Bonjour,Merci beaucoup pour toutes ces informations très précises et très techniques mais expliqués de façon très claire.Félicitation et continuezBien cordialementVincent
Merci pour ta vidéo ma 307 sw 2.0 hdi 16v ne tirai plus grâce à ta vidéo j'ai résolu le problème une des petites durites à l'electrovanne en dessus de l'alternateur était fendue je l'ai raccourci un peu et la voiture va de nouveau comme avant 👍💪💪
Un grand merci à vous Mec Diag votre vidéo m'a permis de réparé mon grand manque de puissance sur ma C5 2l HDi T cassé et tuyau fendu mille merci a vous
Je vous remercie un milliard de fois J'ai trouvé la cause du problème sur C4 Picasso 2l HDi 16V sur le diag il constate que il ya un problème de electrovanne de turbo et capteur de suralimentation de turbo,grasse à vous j'ai cherché et j'ai trouver Il faut vraiment vérifiée les durites avant de se lancer sur des pièces inutile J'ai trouvé la fameuse durites bien caché défectueuse au niveau de la jonction du (Y) et maintenant la voiture roule comme une balle.
merciiiii pour ta vidéo au top elle vient de m'aider à résoudre mon soucis.Au début j'avais mon capteur pression carburant hs et en le changeant j'ai pas fait gaffe jai malencontreusement débranché deux ptites durites (qui etaient fatigué et qui se sont defaite quasiment toute seule ) et caché derriere le corps papillon je voyais rien et en remettant le contact et branché le diag j'ai le p2562 qui s'est affiché merci grace a ta vidéo jai trouvé d'ou venait mon pb 1000 remerciements
Merci pour cette super vidéo. Plus de pression de turbo. Résolu en 5 min : tuyau fendu et donc débranché. Mon véhicule refonctionne comme au premier jour
Merci beaucoup ! Vraiment j'ai regarder 8 fois ta vidéo afin de trouver ma panne qui étais une durite fendu au niveau de l'électro vanne ! Je me suis casser la tête grâce a tes indications et de la bonne volonté j'ai retrouver la pleine puissance de mon c4 picasso 2.0Hdi 136
je peux vous dire que vous etes un brave type ,vous qui partagez votre savoir avec tout le monde ,franchement bravo et mile bravo ,la générosité n'a pas de limite , je suis proprio d'une 407 2.0 l hdi 136 cv ,jai ce moteur sous la capot ,et j'en souffre d'un symptome appéllé " systeme anti pollution defaillant " qui est composé d'une perte de puissance ,d'acoups d'acceleration moteur froid ,et d'une perte assistance au freinage ... alors si jai bien compris votre tuto ,je peux dire que mon probleme vient surement d'une prise d'air ,alors a moi de verifier le plutot possible sur ce je vous dis merci et mille merci pour le tuto qui est génial
Bonjour, merci pour le commentaire! Il faudrait branché un ordi pour voir les défauts qu'il y a. Sinon oui, prise d'air quelque part ou pompe à vide défaillante par moment(peu probable). Il y a quelque part sur le net quelqu'un qui raconte que sont problème venait d'une fissure sur la membrane de l'électrovanne de commande du turbo.Si vous le pouvez, débranchez le tuyau sur lequel j'ai branché un mano à dépression et bouchez le, essayer la voiture comme ça, si l'assistance de freinage marche bien vous saurez qu'il faut chercher coté vanne turbo et vérin du turbo. Bon courage.
Salut Mec diag ,j,ai moi aussi subi une perte de puissance sur ma 407 sw hdi 136 ,grace a ton tuto je suis aller du coté des durites en Y et j,ai trouvé à coté une durites qui étais sortis de son emolacement ,je l,ai donc remis à sa place et j,ai l,impression d,avoir retrouvé mes 136 chevaux ,en tout cas merci pour la vidéo.
