186＜ゆっくり解説＞マツダ サバンナ RX-3「マツダロータリースピリットの原点」「直感、サバンナ」「ロータリーロケット」「GT-Rの連勝にストップをかけたのは実はカペラ」「日本初のスポーツワゴン」 

実際には日産ワークスが出なかった時に寺田さんのカペラが勝ってます。

@@maruhiroya417 そうですね。確かに寺田洋次郎さんのマツダ初代カペラ強かったんでしょうね。

@@user-qt7yx2nr2u コスト事情でスリーは板バネでしたから脚が仕上らなかった段階でカペラが併用だったのは納得です。

@@maruhiroya417 そうです。同感です。

寺田さんご本人が、「カペラで俺がハコスカの連勝を止めたんだ！」と言っていましたな。(*´ω｀*)

対米仕様の外装でしたね。

当時ガソリン価格１リッター５０円でした、彼女がサバンナRX-3 GT買ったので彼女が仕事の時借りて乗ってた、驚いたのは、３速で発信出来るし甲高い音も魅力あった

浅茅陽子さんですか？

フロントミドシップ！

スリーの時代は触媒ではなくサーマルリアクターでしたがそういった理由があったんですね。

@@maruhiroya417 ご承知かと思いますが、サーマルリアクターは排ガス中のCO、HCにO2を化合させることで、CO2、H2Oとして排出します。ところがNOxは燃焼温度が高まるほど排出量が増えるという特性があり、当時は対策が難しかったのです。EGR（今は高圧縮比エンジンのノッキング対策として使われています）のように不活性ガスを再循環させるという方法もありますが、パワーダウンという犠牲を払う必要がありました。 ちなみに三元触媒の場合、CO、HC、NOxを最も効率よく浄化できる温度というものがあって、そこに合わせて燃焼温度をコントロールするのですが、欧州メーカーにはその技術がなかったため、８０年代まで欧州域内では触媒無しで販売されていました（笑）。

@@user-us1jp7rv2q 実は、アマティプロジェクトの中に、ミッドシップマシンの構想もあったのでは？とか妄想しちゃいますよね。日産ですら実現できなかったわけですから、無茶ぶりだとは思いますが、よくもまぁホンダはNSXを開発できたもんだと感心します。