Laikusoknak is (mint én) izgalmas, érthetö. Szeretem ezt a szájbarágós magyarázatot, rendkívül pedagógikus. Micsoda tudás!!! Inspiráló és imponáló ez a maximalizmus. Csak így tovább, le a kalappal!
amikor a végtelenül nagy szakmai tudás végtelenül nagy szerénységgel párosul... hatalmas élmény volt látni-hallgatni a videót, mérnök végzettséggel rendelkezőként különösen jó látni az ilyen gyakorlatias tudású emberek előadását bármilyen témában, pláne motorépítésben... respect
Ledobtam a láncot a profizmus láttán, amivel ez a Lada motor készül. Maximum respect az alkotóknak. Egyedül a nagy löket miatt még a zsugor motorétól is jobban keresztbe járó hajtórúd vet fel bennem néhány kérdést a várható élettartammal szemben. A normál Niva blokkban 72° a hajtórúd minimális dőlésszöge, egy zsugormotorban 71°, ebben meg már csak 70°. Ha már úgy is ilyen profi szinten készül minden akkor nem érné meg a blokk és a hengerfej közé egy 17mm-es közbetétet maratni, a hengereket még egy kicsit túlfúrni, hogy be tudjátok szárazperselyezni( krómhüvely+teflonosdugók), 152mm-es hajtórúd, hogy ne növekedjen meg aránytalanul a dugattyúkat keresztbe fordító erő. Hosszabb hengerfejcsavarok, hosszabb vezérműlánc és meg is vagytok. A Honda S2000-ben pl. 74° a minimális dőlésszöge a hajtórúdaknak.Azt gondolom, hogy nem véletlenül.
Elég kemény géppark! Jó kis Zeiss mérőgépen mértek, ami önmagába egy drága cucc! A karbantartása és meghiásodás esetén az alkatrész csere és munkadít brutális összegek. Nálunk a mérőfej cseréje egy használtra 15 ezer euro volt + munkadíj! :D Ütőképes vállalkozás ez! Gratula!
A VFTS annak idején akkorát ütött, hogy a hatása ma is jelen van. Mint egy véget nem érni akaró vihar. A fejlesztések pedig amik ezelőtt csak nagy márkák privilégiumai voltak, szépen bekerülnek a Ladába is. A rajt automatikától kezdve akár a kipörgés gátlóig :) Aztán egy ilyen kimegy egy külföldi rendezvényre és a Cosworth-okon edződött szemek tág pupillákkal bámulják a "ruszkilitvánt" amikor gyűjti a bogarat az oldalablakaira. Egyébként a sima 75 lovas 2107 sem megy rosszul ha jó. Ültem 105 lovasban, az már "jujuj". A 180-200 valami ügyes sebváltòval sperrel már gorombán mehet. Jó hogy van olyan aki szívesen áldoz VFTS-re, meg hogy van közöttünk olyan aki ezt meg is tudja csinàlni. Sok sikereket kívánok a Vilnius F1- eshez :)
Мотор делают по американскому девизу - No replacement fo displacement (нет замены большому объёму), повышают объём до 1,99л, чтоб дрифтить на низких оборотах, но мотор сделают мощным - обороты до 8000. Они берут Нива-блок, сильно его расхваливают, крепкий, мол, и точат в 84мм. Делают самопальный коленвал (колено 90мм) и шатуны из закалённой стали! Применяют закалённую сталь потому, что заводской чугунный коленвал не выдерживает большой мощности... Кованные поршни; разрезная звёздочка - из алюминьки! ;) Шатуны - с Х-профилем; Клапана изготовлены в мастерской на станках с ЧПУ, из "спец-матерала", чтоб не поломались на высоких оборотах. Кольца - специальные "Rings of fire" - огненные кольца; специальную прокладку ГБЦ - заводские прокладки не выдерживают давления... Компрессия - это секрет... но это 18бар! Так что используется спец топливо, но об этом - в отдельной программе... Карочипацаны вам такой ниасилить в татарском сарае! в целом - темнит паря: "ГБЦ - сердце мотора, бла бла бла, дудки очень важны, их длину надо подбирать "как-то"... Пружины клапанные - облегчённыи, и опять бла-бла-бла... Какое-то диковинное сцепление с тремя карбоновыми дисками (см. на видео) И если я правильно понял, цилиндры они полируют, а не хонингуют "чтобы масло легче текло". Упс... Короче, они головку тоже делают самопальную - то есть саму головку, потому что типа материал нашей ГБЦ не выдерживает тепла, она будет сделана из "делириума"... Напрявляющие клапанов делают из особого материала, потому что обычные не проводят тепло. Они варят головку со стороны впускного колеектора - дополнительные шпильки там... Увеличивают карман для цепи... Распердвал из спец материала, который лучше проводит тепло..... упс... казалось бы нафиг распредвалу теплопроводность... И показывают дорогие навороченные станки с ЧПУ... от та ка уй ня малята...
Переведите кто-нибудь на русский, очень интересно, мужики просто молодцы, делают из наших машин гоночные болиды, а не как наши петушары могут только обсирать наши тачки, а взять и доработать ума не хватает, проще же писать что ваз говно...
