이번 영상의 주인공은 메르세데스 벤츠 GLA45AMG입니다. 2000cc 4기통 가솔린 터보 엔진을 탑재 최고 381마력과 최대 48.4kg.m의 강력한 토크를 얼마나 안정적으로 발휘할까요? 지나친 성능업에 따른 에 문제는 없을까요? 양산형 2000cc 가솔린 터보 엔진을 탑재한 모델로는 최상위급 성능을 갖춘 메르세데스 벤츠 GLA45AMG의 구조를 대충 들어다보았습니다.
양피디님 감기 걸리신건지 오늘따라 숨소리 계속 들리네요 / 캠코더 위의 마이크로 녹음이 되서 그런지 가장 가까운 양피디님 숨소리가 생각외로 크게 들어가는듯 하고 설명해주시는 멘트들이 마이크와 거리가 있어서 벽에 반사되어 울려들리게 되니 집중에 조금 방해를 하고 있네요 거기다가 말을 할때 각도에 따라 오디오 레벨이 차이가 많이 나서 편집후 음성이 중간중간 튀는듯.. 아무래도 핀마이크를 개인마다 사용하는게 좋을것 같습니다. 그래서 이렇게 좋은 내용을 좀 더 잘 들을 수 있으면 좋겠습니다. 그리고 저도 광고 의견에 동참합니다. ^^ 양피디님 사랑해요♥♥♥
45AMG 정말 저평가되는 차입니다. 특히 우리나라에서는 출시할 때 탑기코에서 골프R과 비교해서 잘못된 정보로 말도 안되게 까여서 더 그런듯 합니다. A45와 M4를 같이 가지고 있었는데 A45와 M4를 번갈아 타봐도 성향이 정말 많이 다르지만 A45가 더 뛰어난 부분도 있고 재미가 훌륭합니다. 특히 SLS AMG에서 그대로 가져온 냉각시스템은 최고입니다. 과냉이 걱정 될 정도로요. 단 시내 주행이나 쏠 때의 연비가 M4가 오히려 약간 더 좋습니다. 항속주행하면 A45가 리터당 15~17키로 M4가 11~13키로 정도 나옵니다. 요즘 AMG의 눈부신 변화와 발전의 시발점이 A45와 AMG GT 그리고 이 후에 W205 C63 이었습니다.
김진표씨를 비롯해 탑기코 대부분 차알못들입니다. M133 엔진단 A45amg를 골프R과 비교를 하는건 이해가 되지만 골프 R이 더 낫자고 평가하는 자체가 코미디입니다. 잘 만든 아이폰과 잘 만든 MP3 플레이어 비교해서 잘만든 MP3 플레이어가 더 낫다고 헛소리하는 꼴이죠ㅎㅎ 공학적 이해도가 1도 없으니 그런 똥볼을 차는거죠.
좋은 리뷰 감사합니다. 벤츠 엔진 기술의 진수를 볼 수 있는 리뷰였네요~ 보다보니 뭔가 실험적인 엔진인거 같은데 실험적일 거 같은 엔진을 이렇게 완성도 있게 뽑아낸 벤츠의 기술력에 감탄하지 않을 수 없습니다. 역시 벤츠가 괜히 F1에 나가는게 아니구나 하는 생각이.. 하지만 또 보면 볼수록 환자들을 위한 차같은 느낌이...(쿨럭쿨럭~) 전 그냥 공학도로써 관심이 갑니다. (평생 살 순 없겠지만요 ㅠㅠ) 뭔가 가솔린엔진의 끝판왕을 만난 느낌이 들어~정말 기름으로 돌리는 엔진의 시대가 서서히 막을 내리고 있는 건 아닌가하는 쓸데없는 생각이 듭니다. ㅎㅎㅎㅎ 좋은 영상 감사합니다. 오토기어~화이팅!
AMG-45계열에 대한 테크니컬한 리뷰가 국내외적으로 별로 없는데.... 이거 영문 번역 자막 처리 한번 해보시는 것은 어떠실까요? ^^ 예전 A45 주행 및 하체리뷰 수십번도 더 보았는데.... M133엔진 리뷰 어제부터 벌써 10번 이상 반복 시청 중 입니다. 이참에 제 CLA45를 오토기어에 보내 주행 리뷰라도 요청해야하나 고민 중인 1인입니다.
35:10쯤에 나온 스트럿에 여유 부분은 제생각에는 휠의 튜닝 마진 보다는 맥퍼슨 구조에서 차량이 착지등의 휠이 눌려져서 로우 컨트롤 암의 끝부분이 위로 상승하였을때 휠 위쪽 부분은 안쪽으로 들어 가게 됩니다. 더블위시본의 경우 휠이 수직으로 움직이개 되어있지만 멕퍼슨은 컨트롤 암이 움직일때 휠을 수직으로 유지 할 수 없습니다.
살다살다 엔진룸보다가 입에 침이 고여보긴 처음이네요... 츄릅 현업에 계신분들에게 들어보면 차는 뜯어보면 벤츠랑 렉서스말곤 다 똑같습니다~ 전 국산차밖에 못만져봤지만 자동차정비자격증 가르키면서 현업에 계신분들을 많이 만날수 있었기때문에 그때 내린 결론입니다 ㅎㅎ 현업으로 시작해서 공업사차린 사장님들이 벌이에 비해 똥차(?)를 끌고 다니는이유가 여러 이유가 있겠고 다 개인사정이 있겠지만 결국 돈이 아까워서 아닐까요~
델파이 인증 테스트 장비 가격이 1억원을 호가하기 때문에 C3I 생성 없이 초음파 세척이나 분해 서척후 조립 정도로 리빌드를 진행하는 업체가 많습니다. 하지만 인젝터 노즐이나 밸브가 노후로 마모된 경우에는 세척을해도 제 성능을 발휘하지 못합니다. C3I 테스트를 통해 인젝터가 원래의 제 성능을 발휘할 수 있도록 C3I 값을 바로잡아서 ECU에 입력을 해주어야 비로소 제대로된 인젝터 리빌드 작업이라 할 수 있습니다. 현재 커먼 레일 방식을 사용하는 디젤은 파일럿 분사를 비롯해 프리 분사, 메인분사, 포스트 분사 등 순간적으로 많은 분사를 정밀하게 제어해야 하고 분사 압력도 2000바 내외의 초고압력을 사용하기 때문에 C3I 생성 과정을 거치지 않은 인젝터 리빌드는 큰 의미가 없다고 할 수 있습니다. ^^