Onnittelut lisätehon löytämisestä! Oma veikkaus on että se mitoitettu putki auttaa vielä 1-2 hp lisää mutta isompi parannus tulee kun teet muuten samanlaisen sylinterin mutta aika reilusti pienemmillä huuhtelukanavilla ja jouhean/pyöreän mallisilla huuhtelulähdöillä. Virtaus ei tykkää terävistä reunoista. Kiitos kun jaksat tehdä näitä videoita ja kehittää moottoria ja testata kaikki muuttujat vaiheittain.
Voe kalakeitto että jännittää, en oo vielä kahtonu videoustia, koko illaksi viihdettä Edit: Kyllä oli taas hyvä video ja näin ja kyllä olet sen sikarin ansainnut, niin paljon vaivaa olet nähnyt tuon röpöttimen eteen ja viimeinkin se läpimurto tuli sieltä. Ja tulipahan nähtyä miekkosen naama ekaa kertaa.
tätä on odotettu ku kuuta nousevaa pirun hyvä video toivottavasti tulis nopeella aikataululla uus ja mielellään pitempiä videoita mutta todella hy vä ja kiinnosta video oli jälleen kerran.
Tuo sinun ostama alumiinipala on 6082 laatua, eli sitkeetä ja lujaa. Kestää varmuudella tuossa kohteessa, missä sitä käytät. Oli jälleen mielenkiintoinen video. Olen käyttänyt alumiinille valumuotteina teräsputkea, minkä pääty, eli pohja on vaan tulpattu hitsaamalla. Näin saa romualumiinista mainioita sorvausaihioita. Jos käyttää alumiini valuissa valettuja alumiiniosia, niin ne on kovia ja hauraita lähinnä sen takia, että niissä on paljon piitä. Se auttaa valun juoksemisessa, joten sitä yleensä lisätään, jotta sula alumiini juoksee jokaiseeen pieneenkin väliin. Tuollaisille putken pätkä muotteihin käy vaikka tuo sinun 6082 alumiini hienosti, koska ei sen tartte sellaisessa muotissa niin hyvin juosta. Lisäksi piitä on männissä todella paljon. Se vähentää lämpölaajenemista aika paljon, siksi sitä käytetään männissä. Samasta syystä valumännät on hauraampia ja laajenee vähemmän, kun takomännät. Siksi takomännissä suurempi käyntivälys, vähemmän piitä joten ne on myös sitkeempiä.
Hienoja ja mielenkiintosia viritysvideoita! Voin olla väärässä, mut ton nesteilmakuplat vois saada kuriin parimmilla klemmareilla.. Ns polttoaineletkun klemmareilla tai niillä joita kiristetään molemmin puolin. Toi perus klemmari tekee sellasen lytyn kiristys kohtaan monesti, ja siittä se voi nestekierron (jossain) imu vaiheessa nykästä pari kuplaa ilmaa sekaan. Tosin toi ei vaikuta tehoon mitenkään.. Jos muuhunkaan. 😂
Ihan normaalia Biltemaa. Eka erä on laadukasta kamaa huippu valmistajilta Biltema-teksteillä ja seuraavat erät on täyttä kuraa, mutta tuotenumero pysyy samana.
Sellin videolla pilkahdit, no nyt sitten sitä sinun videota samaisesta tapahtumasta odotellaan. Toivottavasti on editoinnit jo hyvällä mallilla ja lataus youtubeen ihan käsillä. :)
Hyvä video. Jos nämä olisivat helppoja projekteja, niin noita 20hp mopoja olisi joka ABC:lla parkissa. Mitä työläämpiä ongelmia, niin sitä palkitsevampia onnistumisia.
Some say, the squish gap should be tapered. Less clearance further from centre. Slight wedge, opening towards centre. Apparently it helps to direct gases towards centre.
In the effort to save mass; have you considered adding a small fuel tank from a string-trimmer / weed-whip, so you can keep your current tank for good riding position & comfort, but also carry only 1-liter of fuel for the drag racing?
