Дмитрий, ты не совсем прав. У меня также новые форсунки продувались даже просто ртом. Нужно пристучать им шарик, чтобы он набил чуть чуть себе посадочное место. Там бывает мусор заводской лежит под шариком, заусенчики мелкие от сверления. Берешь спичку, вставляешь в клапан, нажимаешь и резко отпускаешь ее, чтобы она выстрелила. И так раз 30 стреляешь спичкой из форсунки. Можешь мне поверить, что после этого форсунка будет держать. Мало того, в процессе работы в двигателе клапан этот приработается идеально и будут форсунки открываться как нужно. Но все равно, я бы форсунки с непристуканным клапаном не ставил бы, потому как они могут просто не успеть приработаться, так как будут лить и будет гореть лампа давления. Короче, всем: СНАЧАЛА ПРИСТУКАЙТЕ КЛАПАН, а потом уже делайте выводы о бракованности форсунок.
Sigarok, на твою гипотезу обрушилось фиаско! Сегодня я проверил форсунки на момент срабатывания. Действительно, вначале, после твоей рекомендации пристукать гнездо момент открытия значительно улучшился. Но, спустя несколько контрольных циклов проверки давление снова упало. Скорее всего, дело в добросовестности производителя. Однажды я выбирал обратный клапан на ТНВД, и ни один из предложенных продавцом клапанов не выдержал испытания. Причина проста до безобразия: во всех, до единого клапанах были шарики от б/у подшипников. Скорее всего и в случаях с форсунками, если они не "брендовые" та же песня. Так что, такое фуфло проще отнести продавцу обратно.
Главная проблема будет не в лампе давления а в том что маслосъемные кольца просто будут не успевать снимать масло со стенок цилиндра в результате жор масла, а лампа гореть не будет.
Добрый день, скажи пожалуйста у меня были задир в цилиндрах, сделали капиталку, поставили масляные форсунки, все вроде хорошо. Но спустя 200км начало мегать лампочка давления масла, на прогретую , на малых оборотах машина дёргается и глохнет.Если обороты выше 1500 то все ок. Померяли давления на холодном 5 держит все ровно. После прогрева резко падает до 1.2 и начинает датчик мерцать и слегка плавает обороты. Что только не делали, насос меняли, постель разпридаалов тоже, масло,фильтр, датчик давления все хорошо работает. Может иза форсунок так канаебить машину??
Блин на некоторых движках вообще нету этих форсунок, и все нормально, вообще это конструктивно не правильно сделано на приорах, и многие их глушат дабы не искать потом потерю давления масла
Vitalij Ilicev Речь немного не об этом. А вообще на конвейер идет все самое лучшее. К примеру есть вал с биением 0,02 мм и есть 0,005 мм. И тот и тот годный. На конвейер поставят второй. Это само собой. Но это не значит что первый вал плохой или не будет ходить.
Фсе форсунки рабочие ,не рабочие просто пропускают воздух и давление показывают 0 или о.5 ,проверяется не так просто берется ставится в шланг и подается воздух не останавливая и вот тогда должно быть давление при рабочей 2.5,3 отм не падая ,принцип работы на холостых форсунка не должна работать ,при оборотах двигателя клапан открывается и уже тогда создается давление и масло брызжит ,но клапан должен это давление держать то что ты проделал с воздухом ,включи пистолет и держи его ,клапан должен держать определенное давление ,если показывает 3 атм и не падает значит он рабочий ,ты же не шарик надуваешь что у тебя должен воздух в обратку пойти
Да заставку меняй. К теории ДВС не имеешь отношения. Коб вообще политика. Травников давно вне политики а ты все шестиришь. Дима когда шеснарь? Когда турбо? Хватит хуйню снимать.
