind diese Loks gebaut worden, sie haben diese Leistung früher erbracht und bringen sie heute noch. Man kann diesen Maschinen das ruhig zutrauen, das große Problem heutzutage sind das fehlende Dampflokpersonal, was gut ausgebildet ist, da das Wissen der alten Dampflok - Veteranen immer mehr verloren geht. Für die Wehwehchen der Dampflok gibt es dann das Ausbesserungswerk in Meiningen

Ein Schubschwein sozusagen.....es hätte klar sein müßen, das die Lok das nicht schafft ;-((

@@jeremyfeinstein8291 Von der Leistung hätte es die Lok allemal geschafft. Nur war es das Problem, diese auf die Gleise zu bekommen. Bei 3:08 und 4:38 schleudert sie, das ist der Beweis, dass es ihr nicht an Kraft fehlt.

Dieselschwein!? Muß doch nicht sein! Es gibt bekanntlich auch Dampfloks als Schublok!!! Eine 64 er oder 65er hätte wohl schon gereicht...

Ich habe bei der Bundesbahn noch Dampfloks erlebt.Mich hatten sie nie begeistert! Trucky.

Das Personal der 44er aus Nördlingen hatte seiner Zeit die Steigung unterschätzt und ist ohne Schwung aus dem Bahnhof gefahren. Rutschige Gleise zudem noch die Kurven zwängten den Zug in die Bedrängnis. Hatte das Drama damals miterlebt.

Jaja, wir gequälte 3-Leiter.

Hell und/oder heiß?

Es klingt auch nach etwas unrundem Lauf...sie müsste wohl auch mal eingestellt werden.

@@serioustrouble63 Das wird wahrscheinlich an den drei Zylindern liegen. Ich weiß nicht, ob dir das aufgefallen ist.

Al3xxx9 Ah, du kennst dich da genauer aus. Wieviel Tonnen sind denn da Höchstlast bzw. Grenzlast für die BR 44, wenn ich mal fragen darf?

@@Beimann_1973 Wie ich schon geschrieben habe: Bei Einzelbespannung 1200 Tonnen auf Mittelgebirgsstrecken und 600 Tonnen für Steilrampen. Besagte Strecke ist aber keine Rampe. Grenzlast ist bei Dampflokomotiven aber eh ein dehnbarer, da sie überlastbar sind (im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren und einigen Elektromotor Bauarten). Ein sehr gutes Beispiel ist wohl die Baureihe 43. In der Ebene sind laut Schlepplasttafel Zugleistungen von rund 2000 Tonnen möglich. In der Praxis konnten versuchsweise 5000 Tonnen bewältigt werden (freilich mit wahrscheinlich unwirtschaftlichen Beförderungszeiten).

@@al3xxx918 Nö mein Lieber, das ist so nicht ganz korrekt. Es gibt allgemeine Leistungstafeln (getrennt für verschiedene Zugarten, z.B. Güterzug, Personenzug), die du beschrieben hast. Für die max. Neigung bei Hauptbahnen (1:40) im Güterzugdienst ist die BR 44 bei 20 km/h (!) mit 540 t angegeben. Mit 60 km/h kann sie 1200 t auf 1:1000 ziehen, auf 1:40 schafft sie gar nichts mehr (keine Angabe in der Leistungstafel) . Daneben gibt es aber für JEDE einzelne Strecke baureihenspezifische Grenzlasten (früher bei der DR als Höchstlast bezeichnet). Diese bezieht sich auf die max. Last, die von der jeweiligen BR auf diesem Streckenabschnitt noch angefahren und dauerhaft (mit der kleinsten Dauerfahrgeschwindigkeit bei V-Loks) bewegt werden kann. Die Grenzlast kann also auf einer Strecke zwischen den einzelnen Bahnhöfen unterschiedlich sein. Diese Lasten haben sicher bestimmte Unschärfen, aber sie *gelten* betrieblich. Das gilt für Steilstrecken ganz genauso. Was ist denn eine Steilrampe? Ab welcher Neigung gilt sie als solche? Ich hatte angenommen, du würdest tatsächlich die örtliche Höchstlast nach Dorndorf kennen.

nur für Strecken mit Tunnel

Oder, ehe man die Rückwärtsfahrt einleitet, in der Situation eine Lok zum Schieben nachordert....

