Stromlinienlok 01 1102: Lastprobefahrt mit 167 km/h 

Das nennt man Mechanik. Dem Computer um einiges überlegen,da zuverlässiger.

Bist ein richtiger Lok Fanatiker

​@GGG.PH. Sowas könnten die heute gar nicht mehr bauen.

@@thomasschneider7897 Doch schon, nur gibts keiner der so ein Projekt bezahlen will, bzw keine Freigabe vom Papa Staat so einen ,,Umweltsünder" zu bauen. Das Know How ist da, das geld und die Erlaubnis aber nicht.

No

Die Schwester 01 1066 nicht vergessen. :-)

@@martinstegmuller9875 Das stimmt solche Leistungen wurden von den Loks oft auf der Rollbahn, Marschbahn und der Emslandstrecke abgezogen. Mit bis zu 15 Wagen Zügen. Das ging zur Sache damals. Auf Sondeefahrten mit Westfalendampf mit 12 Wagen und Zusatztender wurden oft auch die 150 geknackt

@@matthis741 aktuell steht die Lok in Staßfurt

Vielleicht etwas mehr Effizienz....? 😉

oder etwas weniger Dreck in der Luft?

und wartungsintensiv waren die !

01 1104 soll im Mai wieder Dampfen. Dann gibt es noch 01 1066.

Die fährt nie wieder: Durch fortgesetzte Inkompetenz während ihrer Museumslokzeit immer wieder verunfallt, ausgebrannt und durch Wartungsstau verschlissen, dämmert sie seit fast acht Jahren in Tschechien vor sich hin. Die Stromschale vermutlich unrettbar vergammelt, Kessel und Mitteltriebwerk durch unkundige Hand beschädigt. Bei der Lok durfte jeder mal ran. Das Ergebnis sieht man heute. Aber Hauptsache, man prügelte die Zulassung für 150 km/h aus ihr heraus...

@@Dokker62 Das ist mies. Aber der Mittlere Zylinder und auch die anderen können auch auf Grund von hoher Laufleistung kaputt gehen. So wie es bei 01 1066 der Fall ist

@@patrickfritz5276 Auch die 1066 wird wohl nach Corona wieder fahren. Wegen der Pandemie-Schutzmaßnahmen sind nur leider derzeit quasi keine Reparaturarbeiten möglich, da diese rechtlich als Hobby und nicht als Arbeit gelten. Und wegen Verschließ: Es dürften wohl quasi alle noch erhaltenen 01.10er unabhängig von ihrem Einsatz als Museumslok noch so manche Überraschung bereit halten. Die Maschinen wurden in den letzten Jahren ihrer Planeinsätze mehr oder weniger ständig weit über ihren Spezifikationen belastet. Sowohl auf der Emslandstrecke, als auch auf der Marschbahn mussten sie schließlich noch einmal im hochwertigen Schnellzugdienst ran, nachdem die dort zuvor eingesetzten V200er allesamt schlapp gemacht hatten. Wohl gemerkt ersetzte dabei eine 01.10 Öl jeweils immer zwei V200er in Doppeltraktion. Leistungen mit 14 Wagen am Haken waren an der Tagesordnung, manchmal waren es auch 16. Und um die Zeiten fürs Wasserfassen wieder reinzuholen, wurden regelmäßig bis zu 160km/h gefahren. Ich habe vor vielen Jahren einmal mit einem der damaligen Lokführer sprechen können. Der erzählte, dass sie damals ausgerechnet hatten, dass die Loks an die 4000 PS leisten mussten, um diese Leistungen erbringen zu können.

@@boidsen Die 1104 hat nur neue Zylinder Buchsen und co bekommen. Die ist gut in Schuss und die Radsätze sind noch gut. Außerdem dem ist das Fahrwerk neu.

Doch, die Lok gammelt sehr wohl dort vor sich hin. Velenice ist meines Wissens nach Pleite und wem auch immer die Lok jetzt gehört scheint das nicht groß zu kratzen. Es würde mich auch wundern wenn sie jemals wieder fahren würde. Sie ist in mehrere Unfälle verwickelt gewesen, ausgebrannt und wurde zuletzt wegen eines Kesselschadens abgestellt. Es folgte eine Odysse durch Deutschland, dann kam sie zur Aufarbeitung nach Tschechien. War halt billiger als Meiningen, das Ergebnis sieht man jetzt. Oder auch nicht, da keiner so richtig weiß was los ist.

@@yoshisaurusrex3767 aktuell steht sie wieder auf Deutschen Gleisen wenn auch stillgelegt.. hatte bei der Rücküberführung ja schon wieder einen massiven Skandal mitsamt ihrem Zug und ich bin mir sicher das es nicht gut war die Treibsätze dranzulassen während der Überführung. Wobei sie ja noch nichtmal am Ziel ist aktuell..

Zahl 3 Millionen Euro mindestens und es wird gemacht..

@@noname-yo6yn wohl eher 10 Millionen, aber es wäre es wert! Für 3 Millionen resaturieren manche gerade mal einen Mercedes aus den 30ern. ;-)

Gab es beim Eisenbahnkurier von CFT produziert

Richtig !!!!!!

Sogar über 100 mph.

Na dann braucht "Marty" sich nächstes mal nur noch ne 01er klar machen und ab gehts... ;) xD

steht kalt im Bw Staßfurt

Packt eine 01 10 auch ohne Stromschalle

Nein leider 2004 ein zylinderschaden erlitten wenn ich mich recht entsinne. War 2013 nach Tschechien zur hu gebracht wurden aber das raw ging Pleite und seit dem steht sie da. Aber seit 2018 ist der Plan sie nach Deutschland zu holen und ihr wieder eine HU zu geben.

@@reinerflo Nur die 01 10er haben auf Messfahrten auch ohne Stromschalle 160 + geschafft

@@reinerflo Danke Blopo, komm gut ins neue Jahr...👍👍👍

@@patrickfritz5276 Das leuchtet mir ein, eine 01.10 ist ja ne Dreizylinder, die lief ja bei den Geschwindigkeiten viel ruhiger als ihre zweizylindrige Schwesterloks. Trotzdem spektakulärer! Ein gutes 2021!

Waren ebenfalls in Ceske.. Nun wieder überführt wurden; zum Teil in schlechten Zustand und nicht verkehrssicher

To have more control over it.

@@23GreyFox Thank you for the feedback.

02? Dachte die waren zu 01 umgebaut oder verwechsel ich da was?

@@the_retag da verwechselst du definitiv etwas. DIe 02er wurden zeitweilig auch als 18er nummeriert.

@@thesinnerinme7455 die die du meinst existiert in der tat noch, allerdings scheint 18 die normale Baureihen bezeichnumg zu sein Die 02 die nur 02 als Bezeichnung hatten wurden zu 01 umgebaut (laut wiki)

@@the_retag Wikipedia wird von Laien geschrieben, da kommt es vor das auch Fehler drin stehen. Die 02 wurden als 18 gebaut, zwischenzeitlich als 02 umnummeriert und später wieder als 18 eingereiht, einen Umbau zu 01 ern hat es nie gegeben.

@@thesinnerinme7455 ich weiß das wiki nicht die beste quelle ist aber als was sagst du denn dazu denn die loks wird es wohl schon gegeben haben und die 18201 gehört nicht dazu de.m.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_02 Edit: Rechtschreibung, kommentiere vom mobiltelefon

Bei Werksprobefahrt schon

@@TheTraintv Man sieht es deutlich, die Lok bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit auf der freien Strecke. Nicht im Werksgelände. Und auf der freien Strecke gibt es keine "Werksprobefahrt". Dort gilt das Regelwerk, und diese kennt keine "Werksprobefahrt". Es ist irrelevant aus welchem Zweck eine Zugfahrt stattfindet, und ob das eine neue Dampflok ist oder nicht, PZB ist Pflicht. Wenn sie nicht funktioniert, gilt Vmax 50. Eine andere Sache ist, dass man das schon immer so gemacht hat, und man glaubt das reicht als Rechtfertigung.

hat nie einer gemessen. Aber: Probefahrt Herbst 1995 ohne Stromschale Höchstgeschwindigkeit 154 km/h. Probefahrt mit Stromschale Februar 1996 167 km/h. Lok wäre noch schneller geworden, doch mehr wollte man dem Triebwerk nicht zumuten.