Nämä videot pitää katsoa aina loppuun asti & monta kertaa uusiksi !! Kuin leffa Hyvät, pahat ja rumat. Kun lopussa paljastuu miten Blondie on hyvis :-}
Onnittelut tehon lisäyksestä! koktiles laittaa kaasarin tuuletusletkut paikalleen.. se vaikuttaa yleensä noihin säädön pysymisiin ja keskikierroksien huokailuun. männän tuhkajäljestä männän päällä näkee etti oo huuhtelut symmetriset vastakkaisissa kanavissa. olisko ollu se kampikammion loppuun viilaamattomat kohdat huuhtelujen kohalta?
Vihdoinkin! Kyllä se kolme heppaa on ollut hakusessa, mutta sitkeys palkittiin. Nyt voisi olettaa, että sikareita alkaa meneen joka jaksossa😆 Onnittelut onnistumisesta!!!
to get the bubbles out of castings you have to options, vaccum box with high temp tolerance.(stupid and expensive) and then there is vibration, since the air always wants to up the fast wave of motions will purge most of the gases quite quickly :)
Hienoa kehitystä, vihdoikin. En tiedä mitä oot jo kerennyt tehdä, mutta tämän videon perusteella lähtisin tutkimaan oliko se kössi vai putken avarrus kumpi toi menestystä ja siittä sitte etiäpäin. Melkeinpä lottoaisin squissia, voi olla että tuo männän ohivuoto ja pakoputken haukottelu kertoi että siellä on todella kovat paineet palotapahtumassa, mikä ois omiaan jaruttamaan kierrosten nousua ylemmäs. Paksummalla tiivisteellä sitä ois nätti testata, samalla tulis muutama aste lisää aukiolo aikaa kanaviin.
Kiitos tuben parhaista videoista! Harkitsisin noihin takarungon putkiin jotain kolmiotukea. Kestäähän se, jos vain istuu penkillä. Mutta kiihdytyksessä 20 hp tehiä aiheuttaa jo lisää vääntöä. Jossain vaiheessa voi tulla myös seistyä jalkatapilla, ja taas tulee vääntöä. Kova ohut putki voi hyvin murtua hitsauksen vierestä. Toinen mahdollisuus olisi siirtää iskarin kiinnitystä eteen päin, niin takarunkoa rasittaisi enää vain kuskin ahteri. Miten muuten on, vaikuttaako kaasarin nestepinnan säätöön asento? Sinulla on kaasarin aika etukenossa.
Congratulations on your success; it’s nice to see the positive results!!! You may have thought of this already; but the bleed port in your cylinder head coolant cover is at the highest point and the coolant exit from the cylinder is at a lower elevation, so any bubbles from localized boiling / or vibration based cavitation could get trapped in the cylinder head cover…..if a small bleed fitting (under 1mm) we’re added to the head coolant cover with a line that “teed” into the top side of the radiator or reservoir, these gasses could have an escape path to be cooled an collapse, which would possibly allow for better cooling / less bubbles in the system overall……one other thing from my line of work is different metals have different surface wetting characteristics, and cast iron is particularly sensitive to surface cavitation, so in diesels they recommend a coolant with dispersants like HD “OAT coolant to firstly cool better but help to keep cylinder liners from eroding from cavitation; it possible your cast iron cylinder needs a dispersant to reach max cooling capacity like “water-wetter” or replace a small portion of the distilled water with a HD-Diesel OAT type coolant……keep up the good work in already excited for the next episode on the new-pipe and hope you have time to try out the Polini carburetor before speed week 👍🏁
"Ei saakeli nyt alko tapahtua jumalauta 11" taitaa olla joko oma huumori rikki mutta ei tälle voi kun vaan nauraa. Kiitoksia että jaksat näitä väsätä kaikille meille joka jaksaa näitä seurata.
Kylläpä suututtaa, mies kasaa ja säätää ja viilaa alusta loppuun kakstahtivehkeen mutta ei saa 3 vaihe pistorasiaan viittä piuhaa paikoilleen ilman sähäkäriä... :D PS ei oikeasti suututa, loistavaa kontsaa.