Hello Ahmed, merci beaucoup pour le commentaire! Je profite de l'occasion car je vois que pas de mal de personnes ont cliqué sur "j'aime pas", il serait intéressant de savoir pourquoi, ceci afin de fournir des infos les plus précises possibles à chacun. Je sais qu'il y a une ou 2 erreurs dans ce que je dis, notamment j'inverse les volets d'air chaud et froid... Concernant la vidéo je ne sais pas pourquoi elle est comme ça, sur mon ordi tout le texte est lisible, c'est RU-vid qui l'a modifié. Faut dire aussi que je ne suis pas champion en vidéo!! Une chose encore qui serait sympa, si tous ceux qui résolvent leurs problèmes pouvaient donner ici leurs solution, ce serait utile pour les suivants. Cordiales salutations à chacun.
Bonsoir j'ai un souci avec un fiat scudo 2 litres 120 chevaux c'est le même moteur que 407 il démarre au quart de tour mais il va pas plus loin que 3000 tour au contour et il tire pas je sais pas c'est quoi
Génial ta vidéo je trouve ça très bien expliqué je vais essayer de suite . Les garagistes te disent pas tout ça pourtant cela prends 2 min 🥴. J'espère d'autres vidéo sur ce modèle et leur problème d'acou en 1 er et en marche arrière ( notamment la bmp6 )😀😀
Herzlichen Dank für das Video . Super erläutert. Die Texte hab ich mir mit "Google Lens" auf dem Tablet ins Deutsche übersetzen lassen. Danke für Deine Mühe....
Cher Monsieur, soyez remercié mille fois pour votre tuto qui m'a permis de sauver ma 407 SW. J'avais confié ma Peugeot à un garagiste qui a détecté le code de défaut pour la pression de suralimentation ( en dehors des valeurs de consigne). Je lui ai ramenée quelques jours plus tard pour qu'il puisse chercher plus précisemment, tout en lui demandant de ne pas trop investir de temps car la voiture a 175'000 kms et je lui ai dit que je préfèrerais m'en débarrasser plutôt que de trop dépenser en réparation. Il n'a rien trouvé d'anormal et j'ai pris mon parti de rouler avec cette perte de puissance et de vendre la voiture en l'état. J'ai cherché une voiture équivalente en occasion (mais pas une Peugeot) et je n'ai rien trouvé qui m'emballe vraiment dans les autres marques. Du coup, j'ai trouvé votre vidéo et je tiens à vraiment vous remercier car vous expliquez d'abord comment le système fonctionne. Sachant cela, il est logique de déduire pourquoi cela ne va pas. Je suis à la retraite et j'ai longtemps travaillé dans l'automobile comme formateur technique pour une marque japonaise connue. C'est toujours de la même façon, exactement comme vous, que j'ai procédé pour mes cours de formation. Et là, j'avais besoin de recevoir moi-même une formation pour réparer mon problème: C'est vous qui me l'avez donnée. Un grand bravo et merci encore, ma Peugeot pète de nouveau le feu!!! Mon problème se situait juste après le Y en plastique blanc, un des tuyaux était débranché. Mon turbo à tendance à siréner quand il est sous charge. Et là, dès les premiers tours de roue, je l'ai entendu à nouveau et j'ai su que c'était bon. Bonnes Fêtes de Fin d'Année à vous, quelle chance qu'il y ait des personnes comme vous.
Merci pour votre sympathique commentaire ! Je ne suis pas du métier mais je suis étonné du nombre de pros qui n'ont pas l'air de maîtriser ce qu'ils font! Heureux d'avoir pu vous aider. Bonnes fêtes à vous aussi!
