201＜ゆっくり解説＞三代目トヨタ カローラ/レビンTE37/TE51「わずか256台だけ生産されたレビンをご存知ですか？」「EFIになり101万円から128万円に値上げしたTE51」 

父親が乗っていました

トレノも最終型は65になりましたよね。

TTC-CだとS51かS52年頃登録の個体ですね。この頃の排ガス規制初期のモデルは車種メーカー排気量問わずどの車も加速激遅燃費極悪でしたよ。動画の最後の解説にあるとおりです。メーカーやディーラーはクレーム対策で1980年代半ば頃再販しないで大量に解体に回しました。

@@user-wt9dr5mz9l 返信、回答ありがとうございます。 親父のだけじゃなかったと、安心しました。 そうすると多分76年式なのですかね（中期型じゃなく前期型の顔だったので）因みに80年に中古で買い、87年に廃車にしました。 もうトヨタは買わん！と言って81年式スカイラインジャパン1800にしましたがその後はあんなにカローラ嫌だと言ってたのに80カローラ1500に買い換え、亡くなるまでずっとカローラを乗り継ぎました。80系以降のは良くなったみたいですね。

@@user-cn9hd5sf1h 安心してもらえましたか？私の親父もS51春登録の40スプリンターセダンの1.2DXに乗ってました、1980〜84年ごろです。これも激遅燃費極悪だったらしく休みの日に家族でドライブに行くと「うわー力ねー」と叫んでたのでこの年代のカロスプにはいい印象がなかったですね。話しが変わりその後コメ主様のお父様がスカイラインジャパン1.8（Ti?)に代替え、その後80系カローラに出戻りしたとコメント覧に記載がありましたが、このスカイラインのエンジンZ18型と推察しました。Z型は排ガス対策によるパワーダウンを補うため一気筒あたり2ブラグを採用してました。ですが51年規制のL型より走りが多少マシになった程度で非力だったときいた事があります。おまけに2ブラグゆえにデスビの構造が複雑でよくいかれたと以前いた職場の上司から聞いたことがあります。プラスプリンス店の対応が悪くて嫌気さしてカローラに出戻りしたのではと推察しましたがいかがでしょうか？追伸私の親父も中古でカロスプ乗り継いできて2度ほどサニーを購入(B110とB13)した事ありましたが結局トヨタに出戻りしました。長文すいません失礼しました。

@@user-wt9dr5mz9l 親父のジャパンは後期型の1800TIでした。4速MTで、こちらはカローラより燃費も走りも良かったです。初年度登録が81年2月のものだったのであまり評判の良くなかった？Z18エンジンもかなり熟成されていい感じになってたのでしょう。 その次でまたカローラに出戻った理由は、親戚がトヨペットの塗装工だったのでその繋がりで出向いたトヨペットの中古車屋さんで、たまたま条件に合ったのが80カローラでして、しかしそれも「んー、カローラか…」みたいな感じであまり乗り気じゃなく渋々と言う感じでしたが80カローラが思いの外良かったみたいで「カローラいいやん」ってなり、そこから90、100前期、100後期最終型と乗り継ぎました。