Szmokendsármos dízel tuningosok kurva messze vannak ettől😃 nem is gondoltam h ilyen szintű “tudás” van itthon. Le a kalappal. Vonatkozik a csövezéses részre is.
@@markmardel113 Igen ám, de a diesel motorok, soha nem bírnának ennyi, folyamatos kemény terhelést.Az üzemanyaga se teszi ezt hosszú távon lehetővé, ez gondolom mindenkinek világos! A chip tuning és rendszer könnyítés egyebekkel, bőven kiadja a diesel motorok tartós teherbírásást!
Hülyeség általánosítani, Jutta Kleinschmidt TDI-vel ment a Dakaron, és itthon is vannak komoly diesel versenyautók. A smoke&charm meg olyan mint a talkshow-k között a Mónika show, azért egy Graham Norton odaveri pedig ugyanaz a műfaj ;)
Az a baj hogy a diesel nem a forgatásra tervezett motor. Egy komoly építés 3 4 milla 1.9 re. Saját ibizám 4 milla volt 436 le csak gázolajjal 1.9 pd Elég kevés füstel.
A legőszintébb elismerésem a tiétek! Bárcsak nyernék a lottón... Dupláját fizetném, ha élőben nézhetném ahogy az 1.8 fiat coupem 131 lóerőjéből tartós 170-180 lóvas autót varázsoltok! Minden másodpercét imádtam a videónak! Köszönöm!
Sziasztok Én sok videót láttam már, sok műhelyt látogattam meg, sok emberrel beszéltem már, de ilyen műhelyt, ilyen szintű műszaki felszereltséggel, azok a gépek és szerszámok, az a szaktudás amit az ember elmagyaráz, hihetetlen. Ez ami itt készül, minden pénzt megér.
@@danielszaszko5080 Varga "Cigány" Zoltán egy interjúban mondta, hogy mindig az tud a legjobban befordulni egy visszafordítóban aki a pálya szélén áll :D
Tisztelet a szakiknak, hogy egy kicsi betekintést nyerhettünk a munkájukba. Most már tudjuk milyen precizitással készülnek itthon is a spéci motorok. Köszi!
Mi vagyunk talán az oroszok után (vagy lehet, h már előtt) az egyik legnagyobb Lada-Tuning nemzet.. Egy keresztöblítéses Hf-et még senki sem próbált meg legyártani nálunk? Vagy lehetetlen? Üdv
@@sandorajzert9182 Az egyik Metalex motor itthon van, nemrég láttam róla egy videót, sajnos nem ugrik be hogy keressem. Nagyon gatya állapotban van, még sorsára vár.
Nagyon sok Lada motor építő van itthon, ebből 4-5 kiemelkedően jó. Megosztják egymással a tudásukat, hiszen igazából ez csak móka. A cél az, hogy évről-évre kicsit jobb legyen. Nem véletlen éli reneszánszát a VFTS, amiben már a zsiguli nyomokban felfedezhető, de az eredei VFTS-re sem lehetne ráismerni, ha jobban belenézünk. Volt egy időszak, mikor elfogyott a talaj a ladák alól, sokan már csak körzőztek vele, de még látványos sem volt, annyira hiányzott belőle a dinamizmus. Pár éve kezd megváltozni, néhányan megint beleálltak ebbe, megint van potenciál a VFTS-ben, ha nem is abszolut időben, hanem a küzdésben és az élményben. Újra vannak zsigulik, amelyek agresszíven mennek íven, finoman csúszva, amitől tátva marad a száj.
annyit szólnék hozzá, hogy rengeteg ilyen üzem van az országban ahol ilyen szinvonalon tudnak dolgozni, kicsit sok volt az önfényezés ügyvezető úrtól. CNC-s vagyok tudom. A másik: a gépeken CSAK a gépkezelők dolgoznak! akik szükség esetén a mérnöktől kérnek segitséget, nem pedig forditva! Az az irodai technológus-mérnök aki még nem dolgozott gép mellett nem igazi mérnök! A jó tervezők a gép mellől kerülnek be!
Zsenik vagytok! Annyira ki szeretném próbálni, ha készen vagytok! Lehet? Nem tudok driftelni, de nem is amiatt, csak egy laza, tatás kört szeretnék vele tenni a Kakucson, már ha megengeditek. Azon dobnék még egy hátast, ha mondjuk egy 1310-es Dacia-ból csinálnátok egy R12 Gordini-t. Mekkora lenne már! Csak kár, h alig-alig van már alapanyag belőle, s ha van, azok is szinte mind rozsdaboglyák már... Ugye meg tudnátok csinálni az R12 Gordini-t? Vagy akár a Brasovia-t?
@@user-vk7qi7gk5m У них не 1.7л , а увеличенный до 1.9 л. Ты считаешь двухлитровый Mitsubishi двигатель одним из лучших серийных ? Хотя и его легко накручивают до 400 л.с.
Szép munka :) le a kalappal..de azért azt a 200 lovat majd megnézzük fékpadon! Kíváncsian várom, mert a videó címében jól mutat, de VFTS-t még nem láttam 200 lóval, talán egyszer, mikor 20-at elé kötöttek.