Eh bien il y a beaucoup d'amateurs qui, passionnés de technique, vont beaucoup plus loin que certains professionnels car ils ne ménagent pas leur peine et leur volonté d'arriver à un résultat sans commencer à tout remplacer. Par ex., quand un code d'anomalie est détecté, (par ex. sonde de température d'eau), vous trouverez beaucoup de techniciens qui vont d'abord commencer par changer la sonde en question sans prendre la peine de vérifier la continuité / court circuit de la ligne entre la sonde et l'unité de commande centrale. C'est un gros problème dans la réparation automobile. Il s'ensuit des factures salées pour les clients, car on ne peut pas toujours rendre les pièces commandées au magasin central. Toutefois, il faut savoir que dans tous les corps de métier on trouve ce genre de personnes. En ce qui me concerne, j'étais très content d'avoir votre aide car je n'ai aucun document technique à disposition pour faire une recherche de panne raisonnée. J'ai essayé de me procurer la fameuse RTA (Revue Technique Automobile) mais elle n'existe pas pour la 407. Heureusement, il y a des gens comme vous pour débroussailler le chemin. Encore un grand merci et chapeau à vous.
Bonjour, bravo pour la qualité de votre vidéo, je possède une 307 cc hdi 136cv, j'avais le problème de perte de puissance comme vous, et la même cause que vous "le Y fendu", mon problème est résolu grâce à vous.Un grand Merci
Bonjour. J'ai un problème de démarrage à froid du moteur 407 hdi 2.0 136 cv. avec micro coupure sur micro coupure pendant plusieurs minutes par temps froid. en dessous de 5° compter 5 à 8 mn pour avoir enfin un moteur utilisable. d'ou cela peut il venir?
jean pierre mauffrey Bonjour, désolé je n'ai pas vu votre message, il semble que je ne reçois pas un e-mail à chaque fois que quelqu'un poste.... Pour votre problème je ne vois pas d'où ça vient, je ne suis pas mécano de voiture. Le mieux est de brancher ou faire brancher un ordi pour relever les défauts.
Un très grand merci grâce à toi j'ai dépanné ma 407 , un des tuyaux qui va de la réserve de vide à l'électrovanne de la wastegate était desenclenché donc le Turbo ne faisait plus varier la quantité d'air qu'il absorbait... Code erreur P2562 , la 407 est une belle connerie électroniquement parlant...
Merci beaucoup pour la vidéo. Vous avez sauvé ma voiture et mes vacances ! En cause, le connecteur 3 voies invisible à l'oeil nu et effleurant à la main celui ci à cédé. Le moteur n'avait plus de puissance à la charge. 407 Hdi 2.0
Bonjour peut etre peux tu me renseigner stp, pour le modele avec une seule arrivée d'air, l'air chaud ou froid arrive au colecteur par le mm endroit ou il y a autre chose ? Mon probleme est que la voiture a du mal a demarrer le matin , et quand je debranche l'arrivée donc il prend l'air direct du dehor ca fonctionne , je ne sais pas d'ou vient le probleme, le clapet à l'interieur est bien ouvert pourtant, merci pour ton aide
bonjour , merci je ne le pense pas, vu que parfois ca demarre bien du premier coup sans que je touche a quoi que ce soit , je pensais justement a un autre clapet qui empecherait l'air d'arriver au collecteur mais ne connaissant pas le chemin du circuit d'air je ne suis sur de rien, y a til un test que je pourrais faire pour en savoir plus selon toi ?
Je doute que le problème soit l'arrivée d'air... Il faut regarder dans la mémoire des défauts s'il y a quelque chose. Puis voir si les sondes donnent des valeurs cohérentes. Un démarreur faiblard peut aussi provoquer cela. Contrôler aussi la pression de gasoil, je crois que la valeur mini est de 250 bar (à voir)... Bonne chance !
J'ai le même symptôme sur mon C4 Picasso 2 l HDI perte de puissance je vais vérifier toutes les durites et je vous tiens au courant, en tout cas merci pour le tuto
Merci énormément grâce à toi j'ai pu retrouver mes 136ch. Après avoir fait changer mon embrayage la voiture ne tirer plus du tout. Enfaite c'était tout simplement les durite du "Y" blanc qui était débrancher. Sans ta vidéo je n'aurais jamais pu trouver.
Slt joel jai les 2 fameuse durite debrancher aussi vous les avez brancher comment jai un fil long et un fil court jai mis le long en bas et le court en haut vous avez fait quoi?