Die Strecke war damals (1996) schon für 160 zugelassen, ohne LZB natürlich. Also normal mit Gleismagneten, die auch jede Normalspurdampflok seit Ewigkeiten hat. Die wenigen km/h über 160 konnte man an passender Stelle mal testen. Bremswege ausreichend bei der Baureihe, die fuhren früher auch mal 160 mit an passenden Stellen. Vorm Krieg fuhren die bei Verspätung mit 61 auch mal 175 oder Testfahrt 05 mit 200 km/h. 18 201 hat auch 182 geschafft und ist für 175 zugelassen. Oder inzwischen leider war...

01.10 und 03.10 Dreizylinder Triebwerk

Wahrscheinlich für Messungen am Mittelzylinder.

@@markusfrombgen2967 oder falls etwas kaputt geht und man zügig an die Kupplung muss zum Abschleppen...

Die Dispoten schmoren in der Hölle.

@@thomasschwalger7580 Despoten aber der guade oide Kaisa Franzl, woa jo eh aa soo a guada Lodsch!

Was hat ein Köhler mit einer Dampflok zu tun?

@@kwalty1 Na der Typ der die Kohle in den Brennofen schaufelt.

@@roadrunnerwb Fühlen wir uns da angegriffen? :) Soldaten sind ja auch alles kindermörder oder ? Das gleiche ja?… Schwachsinn man, es ist doch für jeden der etwas in der Birne hat nachzuvollziehen was ich damit gemeint habe. Klar ist mir bekannt welche Aufgabe der Köhler hat, ob Heizer nun der richtige Begriff ist, keine Ahnung! Das ist nicht mein Fach, dennoch kann man verstehen was gemeint ist.. Kerle Kerle ey, dann weiterhin zu der eigentlichen Frage ob die Kohle automatisch zugeführt wird oder ob dies ein Mensch macht?? Sind doch nicht alle auf dem Kopf gefallen!

@@roadrunnerwb Danke für die Antwort! Sehr interessant wow!!

Wen interessiert schon Greta 😮

Dann stopp mal, grob 140

Es ist möglich, auch wenn sich das kurios und unglaublich anhört. Leider ist die gute Dame irgendwo in einem AW in Polen abgestellt. Es ist schon länger her, aber ich meine mal gelesen zu haben das die Aufarbeitung in vollem Gang ist. Es ist halt nur aufwendig.

@@peterkemna1008 01 1102 steht in Tschechien Rum. Die 01 10 hat schon 170 + auf Messfahrten. Mit Ölfeuerung und Neubaukessel.

@@patrickfritz5276 Na das klingt doch schon mal gut. Hoffen wir mal das sie bald wieder heimkehrt. Was auch schön wäre wenn die Weinrote 05 aus Nürnberg wieder laufen würde. Den Kessel würden die Meininger hinkriegen und auch die Zylinder. Die Radsätze, glaube ich nicht das die in Meiningen gemacht werden können. Aber ich meine mich zu erinnern das entweder die Polen oder die Tschechen eine entsprechende Radsatzdrehbank haben. Ich könnte mir vorstellen das es genug Fans geben würde die Spenden wollen um die Lady wieder auf den Schienen zu sehen

@@peterkemna1008 gibt auch noch 01 1104, 01 1066 und 01 1075. Wo wieder Fahren wollen. Ich selbst bin beim Historischen Dampfschnellzug

@@patrickfritz5276 Aber eine 05,Mensch das wäre doch mal was. Eine 01 ist schon schön. Aber dann doch die Kaiserin zu sehen wäre doch eine irre Sache

zwischen Eisenach und Neudietendorf waren es in der Tat 167 km/h