Адаптеры не затянуты, подтекание реальное, солярка по трубке высокого давления к форсунке хлещет, видно, что ТО- 2 проводят формально лишь бы штамп поставить, халатное отношение слесарей к своим обязанностям. У лок. бригады другие задачи, при необходимости можно и подтянуть. Ребята снимайте такие видео и передавайте инструкторам для разбора. Ревизоров управления дороги, а также отделения дороги перевести в обтирщики, можно по среднему, я не возражаю .
Да, доля пощника не завидная. Это всё масло после каждой поездки протирать в обязательном порядке. После девяностых они все такие. Уровень обслуживания и ремонта, как упал, так и не поднимался
У меня папа немного поработал на 2ТЭ10Л в 70-х годах прошлого века, сказал, что ещё тогда в дизельном помещении точно также всё было. Говорит: "поднимаешь половицы, а там чуть ли ни бассейн, наполненный маслом". Два года поработал помощником машиниста, и больше не подходит близко к поездам. При слове "тепловоз" его мандраж колотить начинает.
Работаю в пожарном поезде. Эти локомотивы все подчистую арестовывать нужно уже по техническим причинам и не выпускать на путь. Подтекание масла откуда только возможно, не говоря уже о просроченных огнетушителях и нерабочей АУПТ.
Вот так у нас в России эксплуатируют тепловозы 2тэ10м, и так-же их ремонтируют.А потом жалуются, а чего-это они так плохо работают.Шок от увиденного.Как эта машина еще ездит?.
просто не принимаеш из деепо етот чирмет и все.1 2 345 раз не принимай и потом норм будет.я с машинистом работал если из депо зл-оз там депо гремело он до всего дое..ся зато никогда не торчали
@@user-nc4zs5en6z как будто вы их открывали,когда работали) Не смешите) я ещё поверю,если бы сказали что АКБ хватило бы только на один запуск,тогда поверил бы.
Смысл в том что проворот нужно делать после остановки дизеля не позднее 3-5 минут для того чтобы масло из верхних поршней выплеснуть в Верхний Картер а иначе толку от этой процедуры никакой или же открывать индикаторные страны после долгой остановки дизеля и при слабой АКБ