Genau das.....

Also ich bin da ganz bei @reinhardzink9262. Das war kein Problem der mangelnden Leistung sondern der versagenden Haftung. Man kann doch erkennen, dass die Lok zweimal schleudert bevor abgebrochen wird. Der Lokführer musste schon zuvor abregeln, um ein Schleudern zu vermeiden. Deshalb fragt @renehegi5545 ja auch nach dem Sand. Das Ganze war ein interessanter Grenzversuch und eine Quälerei mehr für den Lokführer als für die Maschine.

Werner Abel "Früher" hatte man aber keine zweite Lok "mal eben so zur Verfügung". Es gibt Höchstlasten (heute als Grenzlast bezeichnet) für jede Lok-BR und jede Strecke. Diese galten und waren so berechnet, dass ein Zug mit der jeweiligen Last auch aus dem Stand angefahren werden konnte. Im Fall des Falles hätte man eben einen oder zwei Wagen abgehängt.

Waren zwei unterschiedliche Loks. Erstere hat es geschafft

Richtig !

Du bist ja ein echter Held der deutschen Sprache!

Das heißt Schleudern.

@@peterbremberg3900 Ja, das hatte ich inzw. auch aus anderen Kommentaren gelernt. Wenn auch nur indirekt aus dem Kontext.

Wenn der Wagenzug in der Kurve sich befindet ist der Rollwiederstand erheblich höher. Die nächste Frage ist, wie oft dort sonst Züge fahren ? Wenn die Schienenköpfe angerostet sind wirkt sowas auch reibungsmindernd.

Danke für Ihre fachliche Darstellung! Ja, die hatten wohl saubere Berechnungen in den 1920ern für den damals in Produktion gehenden Jumbo vorgelegt! Auch viel früher wurde schon prima gerechnet und Lasttestfahrten - mit perfekter Planung und Durchführung bis zu Könnern - und keinen Kutschern - im Führerstand durchgeführt. Habe über einige diverse Fahrten im August 1906 mit der Preussin P8 von Grunewald bis Sangerhausen mit mehreren auch lãngeren 1:100 Steigungsabschnitten und darin auch einige engere Krümmungsabschnitte (z..B: 1.8.1906: 400,8t/48 Achsen) Berichte (Garbe: Dampflokomotive) vorliegen: Für eine 2C mit nur 70t Lokgewicht/und nurknapp 48t Reibungsgewicht Heißdampfmaschine nach Garbe prächtige Leistungen - auch die Gesamtfahrzeiten - trotz 7 Zwischenhalten mit etwa 55 Min. Dauer: Super 👌! Vor einer solchen misslungenen Fahrt, wie der im Video dokumentierten, nochmals einige Grundsätze zur Bedienung von Dampfloks sich vergegenwärtigt (Referenz: Die Dampflokomotive (Autorenkollektiv), 1964): Dann klappt es! Und nicht meinen, man mache erst jetzt alles besser als die alten Füchse. 🐘

@@clausbachmann6568 Grenzlast ist im Prinzip so definiert - das maximale Zuggewicht damit bei einem Halt im steilsten Streckenabschnitt die Lok den Zug wieder selbstständig in Bewegung bekommt. ...

@@steffenmuller5300 Dankeschön 🐬👍

@@steffenmuller5300 Gut definiert 👌🏻

weil keiner die Wartung zahlt nachdem Ablauf der 8Jahre? oder wie lange gilt nach dem Check bei einer Dampflok eben dieser?

Bei welcher Szene sind denn die Zylinderhähne geöffnet?

@@012Pacific Wenn die Zylinderhähne zu wäre, woher käme dann der Dampf an den äußeren Zylindern?