Intéressant. Moi aussi j'ai fait changer l'embrayage de ma 407 (plus d'autres interventions) et je trouve également qu'elle a beaucoup moins de patate qu'avant. A se demander si c'est pas les mécanos qui débranchent volontairement ces durites pour nous inciter à retourner les voir (et à cracher l'oseille) >_
@@nikotek1390 J'étais complétement sérieux : deux fois je laisse ma voiture au garage (embrayage et additif FAP), deux fois je dois y retourner dans la foulée pour un autre problème (régulateur pression HS et vanne EGR HS)....
@@Arvak60 van egr sur modèle 407 2.0 c'est très rare la mienne à 200000 km jamais changer j'avais 2 problème le 1er problème de perte de puissance durite Y blanc débranché le 2eme accoup une deuxième durite qui était fissuré sous lelectrovanne de turbo accessible sur la gauche du moteur ... ca fesait des accoup juste pendant la régénération du coup depuis c 2 durite réparé plus de problème mais c vrai que je t'avoue que j'ai penser comment ont telle plus ce coupé de la sorte ...
Un grand merci ! Mon té en plastique blanc était fendu ! Remplacé par un de lave glace ! Mon moteur revient à la vie, 1 an et demi qu'on roulait avec 70 chevaux !
Bonjour merci pour votre tuto grâce à vous j'ai réparé ma voiture pour rien alors que tous le monde m'annoncer que mon turbo était hs alors qu'il s'agissait juste du petit y en plastique qui était cassé donc réparation pour 2 euros alors qu'on m'en annoncé 2000 encore merci
Super! On partage ce que vous avez économiser ? Non, je plaisante! Très heureux que cette video puisse aider quelques personnes. Je suis toujours étonné que les pros ne soient pas plus sérieux...
Merci beaucoup pour votre tutorial, j'avais un soucis de puissance sur ma c5 hdi de 140 cv année 2006 , comme si le turbo était mort.... grâce à vous j'ai remarqué que le y en plastique blanc était cuit! et un des tuyaux était débrancher ! coût 5 euros au lieu de centaines d'euros pour le réparer, encore merci , bonne continuation.
@@guillaumesainsot bonjour, alors il est entre le radiateur et le moteur il est caché derrière des durites en position centrale, c'est vrai qu'il est pas facile à trouver
Un grand merci a toi jai trouver mon probleme cetait donc les 2 durite qui sortent du Y qui été fendu et en plus une été debranché! moi mon probleme apres reparation des 2 durites fendu cest que je ne savais plus ou la plus courte se branché et ou la plus longue allez apres démontage , du coup apres test la longue allez en.bas et la plus courte en haut depuis jai un avion de 136ch maintenant ca ma quand meme couté 300 balle pour rien je pensé que cetait le fap je lai enmener pour le faire nettoyer dans une machine mais bon...un fap nettoyer cest pas perdu non plus hein , merci en tout cas mec ta assuré et pourtant suis pas un fou de la mecanique !mais ca aurait pu me couter un bras cette histoire avant de trouvé lol
merci pour ce petit tuto en image il m'a dendu un très grand service. en effet quand j'ai voulu verifier le Y avec les petits tuyaux je me suis aperçu que les deux tuyaux (en caoutchouc ) qui partent sous la pipe d'admission etait deboité et fendu encore un grand merci car c'est en verifiant tes point que j'ai decouvert ma panne et j'avais les meme code defaut que toi j'espere avoir été clair si cela peux aider aussi
Bonjour, superbe vidéo, vraiment bravo à vous. Si un jour vous faites une vidéo similaire sur le 2,7 bi turbo ça sera vraiment top, surtout l’emplacement de l’y sur ce model . Merci
Merci pour votre mot! Pour le 2.7 bi-turbo il y a peu de chance, je ne suis pas un professionnel… le Y ( s’il y en a 1) est surement facile à trouver en suivant les tuyaux…
Super Thierry, Eh bien je suis très heureux que ce tuto ait rendu service à quelqu'un!!Ce qu'on voit ds cette vidéo est une synthèse de ce que l'on trouve en fouillant le net...Que tous ceux qui y font partager leur savoir soient ici remerciés! Je ne suis pas un pro et il y a quelques erreurs dont je me suis rendu compte après coup! Notamment au sujet des volets d'air chaud et froid, en fait je crois qu'il y a régulation pour obtenir un remplissage optimum des cylindres en tout temps, que l'air qui arrive soit chaud ou froid.Et je me trompe en désignant les volets!Il faut inverser! Désolé pour la qualité de la vidéo,là aussi je suis parti de rien (jamais fait de vidéo)! Je ne comprends pas non plus pourquoi sur certaine images les commentaires sortent de l'écran, qd j'avais posté c'était bien lisible!??
