Recente onderwatervideo-opnamen van scheepsdelen die voorheen bedekt waren met klei bleken een groot gat onder de waterlijn te tonen, dus niet bij de verticale boegdeur. Dit gat lijkt niet door ruw weer te zijn ontstaan. Zonder dit gat had het schip volgens deskundigen niet zo snel kunnen zinken, want het schip had op zijn kop vanwege de luchtkamers onder dit autodek ongetwijfeld enige dagen moeten blijven drijven. Er is nu hernieuwd onderzoek naar. Het beste zou zijn om het op 80 meter diepte liggende scheepswrak alsnog te gaan bergen. Het zou veel rust geven bij de nabestaanden. Getuigenverklaringen hebben uitgewezen dat tijdens de averij de waterdichte ramp nog steeds dicht zat en dat het binnenstromende water ergens anders vandaan moest komen. Veerboten met verticale boegdeuren varen nog steeds veilig over de zeeën. Kijk bijvoorbeeld naar de 4 meest recente veerboten van OLAU,
Ik denk echt dat ze de ware toedracht absoluut willen verdoezelen. Er gaan ook allerlei verhalen waar of niet waar rond van Militaire Onderdelen smokkel Er zijn een paar reportages waarin de Russen waarschuwen voor deze smokkel. Of het waar is i dont know. Maar het gat aan de zijkant wat men probeerde te verdoezelen is geen zuivere koffie. De Tech duikers van een grote firma wilde de slachtoffers bergen. Maar dat werd hun verboden. Er zijn video's van deze duik waar men op zoek is naar het Logboek. Ik persoonlijk denk dat de Estonia door een Duikboot tot zinken is gebracht al dan niet express of een ongeluk.
Ik heb de documantaire van Discovery over de Estonia gezien en daar was een expert die heeft berekend dat het gat wat ze in de romp hebben gevonden (ter hoogte van het auto dek en het dek met hutten onder het autodek) door een heel zwaar voorwerp moet zijn veroorzaakt, anders was het gat nooit zo groot en zo diep geweest. Het is echt een scheur (4 bij 1.5 M).
Het Feliks-rapport onthulde dat het schip jarenlang gebruikt werd om illegale handelwaar naar het westen te vervoeren. Russische militaire overlopers smokkelden in de nacht van de ramp drugs, Russische gestolen wapens en waardevolle metalen het schip binnen. Dat heeft Lennart Henrikson bewezen die hier ook een rechtszaak over won. De reden dat de Zweedse premier Carl Bildt de ramp dekte was omdat de metalen bestemd waren voor Zweedse fabrieken. Volgens Lennart Henrikson mochten Zweedse douanebeambten ook deze lading niet inspecteren. Op dezelfde dag van de ramp begon de NAVO met een oefening rond het gebied ter voorbereiding op operaties tijdens bijvoorbeeld scheepsrampen. Veel mensen stierven in het water als gevolg van onderkoeling omdat ze uren moesten wachten voordat ze eindelijk werden gered, terwijl de NAVO, die ter plaatse was, er binnen een uur had moeten zijn met hun uitrusting, die al die mensen had kunnen redden (Drew Wilson, 'The Hole', p.143). Ook bleek dat de NSA geheime documenten van de ramp in haar bezit had waaruit bleek dat het gehele communicatienetwerk van het schip was geblokkeerd op het exacte moment van de ramp tot het zinken (ibid. p. 142). Dit roept beslist de vraag op waarom de voorbereide NAVO-eenheden ter plaatse, die met hun ultra-geavanceerde uitrusting zeker de oorzaak van de blokkade hadden kunnen identificeren, dit niet hebben onderzocht, of waarom ze het decennialang geheim hebben gehouden, terwijl de blokkade heeft bijgedragen aan massamoord. Toen het schip echter vertrok, hoorden de smokkelaars dat ze waren verraden en bliezen ze de lading op. Tegen de jaren negentig, toen Rusland was afgedaald in een corrupt, crimineel moeras, namen de Far West-eigenaren Anton Surikov, Vladimir Filin en Ruslan Saidov orders aan van minister van Defensie Pavel Grachev en waren betrokken bij alles, van illegale [Russische] wapenverkoop tot moorden en drugs mensenhandel. Uit een afgetapt telefoongesprek van deze personen bleek ook dat zij betrokken waren bij de illegale handel op de Estonia. Vreemd genoeg werden noch de overledene, noch het schip, dat slechts 60-80 meter diep