@@adrianpongracz2351 Mert a VFTS egy homologizált versenyautó, fix keretek szabják meg a kinézetét, a motor tulajdonságait. Anno 160 ló volt, azóta a jobb, könnyebb stb. anyagok, technikák felsegítették 180 (néhány legenda szerint van 190 lovas is) lóerőig és ennyi. Ami 200 lovas, az valószínűleg már nem VFTS. Szerintem..de ha mutatsz homológ VFTS-t ami fékpadon tud 200 lovat, akkor hajlandó leszek megváltoztatni a véleményem :) addig csak üres fecsegés.
So, Hungarian watchers, Look from 8:30 and tell me pls in english: *Do they remove the "honing scratches" from the cylinder surfaces and polish the cylinders like mirror?* (Eltávolítják-e a "csiszoló karcolásokat" a cylinder felületeiről, és úgy csiszolják a hengereket, mint a tükör? google translation) Thanks
jwserge Maybe it is a wrong translating. Polishing do only for the crankshaft, cylinderhead in-out tubes. Maybe they think for the “polishing the cylinder” is for polishing inside the engine but around of the cylinder, watercooling area and oil chanels, for better flow and avoid the cracks.
E 85 üzemanyagon nem gondolkodtatok? Sok tuning járműben használják, elvileg nyomatékosabb vele a motor az elnyújtottabb égése miatt. Talán a kompressziót is jobban tűri.
BZ, az egesz auto eleve nem is vmi homolog kategoriaba megy majd, nem? melyik benzincsonek nem tesz jot az E85? evekig hasznaltuk az E85-t sima szeria gyari benzincsovekkel, meg injektor O gyurukkel, es a vilagon semmmmmi baja nem volt az autonak vele
Hát igen. Én megmondom őszintén hogy kb 4-5 évvel ezelőttig nagyon képben voltam a verseny Ladák terén !! ( volt pár darab a birtokomban ) Életemben nem hallottam erről a srácról mint jó motorépítő !! :/ A régiektől( név nélkül )voltak a gépeim. Azok jók voltak.
200 loero es 220-240nm nyomatekokkal dobaloznak.. Havassy Petinek sikerult a Vizelli Karcsi autojan a 193LE es 185nm nyomatek jo par ev "kiserletezes" utan. Szep-szep a muhely, biztosan van komoly szakmai tudas is, de en a szamokat tulzonak talalom.
@@gaborbaranyai6529 Azt felejted el hogy a Havassy Péter álltal fémjelzett motorok 1.6-osak többnyire. Az a majd 400 köbcenti kurva sok ám egy hegyezett motornál. Hidd el a Havassy is tudna 2 literből ilyet csinálni, csak az a különbség hogy az ő motorjaival beférsz saját kategóriádba is. Itt is elhangzott a kérdés Jani részéről, de nekik előfutni kell, illetve hegyi felfutóra, meg játszani. Ott nem lényeg mi van benne, csak az örömautózás az elsődleges :)
@@BoskeHUN Thanks, got it! unfortunately I don’t speak English .... = (And in Russia there are a lot of people who are collecting "Lada", so your video is worth its weight in gold !!! and an example of an ideal approach to building races !!!! =)
We don't produce subtitles for this series sadly, because it's directed more to the local watchers. But the other series, Laptiming does have subtitles, you should check that out! (There are VFTS Ladas )
Kár, hogy Kálmánnál lett bemutatva.... jók a motorai jól szolnak csak 2 kör után szétrobbannak a Rábaringen, meg ismeretségi körben is sok gond volt ezekkel a motorokkal..
@@fonagyk1.9-2 literbol azert kellemesebb a dolog, meg tartosabb is, mert nem kell szetforgatni es nem annyira "éles" a motorkarakterisztika vmi 16v fej nem letezik ezekre amugy?
De ez nem arrol szól! Ez a Lada VFTS kultusz... Nem azért épitik mert a mai géppekel fel veszi a versenyt! Hanem azért mert a VFTS az a magyar rally attya! Annak idején ez volt a rally-k vezér gépe! És ezt sose feledjük! Ezt a kincset meg kell tartanunk... Ez szerelem!!!
@@kukackamaster Megfogtátok a lényegi részét a videónak látom.. Lehet ezen szőrözni, de minek? Az emberek 99,9%-a igy mondja (igen ettől függetlenül igazatok van, nem igy kell se irni se mondani) de igy épült be a köztudatba, és mindenki tudja hogy miről beszél a másik.
Amúgy nem igazán értem mi értelme ennyi pénzt beleölni és ennyit szarakodni egy lada motorral, hogy kihozzunk belőle 200 ??? lóerőt ? Beleraknék egy sima 4.2 es audi v8 ast azt csókolom , lehet driftelgetni :DDD kb 300 ezer ft egy olyan blokk és 300 lóerő gyárilag és nem üzemórás. Vagy még rárakni egy turbót és akkor 500-600 lóerő és kb ugyanannyi a végösszeg