+Mec diag par contre j'ai un soucis du coup les deux durite ayant été debranché car fendu je ne sais pas laquelle va ou il y a celle qui part du Y et une autre qui vont sous l admission il doit y en avoir une brancher en bas et l'autre au dessus peux tu m'eclairer la dessus
+thierry luimeme si tu te te réfère au schéma qui est dans le tuto à 5mn49" tu dois pouvoir rebrancher tout ça, depuis le Y un tuyau va à la réserve de vide, un va à l'électrovanne du volet d'air froid (sous l'alternateur) et la dernière monte (via le tuyau métallique cité dans la vidéo) vers l'électrovanne qui commande le turbo.Est-ce que ça t'aide?
+Mec diag en fait je suis pas très doué en meca (on ne rigole pas ) je n'arrive pas a tous situer moi quand je pars du Y j'ai un petit morceau de durite qui va sous l'admission et qui doit etre brancher a une electro peut etre je sais pas car je vois pas et il y a un autre tuyau qui viens se brancher ici aussi le soucis c'est qu'il se branche l'un au dessus de l'autre sur ce que je dirais electrovanne mais je ne sais pas lequel se branche en au ou en bas je sais pas si je suis clair?
+thierry luimeme sous l'admission il s'agit d'une boîte, la réserve de vide (position 1 du schéma situé à 5mn49" de la vidéo) sur laquelle il y a deux tuyaux qui y sont branchés, l'un vient du Y l'autre de la pompe à vide.Pour s'y retrouver tu peux débrancher des tuyaux et souffler dedans, cela permet de les repérer.En fait si je comprends bien ce sont les deux tuyaux de ta boîte de vide qui se sont déboîtés,. J'irai bien voir sur ma voiture mais actuellement je suis accidenté et ne peux me déplacer! Bon courage, à bientôt. J'ai trouvé ça qui montre la boîte avec les 2 embouts pour les tuyaux: sd-2.archive-host.com/membres/up/172042352031312239/alimentation_en_air_407_20.pdf
+thierry luimeme Super RU-vid, j'ai voulu rajouter un lien à mon commentaire et ça a provoqué un gros bazar!! En gros si j'ai bien compris ce sont les tuyaux de la boîte de vide qui se sont déconnectés, il faut les reconnecter en tâtonnant, si tu les inverses c'est pas grave, fais un essai et change si ça ne va pas.
Bonjour. Merci pour ce tuto. Grace à vous j'ai pu réparer mon véhicule. Je n'aurai jamais pensé au Y de raccordement. Cette fameuse trace noire sur le Y qui est une felure et non de la saleté. Tous mes compliments.
Super video merci. Grâce au schéma du circuit de vide, j'ai pu identifier la cause de ma panne : la durite entre la pompe à vide et le réservoir vide était débranchée.
@@francoisbriblo5847 Bonjour, de mémoire (car ça fait un peu de temps !) les durites sont simplement enfilées sur un téton du réservoir de vide. C'est pour cela qu'elles se déconnectent si facilement. Pour ma part, j'avais du tirer dessus en voulant changer les bougies de chauffe en me couchant sur le moteur. Je crois que c'est assez accessible en suivant les durites, on trouve le réservoir de vide.
@@mas3romau merci, mais pour y accéder c'est mieux par en dessous de la voiture ? Parce que c'est vraiment pas évident par l'intérieur, je ne trouve pas. Les embouts sont un peu fissurés, ça peut se réparé facilement ? Merci beaucoup
@@francoisbriblo5847 Sur ma 407, c'était bien par dessus. Si les embouts sont fissurés, peut être essayer avec un mastic/colle noir ou une colle bi-composant si pas trop endommagés.
Merci 👍 Pour ma part C'est le petit boitier que certain appel reserve de vide comme tu l'indiques sur ta vidéo, il est plaqué contre le bas moteur (pas très intelligent) du coup avec le temps il chauffe et fond ou se fissure... J'ai vérifié l'étanchéité du raccordement entre la réserve de vide dit n1(capteur electrovanne turbo) et l'electrovanne turbocompresseur n7 Pas de pression lors de la manœuvre que tu indique, jai donc mis sou pression le raccord a partir du tuyaux débranché et la sifflement au niveau de la réserve de vide ( fuite) Voili voilou...
Bonjour merci de votre aide car j'ai trouvé derrière tout ce bazar de grosse durite, que ce fameux "Y" puis l'autre juste en dessous était tout simplement débranché du réservoir de vide! impossible de deviner car elles sont petite et noir. Mais aussi persévérer à trouver l'emplacement qui n'est pas visible, il faut y aller a l'aveugle pour les rebrancher. Très facile, mais il suffit d'avoir l'information comme vous l'avez bien expliqué sur votre vidéo. Merci beaucoup j'ai retrouvé mon turbo ahhhh merci merci.
Bonjour alors moi javait des accoup le moteur s'emballer,la petite durite qui part de electrovane turbo et qui va sur doseur dair chaud,papillon des que je débranche sa démarche. Cest electrovane turbo ou papillon à changer. Je fume noir et plus de puissance. 307 2.0 CDI 136cv. Metci
Bonjour, votre valise diagnostique est intéressante. Est-ce une valise spécifique Peugeot ou multimarque et quel est son coût ? Merci pour votre réponse. Cordialement.
Merci beaucoup pour votre vidéo ! Une petite question j'ai 1 durite au niveau du Y et 1 autre juste à côté qui devrait être apparemment branchées au réservoir de vide mais impossible à trouver les tiges ? Merci d'avance !
Bonjour, merci pour votre commentaire. Je ne possède plus cette voiture mais si vous vous reportez au schéma à 5’44’’ vous pourrez voir où se branchent vos tuyaux depuis le Y. Un tuyau au révoir de vide, un tuyau à l’électrovanne doseur d’air froid(sous l’alternateur) et le dernier à l’électrovanne du turbo. Est-ce que la connexion pourrait ètre cassée sur le réservoir de vide? Salutations
bonjour , merci pour cette video , en fait moi jai le meme moteur sur 607 et j ai un probleme de moteur qui s arrete en roulant et demare plus, un mecano m a dit de changer le capteur PMH sauf que je le trouve pas , si vous saurez m indiquer l emplacement du fameux capteur pmh svp
salut.je un probleme avec mon peugeot 607 2.2 138cv, je pas de puissance jusq a 2000 tour mais apres les 2000 tour ça marche bien.aujourdhoui je allez a un mecano,il cherche,et il as fait debrancher le tuyau d'air electrovanne,maintenain marche bien.il me dit pour allez passe la valise a peugeot,parce il arrive pas a voir le probleme
Merci pour cette vidéo très explicative. Pour ma par un tube qui sort du té vers le réservoir de vide c’ est déconnecté. Par la même occasion et en vue de votre problème j’ai noyé le té dans de la résine pour éviter un future problème.
Merci plein d'infos très bien expliquées. Pour ma part avec le logiciel j'ai un défaut ECM 2263 Régulateur de la pression turbo, Signal défectueux. Suite à casse moteur des éléments ont été changés (moteur/turbo..). Sur la lecture en % (partie déplacement Wastergate), j'ai 10% à l'arrêt et 99,38% au ralenti .Pas de variation quand le régime moteur change. La bobine du régulateur et bonne je soupçonne la partie pneumatique. Serait ce votre analyse ? Merci bcp pour votre retour
Salut Coco, tu as le même moteur? La voiture présente un manque de puissance? Sinon en débranchant le tuyau caoutchouc sur le tube métallique est-ce que tu vois varier la position turbo? En connectant un bout de tube au tuyau métallique et en aspirant avec la bouche on doit aussi voir varier la valeur. Que veux-tu dire par bobine du régulateur ? L'electrovanne qui commande le turbo? As-tu fait la manip dont je parle( tâter si la tige turbo bouge)? As-tu testé si la dépression est suffisante ?
bonjour Thierry merci pour ce tuto je pense avoir détecté le même défaut sur le Y peux tu me dire ou je peux le trouver en rechange ( chez citroen ?) cordialement
Heu, je ne m’appelle pas Thierry! Sinon moi j’avais badigeonné ce Y de colle de montage. Cela avait fait l’affaire… Sinon Citroën bien sûr ou dans une casse… Bonne suite!
Bonjour Merci pour la vidéo 👍 J'ai quelque question, Ma c4 2lhdi 136cv perte de puissance mais aucun défaut sur tableau de bord. l Bout de plastique en Y sa se vend ou est ce que qu'on peux acheter cette pièce ?
Bonjour, Ça doit pouvoir s'acheter chez citroen mais aussi dans une démolition. Sinon faites comme moi, silicone ou colle de montage sur le y, ça fait une année et demi que je l'ai 'ai fait et ça tient toujours. Bonne chance.
Bonjour, merci pour votre vidéo qui est très bien faite. Ma 407 2l hdi a le voyant moteur orange allumé ainsi que système antipollution qui s'affiche, pas de puissance, code défaut P0299 et P2562. Les 2 ev ont été remplacé, j'ai fais les test comme sur votre vidéo, j'ai bien la bruit d'air lorsque je débranche la durite sur le haut du moteur après avoir fais tourné le moteur donc pas de fuite sur le circuit de dépression. Lorsque je débranche et rebranche la durite moteur tournant la tige du westgate bouge bien. La géométrie variable pourrait etre grippée malgré que la tige du westgate bouge ? J'ai essayé la voiture débimètre débranché et aucune amélioration. Si vous avez d'autres pistes ? Encore merci pour le tuto.
Bonjour, pourquoi remplacer 2 électrovalves, il n’y en a qu’une qui commande le turbo. Celle qui est tout en haut à gauche (voir video). Est-ce que tu as regardé le Y s’il n’est pas fendu? Si tu as de la dépression et que le turbo ne s’enclenche pas ça fait penser à l’électrovalve… est-ce que la tige ne pourrait plus être connectée à la mécanique du turbo: je ne sais pas, peut-être, je m’y connais pas assez pour le dire. Bonne chance!
Bonsoir, j’ai le même bloc sur mon C-Max TDCI de 2005. J’aimerai comprendre un peu plus le fonctionnement de l’electrovanne (WasteGate) du turbo. A l’époque sur ma R19, je débranchais la durite de la WasteGate et je gagnais des chevaux car le turbo soufflait jusqu’à 1.5Bar au lieu des 0,8/0,9 d’origine. Du coup avec cette gestion électronique je ne vois pas comment faire. (Je me débrouille pas mal en électronique si besoin). Pouvez-vous m’expliquer un peu le fonctionnement de cette électrovanne? Merci d’avance.
Bonsoir, alors je ne sais pas si je peux vous aider, n'étant pas un pro... Après analyse de tous les paramètres le calculateur envoie une consigne à cette vanne pour ouvrir plus ou moins le turbo. La consigne est sous forme de courant pulsé, car si on envoyait 12v ou 0 le turbo serait tout fermé ou tout ouvert. Pour voir ça il faut brancher l'ordinateur et voir la consigne demandée et le retour donné par la recopie du turbo. Le problème si on essaie de débrancher ou d'alimenter en permanence la vanne cela provoquera une alarme par l'obd car la consigne demandée ne sera pas atteinte. En espérant vous avoir un peu éclairé.
J'ai un problème avec ma Peugeot 407 2.0 136, peut-être pouvez-vous m'aider avec une idée une idée s'il vous plait, lorsqu'elle atteint la température de 80/90° elle ne démarre plus ! Merci d avance
Salut, j'ai trouvé le symptôme il se trouve que c'était les petites durite de dépression qui va au capteur de regulateur de pression de suralimentation,l'autre capteur qui ce nomme capteur de pression turbocompresseur , et une petite durite qui va au turbo C'est petite durite était inversé sur VAC et OUT !!!!! Du coup c'est durite enfin les capteurs ne faisait pas leur travail maintenant que le problème est résolu je trouve qu'il y a un léger petit à coup mais rien de grave c'est dommage que tu je ne peux pas te faire voir en photos les capteur que j'ai changé j'ai retrouvé toute la puissance de la voiture on dirait que j'ai une Ferrari maintenant mdr
Les symptômes de ton véhicule c'était quoi car moi aussi j'ai le 2.0hdi 136 j'accélère il ya beaucoup de fumé qui sort ou alors sinon quand je passe de bas régime a haut régime ça fume
Bonjour Merci pour la qualité de vos vidéos. Vous êtes ai top. Calme voix claire et débit de paroles plus que correct Un plaisir de vous écouter. Indiquer les outils à utiliser pour démonter les pièces. .. magnifique !! Je possède ce véhicule et souhaiterai vous demander conseil en privé es ce possible ?
Hola como estas. Te agradezco por el video te queria preguntar si tenes un diagrama mas claro de como van conectadas las mangueras al selenoide ya que estaban todas rotas en mi auto y saque todo y no se donde va cada una. Muchas gracias saludos desde argentina
Hola! Non je n'ai pas de schéma plus clair, mais c'est facile de s'y retrouver. Premièrement, depuis la pompe (2), un tuyau va à l'assistance de freinage (9) Ensuite un tuyau va à la réserve de vide(1) et un autre à l'électro-vanne du doseur d'air chaud (6), puis de cette électro-vanne au doseur d'air chaud(4). Etc... Si tu as d'autre question n'hésite pas à m'écrire.
Salut, oui l'électrovanne en haut à gauche est bien celle qui commande le turbo. Pour 2563, as-tu fais le test que je montre dans la vidéo ? Le problème peut être : L'électrovanne Les tuyaux qui conduisent la dépression Mécanisme du turbo coincé Le capteur de recopie Pour être sûr il faut faire un diagnostique avec la valise Bonne chance
Bonjour, je voudrais savoir si ce moteur est globalement fiable. Mis à part la maladie du volant moteur bimasse (à remplacer par un rigide) comme sur beaucoup de diesel, peut-il poser d'autres soucis, récurrents ou non ? Mécaniques ou électroniques ? J'envisage d'acheter une C5 break 2L hdi 136 (phase 2) comme la votre. Sachant que je vais rouler beaucoup et que je compte la garder toute sa vie, est ce que cette voiture pourra se montrer globalement fiable ?
Bonjour, la maladie du volant c'est pour les 1.6l je crois.Sinon la mienne à 207000km, à part ce problème jamais rien eu! J'ai vu des gens qui en vendent avec 350000km, faut croire que le moteur est bon.Mais tout peut arriver!! Je m'inquièterais plus pour toute l'électronique qui est autour du moteur. Il y a aussi le problème des roulements de bras arrières qui est connu ainsi que les étriers de freins arrières qui s'oxydent et se mettent en travers...
Mec diag ok merci pour ces précisions. Ma toyota avensis break approche les 425 000km et je voudrais choisir sa digne successeuse. Je sais que le 2L Hdi est touché par ses soucis de bimasse d'après certains forums auto , tout comma ma toyota je ferais la conversion au kit rigide si ça n'a pas déjà été fait.