Ois ne piuhat lentäneet sinne alta aikayksikön mutta kun kuulemma vakuutus ei korvaa jos on itse laitettu. Johto piti kyllä kytkeä keskukseen myös toisesta päästä, sitä en ois ehkä uskaltanut itse tehdä
Tuosta vanhasta tehokäyrästä näkee, että yläkierroksilla sen laki on tasainen yläkierroksilla. Tämä tarkoittaa, että joku on estänyt kaasujen vaihdon yläkierroksilla. Näköjään pakokanava on ollut liian ahdas kun teho lisääntyi sitä avartamalla. Itselläkin oli 28 mm kaasari omassa mopossa ja se antoi tuntuvasti enemmän tehoa kuin 21 mm. Nyrkkisääntö oli, että pakoaukon pinta-ala on sama kuin kaasuttimen. Kierroksia otti n. 14000 rpm ja huippunopeus oli vähän päälle 130 km/h. Viimeisten hevosvoimien saamiseksi oli olennaista: hyvin viritetty pakoputki; kaikki kanavat ja tiivisteet sovitettu lohkoihin ja pakoputkeen niin ettei ollut mitään kynnystä tai epätasaisuutta; ja kampikammiopaineen nosto. Ihmettelen miksi sinulla ei näkynyt nakutusjälkiä jos kansi on liian lähellä sylinteriä. Silloin minulla ainakin nakutti, tuli pistemäisiä koloja ja tehot katosivat. Pakoaukon virtausaukon yläreunan tulisi olla niin suora kuin mahdollista, kaarevuutta kannattaa kuitenkin olla männänrenkaan leveyden verran jota rengas ei hajoa. Lisäksi viiste pakoaukon yläreunaan.
Tuossa on hyvä jäähdytys niin se ei nakuta kovinkaan helposti. Puristussuhde ei myöskään ole hirvittävän kova. Joskus vuosi sitten laskin sen 13.5:1 tasolle, siis korjaamaton puristussuhde. Paljonko sun mopossa oli kuutioita?
@@ASoftaaja10 - 15 kpl 50 cc sylinteriä, mutta arkikäytössä 70 cc. Tiukin 50 ja 70 antoivat saman huipun, eli päälle 100 km/h. 130 km/h optimaalisissa olosuhteissa kun ilman kosteus, lämpötila ja paine olivat kohdillaan.
Huikeeta settiä! En tiedä kakstahdeista mitään, en omista eivätkä ne juuri kiinnosta mutta odotan aina kieli pitkällä uusia videoita. Näiden myötä on taas kyllä herännyt takaraivoon pieni mopokuume 😂
Biltema on todellakin vaihtanut metalliepoxin uuteen tuotteseen ja vanhaa hyvää ei saa enää mistään. Kokeile vaihtoehtoisena superliimana seosta jossa on 50% grafiittijauhetta (esim paksusta lyijykynästä) ja 50% leivinjauhetta. Siihen sekoitetaan syanoakrylattia (pikaliimaa) ja liima jämähtää todella kovaksi seokseksi joka kestää lämpöäkin kohtalaisesti.
Hio kaasarin neulan profiilia käy alempaa paremmin vähä kartio loivempi helpompi vaihto pääsuuttimelle😊välialue paremmaks ei kiihdytys perustu huippu tehoon😢
4:30 kokeile tiiviste moottorin massaa (wurth silicon spessua) kestää 300 celsiusta! Levitin jotain samankaltaista tiivistemassaa tiivisteiden päälle varmuuden vuoksi ja ajo asiansa mainosti. Ei tarvinnu pelätä et tiiviste painuu ajanmittaa liikaa ymsyms muutakun sitte vasta ku joku hajos. Ja noihin vuotokohtiin kannattaa kokeilla videon ottoa ja slow motionilla viellä jos on hyvän alaatuinen kamera toki onnistuunhan se myös huonommallakin laadulla,kunhan siitä näkee hyvin. (kannattaa ottaa läheltä se video niin tulee parempi tuloskin sitte)
I wonder if some hp gains you saw came from the change to the cylinder head also? Ironhorse is a smart guy (YT channel) and apparently knows his stuff about 2 strokes and chainsaws. he said making the squish band narrower and increasing the chamber volume allows more space for the fuel/air mix above the piston. Better cylinder filling. If your interested check out his videos on porting and or experimenting with the head volume.
I was thinking the same thing and later I tried to reduce the squish band width to see if it was the head modification. But it didn't have any significant effect so I presume it was the exhaust. Later I enlarged the exhaust more and after some problems got even more power.
tuota tuo kaasuttimen kulma...... uimuri kammion toiminta on siitä riippuvainen ja jotenkin näyttää että vaaka kammiollinen on kulmassa toivottavasti olen väärässä....... joskus kun 2T vehkeitä viritti piti uimuri venttiilin aukkoa myös aivan vähän avartaa ja suutimelle putkea myös (todella hieno säätöä) niin alkoi olla kuin "mootorisaha" kun sai kiertää... ja noissa mootorisahoissa on syystä kalvokaasuttimet että soppa ei lopu ylhäällä keskenen.... uimumuri kaasutin kun menee hetkeksi laihalle ennen kuin korjaa pensapintaa ... kalvokaasutin toimiii tasaisesti (vähän kuin halpa ruisku) ongelma on vaan kun kalvo kaasutin on mitoitettu tiettyyn tilanteeseen eikä muutos oikein onnistu.... onneks jaksat ilo seurata.............ps. tunturi 80Luvulla +100km
Kyllähän tuota paljerakoa kannattaa miettiä ihan tosissaan. Jos yhtään samat säännöt pätee mitä auton moottoreissa, niin varmasti hierottaavaa löytyy tuolta osastolta.
Olisi voinut tehdä jostain 5 mm seinävahvuisestaputkesta holkit tuonne jarrulevyn alle niin olisi ollut kevyempi. Levyn tuenta olisi tietysti kärsinyt, mutta olisi se siellä saattanut pysyä.
It's unfortunate we don't know 100% which modification made the difference. Larger exhaust makes sense, but not conclusive. Are you planning on experimenting even larger exhaust?
Aijjaijai, hieno myötäelää onnistumisen riemua. Tuli itsellekin hyvä päivä. Kyllä tuo niin tuskaista touhua on noiden kakstahtien kanssa puristella viimeisiä tehoja irti, kun kaikki vaikuttaa kaikkeen. Melkein tippa tuli linssiin, kun kuuli onnen miehen äänestä. ONNEA! Minkäs kokoinen putken loppupilli on, sekin vaikuttaa kiertohaluihin. Itsellä oli joskus pillin pää reilusti iso ja veden sulkuventtiili siinä kiinni jolla sai kivasti säädettyä pillin sisämitan vaikutusta portaattomasti. Sai kelien mukaankin säädettyä putken käyttäytymistä tuolla virityksellä 😂 Millainen sytkäkäyrä oli näissä vedoissa? Itsella crossipeleissä ollut parhaimillaan 30 astetta ennakkoa alakierroksilla ja siitä melko tasaisesti ylikierroksia kohti viittä astetta muuten oli suurin sylinteripaine liian aikaisessa ja alkoi vastustaa yläkierroksilla. Toki kyseessä isomat sylinteritilavuudet joten en osaa sanoa mitä 50cc vaatii ja haluaa. Kiitos paljon videosta ja työstäsi!
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-km1pGx-w31g.html tässä oli yllättävän hyvin selitetty tota sytkäkäyrää vaikkakin sisältää myyntipuhetta
Nuo nesteessä olevat kuplat, ei varmaan kansi vuoda, vaan veden ominaisuudet muuttuvat kiehumispisteessä, happi poistuu vedestä. Kuumilla pinnoilla paikallista kiehumista tapahtuu aina. Jos vaihdat aina uudet nesteet tai vedet, kuplia tulee.
Onko sinulla jonkinlainen lämpötilatieto moottorista. Se kannattaisi pyrkiä pitämään vakiona. Noi on bensajäähdytteisiä koneitä. Esim kartingissa sai jatkuvasti rikastaa erän mittaa tai muuten alkoi puuttumaan.
Taattua tavaraa taas. Hyvä että alkaa pullonkaulat löytyyn ja tehiä vapautuun käyttöön. Paljonko tavoite hupputehon kierrosluvulle uudella putkella? Mitä putken"kääntö"ohjelmaa käytät?
15000 tai vähän yli ois tavoite 😁 putken mutkat on mallinnettu freecadilla ja tarkoitukseen tehdyllä freecadin lisäohjelmalla. Näytän tuon seuraavassa videossa.