was, geborgen. In plaats daarvan kwamen de Zweedse autoriteiten met een plan om duiken in het gebied te verbieden en het schip te begraven in een betonnen sarcofaag, die naar verluidt $ 350 miljoen kostte. Massale protesten stopten dit programma. Vreemd genoeg werd een groep bemanningsleden die aangaven te zijn gered later vermist en dood verklaard. Een van hen is kapitein Avo Piht, in wiens cabine de koffer van wapenhandelaar Alexander Vorodin werd gevonden tijdens het opduiken. Piht wist dus waarschijnlijk van de illegale operaties op het schip. Een andere interessante, Kahlev Vatras, werd ook uitgeroepen tot overlevende en dit werd verschillende keren bevestigd. Later verdween hij echter uit het ziekenhuis en zijn lijk werd een paar dagen later gevonden, aangespoeld op de Finse kustlijn. De overlijdensakte vermeldde de doodsoorzaak als hypothermie. Toen zijn broer het mortuarium bereikte om de identiteit van zijn broers te verifiëren, zag het lijk er echter niet uit alsof het in koud water was doodgevroren. Het zag eruit alsof het meerdere keren was gestoken, verminkt en toen voor dood achtergelaten. Het uniform was doordrenkt met bloed en zijn keel had verschillende steekwonden. Een dozijn getuigen hebben onafhankelijk verklaard dat ze explosies hoorden die het schip deden schudden voordat de ramp plaatsvond. Later werd er door Jutta Rabe een groot gat in de romp gevonden waarbij het metaal eruit was geblazen, wat betekende dat er duidelijk een explosie was aan de binnenkant van het schip onder de waterlijn. Verschillende experts zijn het er ook over eens dat als er water in het autodek was gekomen, het schip veel langer zou zijn blijven drijven dan het deed, het geen 30-40 graden zou hebben ontwikkeld en het schip ook niet zou zijn gezonken, maar alleen zou zijn gekapseisd dankzij de veel luchtbellen onder het autodek. Zelfs het Duitse schip Wilhelm Gustloff, dat drie keer werd getorpedeerd en langer bleef drijven dan Estonia. Het bedrijf Rockwater werd ingehuurd om het wrak te onderzoeken. Het leek erop dat de duikers ook naar iets op zoek waren en inbraken in specifieke cabines. Dit is interessant omdat Rockwater een dochteronderneming is van Dick Cheneys Halliburton, hetzelfde bedrijf dat Far West bezit die betrokken is bij de illegale handel op de Estonia!
Hou het er maar op dat deze cruiseferry niet geschikt was om in ruige zee te varen, ook al had ze wel het certificaat ervoor. Soms bouwt men een schip dat jaren later helemaal niet zo'n goed ontwerp blijkt te zijn. Boegdeuren in vizier uitvoering worden dan ook niet meer gemaakt omdat het risico te groot is dat ze bij ruige zee afbreken met alle gevolgen van dien. Sowieso zijn ferry's altijd linke soep vanwege de grote vrije oppervlakten, ze moeten snel auto's/vrachtauto's kunnen laden/lossen. Zet daar een laagje water van 10 centimeter op en de boot wordt al onstabiel bij schommelingen. Dat in combinatie met niet vastgesjorde lading geeft altijd problemen. Het grootste probleem bij de Estonia was dat men niet wist wat er gaande was, als er gelijk na de eerste hevige klappen ( het breken van de sloten vd boegdeur ) een mayday was uitgezonden waren er een stuk minder slachtoffers geweest. Dat de boot nooit van de zeebodem is gelicht is puur een kwestie van geld en in het geval van de Estonia nog een riskante operatie ook omdat het schip op een helling van kleigrond ligt. Het ligt ook verder niet in de weg vanwege de diepte. Dat een hoop mensen denken dat het niet is gelicht omdat er iets te verbergen valt is dan ook jammer, maar kom ik helaas vaker tegen.
@@hansdegraaf8263 Ik hoop dat het dan ook een echt onafhankelijk onderzoek gaat worden. Ga eens de video bekijken van de Tech Duikers van een groot Bergings bedrijf die opdracht kregen het logboek te vinden. Deze mensen wilde de slachtoffers bergen maar kregen geen toestemming. Dit was kort nadat de Estonia gezonken was. Ook de Reportages van de Duitse duikers die het 4m grote gat gevonden hebben. Best interessant.