@@manfredreichenbacher8477 Das ist ist die ständige Zylinderentwässerung und evtl. kleine Undichtigkeiten der Mitte. Die "Hähne" sind aber geschlossen.

@012Pacific Bist du dir sicher? Für die ständige Entwässerung ist es doch ein bisschen viel, was da von unten aus den Zylindern zischt, als die Lok den Bahnübergang passiert.

@@saschafollmer5827 Ja da bin ich mir sicher. Schaut euch mal andere Videos an, da werdet ihr immer Abdampf am Zylinder sehen. Bei der 44 1486, in der ersten Szene, könnten es zusätzliche kleine Undichtigkeiten an der Ein-oder Ausströmung sein

Voher haut es nen Kolben raus. Oder Zerfetzt es ne Treibstange

Wenn die Räder durchdrehen....

Genial deine Aussage aus der Ferne! Und was für eine BR fährst Du denn, dass Du dir dieses Urteil erlaubst?

@@frankdost7573 was fährst du für ne Lok

Die Daumen runter sind garantiert für die Quälerei von historischem Material.

@@Thequerdenker manchmal fehlen selbst mir die Worte.

Früher wurde das Material doch noch viel mehr beansprucht.

@@tomlok1776 Früher wurden die Maschinen mit erfahrenen Teams tagtäglich gefahren und waren in Wartungszyklen. Heute fahren die Maschinen extrem unregelmäßig, stehen kalt rum, müssen angeheizt werden. Das Material leidet mehr darunter, da es keine Konstante gibt. Und warum muss dann ein 1.500to-Zug gefahren werden? Der Maschine bekommt das auf Sicht nicht!

Was ist daran Quälerei für die Maschine, wenn man offensichtlich nicht genug Dampf hat? (Oder warum wird nach dem "Verhungern" der Bläser so ausgiebig benutzt?

@@Beimann_1973 Okay,bin kein Fachmann.

Deim Kommentar hätte besser heißen sollen "Maschinenquälerei, kein Respekt vor der alten Technik."

Grune politik?🤣

Auf DER Strecke würde eine E-Lok genau GAR nichts schaffen ;-)

Die 44er ist von der Zugkraft durchaus mit E 50 oder E 94 zu vergleichen. Siehe Leistungen auf der Nord-Südstrecke Kassel, Bebra - Würzburg, wo 44er Züge mit 1500 to. anfahren könnten in den Steigungen. Die E- Loks schafften auch nicht mehr ..! Soviel dazu. Micha

Falsch. Grobstaub

Was soll dieser schwachsinnige Post? Frei nach dem Motto. dümmer geht ümmer!

Werter Herr Sell, ihren inhaltlich schwachsinnigen Post hätten Sie besser nicht schreiben sollen. Wischen Sie sich den Schaum vom Mund und versuchen Sie, soweit Sie es überhaupt können, mal zu überlegen, was Deutschland, die Politik und Frau Merkel mit diesem Lok-Video zu tun haben. Bleiben Sie gesund und ordnen Sie ihren, soweit vorhanden, Verstand!

Lernen Sie erstmal schreiben.

Verstehe übrigens nicht, dass 14 User dieses Post als Positiv bewerten. Das scheint das Hirn dieser Personen auch temporär ausgesetzt zu haben!

.....und noch schlimmer die Tatsache, dass youtube, trotz erfolgter Meldung des inhaltlich verquerten Seitz-Posts, diesen nicht gelöscht hat!

44 er haben Ordentlich Power und nur die 232 Ludmilla kann mithalten

Was heißt "wenig Kraft"? Die Lok schleuderte kurz vor der Aufgabe. Von zu wenig Kraft kann hier nicht die Rede sein. Es fehlt ganz einfach der Grip.

@@lutsifer5847 Hab ich doch im letzten Satz berücksichtigt, mehr Gewicht mehr Grip.

Sie sind einfach nur dumm und haben mal überhaupt gar keine Ahnung.