Stupenda, unica e, quando le italiane erano inarrivabili, motore bialbero 16v con controalberi una finezza costruttiva che le regalava un sound unico, e andava come un missile.
Quando la turbina si faceva DAVVERO sentire. Il turbo lag per i miei gusti era un pregio, faceva il carattere della macchina. E le lancette nel cruscotto... Spettacolo
Che spettacolo!a suo tempo ho avuto modo di guidare sia la turbodiesel che 3.0 6V,quest ultima equipaggiata con la piastra cassette Pioneer 660,all epoca la piu bella anche come design.Recentemente ho avuto modo di viaggiare su una audi di nuova generazione.Chiaramente in materia di sicurezza e di ausilio alla guida siamo su un altro pianeta ma,nonostante i 100mila euro,in materia eleganza e comfort delle poltrone Frau,la Thema vince alla grande.
@fab9982 la mia Thema del '90 l'ho comprata a giugno 2020, ed essendo una seconda serie (dall'88 al '92), la turbo più potente era appunto la 180 cavalli non catalizzata che con l'overboost arrivava a 185 cavalli. Inizialmente cercavo la 205 cavalli, ma non ne ho trovate molte in rete, e ad ogni modo erano un po' troppo costose per me. La Thema mi è sempre piaciuta, pensa che è più vecchia di me (io sono del '95). Mi sono maggiormente appassionato a questa vettura perchè ce l'ha un mio ex collega. Da lì mi sono completamente innamorato di questa splendida auto, infatti la uso ogni giorno.
lo avuta,turbo lag accentuato,ovvio,ma poi allungava da brividi,quante macchine sverniciate all'epoca,poi fusi il motore,un brutto giorno a 245 di tachimetro.....r.i.p grande thema❤
La Turbo 16v 185 cv era ancora piu cattiva della 2.0 i.e Turbo da 160 che già quattroruote defini' troppo potente....per la gioia di molti! Anni stupendi!❤
Un mio amico l'aveva uguale, l'ho guidata diverse volte. Ci sono arrivato fino a 210km/h. Camminava.. Camminava.. 155 cv se non ricordo male. Ero appena patentato. Nel 2000
@@ninnirusso8763 Lancia Thema i.e. turbo, clima automatico, alcantara, specchi elettrici e ovviamente centralina mappata con overboost da 0,9 bar originali arrivava a 1,2 - 1,3. Mi mangiavo le Sierra Cosworth
Mino Marazzini Yes, the legendary ‘bialbero’ DOHC. I remember the 8v natural aspirated version in the Fiat Croma which made that car really quick for its time. Great piece of engineering.
Solo una cosa: ma perché questi video vengono sempre girati in autostrada, che è il posto più noioso in cui guidare? Quello che ti permette di apprezzare di meno le qualità dinamiche della vettura? Quello dove conta solo la velocità di punta (e nemmeno quella) mentre le lancette restano stabili?
Is it easy to get spare parts for it? In Italy of course. In my country I know it's hard to. Despite the fact it was government car in 1990's Poland. Later it was replaced by Kappa.
Quando le auto le dichiaravano morte i meccanici oggi sono i costruttori a dire quando devi cambiarle poi queste arrivavano alla maggior età e la superavano le auto del giorno non ci arrivano proprio
Bellissimo cruscotto, ma la radio tanto che c'erano potevano metterla sotto il sedile. Vizio del cazzo della Fiat all'epoca di mettere la radio all'altezza del tappetino, mentre francesi e giapponesi già la mettevano dove deve stare: in mezzo al cruscotto.
Odio scoprire il clima spento con 200 cavalli disponibili e non è per il video, si capisce dalle bocchette che non viene usato. Cavolo sulla 124 Spider quando fa molto caldo io lo accendo addirittura a capote aperta, certo a fine giornata hai speso un Euro in più di benzina! Distinti saluti
@@mrfrancy0154 Ma chi te l ha detto ? Sta cavolata ? Se e mia ed è antica io me la faccio come voglio io . Se è mia io le posso dare anche fuoco o vendermela . E fare quello che io voglio . Buh . 😱😱😱🏎🏎🏎✌✌✌✌✌😙😙😙😙😙😙😙😜😜😜😜😜😜😜😎😎😎😎😎😎😎😁😁😁😁😁😁👍👍👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹
