2005 04 22_Roanne Cimetière des 6500_La rampe des Sauvages 

GILGG73 Salut Gil ( je suppose que c'est ton prénom ) Es-tu encore roulant ? Comme je l'ai signalé dernièrement sur le site, il y a un train spécial entre Lyon Perrache (Départ 8h00) et Chambéry (Arrivée 10h45) via Ambérieu le Dimanche 26 Avril de ce mois. Il est organisé par l'Asso "SIMIL500" avec la cc6559 Fret qui reprend du service. Le train fera une halte à Aix les Bains. Alors si tu peux et si tu veux cotoyer une de ces reines déchues !!!!!!! A+ miclo69

miclo69 merci miclo, oui je roule encore... sur du matériel plutôt fade. Je n'étais pas là pour voir la 6559.Mais bon, elle roule, c'est l essentiel. J'ai adoré ta compil de film super8 ou l'on voit le Mistral sur la PLM et les RTG Lyon/Strasbourg sur les Dombes, le Cévenol, les débuts du TGV SE. Super document qui rappelle le temps de la vraie SNCF. merci

Veinard, moi aussi cela a fait tilt de bonheur mais le destin m'a appelé ailleurs .

Bonjour Daniel Merci de l'intérêt que vous portez à mes vidéos. Si vous avez conduit de nombreuses 6500, étiez vous basé en Rhône Alpes ? Le 21 Février prochain, je vais essayer de faire un peu de vidéo entre St Pierre d'Albigny et Albertville. J'espère ne pas être submergé par les TGV !!!! Bonne semaine . Miclo69

de rient et oui j ai fais pas mal de gevrey chambery et retour

vous,vous les avez conduites et moi je les aient attelées à des rames de fret dans les années 85-90 au triage de St Pierre des Corps et je suis souvent monté dedans pour donner le bulletin de composition au mécano et donner le départ après avoir effectué l'essai de frein où j'y ai travaillé pendant 27 ans avant que celui-ci ferme et ça me fou également les boulles lorsque je vois comment il est aujourd'hui

Salut Pierre C'est toujours extraordinaire de voir combien ces machines ont touchées les amateurs de trains. Je pense que tu dois te douter de mon ressentiment lorsque j'ai filmer toutes ces machines à la veille du ferraillage. Ce qui me désole le plus c'est de voir les 6534 et 6559 qui se trouvent au dépôt de Lyon Mouche et qui risquent de finir aussi entre les mains du ferrailleur alors qu'elles sont en état de marche Bonne fin de semaine Jean-Claude

Bonjour Daniel Quel bonheur et à la fois quel nostalgie de prendre connaissance d'une partie de la vie des uns et des autres à travers mes vidéos. Faute d'avoir pu entrer à la SNCF dans ma jeunesse, j'ai eu de la chance d'avoir effectué trois accompagnements dans les années passés (6545-7200-25100 ) Ce qui est certain pour ces 6500, c'est que nous garderons en mémoire une des plus belle machine ayant roulé à la SNCF Jean-Claude

OUi et en plus c'etaient des machines les plus puissantes du parc SNCF !!!!!!!

@ frimousse.. une putain de honte... LES ROUTES DE FRANCE , SONT ARCHIES BLINDEES DE GROS CULS , DE 19/38 TONNES .de CARS qui roulent sur des routes etroites , NE PAIENT JAMAIS LES DEGATS QU'ILS OCCASIONNENT , reffections chaussees ET ETC ..ALORS QUE SI TOUT SERAIT MIT SUR RAIL FERROUTAGES , ON ECONOMISERAIT DES MEGAS TONNES D'ENERGIES FOSSILES ...les politiques ces enc, qui apres vont pavaner, comme quoi la france respecte la cop 21..quel honte ce pays.

Comme des reines à la fosse commune.

Frimousse Frimousselechat bon a fusiller nos politique car bien des machine fonctionne tres bien.

à l'époque ils ont livrés les 26000,les 37000; les 27000 je pense que l'affaire était politique et que c'était pour remplir le carnet de commande chez alstom plutot

C'est ce que j'ai ressenti lorsque j'ai filmé ces machines au crépuscule de leur vie.Il faut rajouter les quelques 6500 déjà chez le ferrailleur à Culoz Heureusement qu'il reste les 5 exemplaires en état de rouler sur le réseau.

Bonjour Stéphane. Le pire dans ce gâchis c'est qu'il est difficile de faire rouler celles qui ont été sauvegardé comme la 6559 et 6534. Actuellement il n'y a que la 6558 et 6570 qui roulent sans histoire

et Roanne n'est rien à côté du gachis de Sotteville,des centaines de locs laissées à l'abandon alors que certaines sont encore apte à rouler,moi qui ai fait toute ma carrière dans l'entreprise soit 40 ans,losque je vois le triage de St Pierre des Corps aujoud'hui dont j'ai passé 27 années à y bosser,il à été fermé en décembre 2007,j'en ai la larme à l'oeil,je suis peiné de voir tout ce matériel abandonné

Bonjour Martial Jouef a en effet permis aux amateurs de 6500 de posséder dans sa collection plusieurs modèles de cette magnifique machine. Dommage que Jouef Champagnole ai fermé ses portes alors qu'il était à la pointe de la technologie. miclo69

Bonjour Boris, D'abord merci de ce retour et de pouvoir échanger avec toi. J'ai eu l'occasion lors d'une ballade en Slovénie de voir les 363 qui me rappellent tellement les 6500 de chez nous. Ces machines représentaient la plus belle image de la SNCF et pour cause. Regarde dans le "playlist" ma vidéo tournée chez toi ( Jésénice, Ljubliana, Zidani Most ) : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pmyaxW3J3rw.html Jean Claude Broussier - AFAC Rhône Alpes

Aussi, je vous suis reconnaissant, Jean Claude. Je connais très bien vos films intéressants sur le transport ferroviaire en Slovénie depuis 2004. J'espère que vous nous rendrez visite avec votre appareil photo. (Google Translate ....?)

Merci Boris mais les années ont passé depuis cette vidéo et je ne pense pas repartir aussi loin en voiture.Bonne semaine Jean Claude Afac Rhône Alpes

Ce qui m'agace le plus c'est de voir nos amis suisses, pour ne citer qu'eux, faire circuler avec bonheur du matériel préservé. En Rhône Alpes, j'aimerais voir des spéciaux au crochet de nos 6500 ou 2D2 9135, 5525. Mais à quoi bon rêver !!!

Salut Fred, bien que je n'ai plus de réseau pour faire rouler mes trains, je garderai jusqu'au bout mes 6500 et 21000 en HO.

Salut Xavier, heureusement que quelques machines ont échappé à la casse systématique même si les difficultés demeurent pour les faire rouler. Regarde dans mes vidéos la porte ouverte à la Mouche de "simil500"Tu verras la renaissance de la 6534

Salut Franck, D'ici quelques temps on pourra dire : je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre. Il est vrai que la transversale pour Bordeaux était une aventure ferroviaire. Je suis persuadé qu'aujourd'hui le temps de parcours par le TGV, bien que plus rapide reste plus honnéreux

Et quelle légende, je pense que ces machines garderont une place importante dans la mémoire des cheminots et non cheminots. Heureusement que l'on peut en revoir de temps en temps grâce aux associations

@@miclo6916 oui 😔

Bonjour Charly D'abord je pense que tu aimes les "Pink Floyd" comme moi et avec plaisir pour les images

Bonjour Yannis-Christophe. Malgré une caisse arborant encore une couleur alléchante, certaines de ces machines avaient atteint l'age de la retraite. Malgré tout j'avoue avoir été "peiné" car j'ai une tendresse particulière pour ces machines. Nota: vis-tu en Corse ? si oui regarde cette petite vidéo de 1975 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hZSrYEE2UpQ.html

Oui c'est chez moi Bastia et Biguglia @Miclo69! 👍😊 Fabuleux cette vidéo avec les anciennes machines des CFC! Je les ai connues roulantes, notamment du côté de la Balagne! Il y avait aussi ces bonnes vieilles "michelines" Soulé pour monter a Corte (en Corse on l'appelle U Trinichellu) et les autorails Billard... Toute une fabuleuse époque! Aujourd'hui, même si le confort, le chauffage, la clim et les installations sont appréciables, les nouvelles rames AMG n'ont absolument pas le même charme que les anciennes machines... Mais il faut vivre avec son temps!

Salut Stéphane. Hier les CC6500, aujourd'hui certaines rames TGV et que dire de Sotteville !!!!! Ainsi va la vie, il faut se dire que le chemin de fer de demain nous réserve peut-être de bonnes surprises et que la nouvelles génération de photographe pourra retrouver dans ce nouveau CF le même plaisir que j'ai eu à mon époque

stéphane GARDE honte au politiques qui jettent l argent .

Salut Thierry Effectivement je me suis posé la même question lorsque j'ai filmé cette séquence. Il semble que le canton soit assez long derrière ce disque

Un disque n'est pas "une entrée" de canton : fonctionnement normal. Le signal suivant Lui sera fermé à son passage 😉

Salut Jacky, Bien que je partage depuis longtemps ta pensée sur l'esthétique de ces machines, je ne peux que regretter la rigidité de la règlementation qui bloque dans les dépôts les quelques machines sauvegardée

Et que dire quand elles étaient en tête de trains mythiques comme "Le Mistral", "Le Lyonnais" avec ces magnifiques voitures TEE69 ou "Le Capitole, l'Etendard" avec les voitures grand confort. Dommage que le choix du confort intérieur n'est pas rejoint plus rapidement celui de la vitesse (TGV)

Salut Bernard. Les machines alignées sur ma vidéo sont toutes passées chez le ferrailleur.Sont sauvegardées en état de marche, mais en attente d'un nouvel agrément de la SNCF les 6559-6534 à Lyon, 6549-6558 à Chambéry et 6570 à Avignon.

Bonjour William, en France les têtes pensantes de la SNCF n'aiment pas voir rouler sur le réseau SNCF des machines qu'ils ont réformé prématurément.En plus les quelques machines de ce type sauvegardées par les associations ont de grandes difficultés à rouler à cause des tracasseries administratives

Salut Jacky, il est certain que, vu de notre côté, c'est un gâchis total. Par contre ces machines étaient dépassées techniquement et poussées vers la sortie par les 26000, 36000 et autres. En plus quand on voit les "freins" déclenchés par la SNCF pour laisser circuler les survivantes ........ Il n'y a plus que la Slovénie qui utilisent les CC "série 363" soeurs jumelles de nos 6500 mais sous 3kvcc

allez voir le cimetière de locs au triage de Sotteville,c'est des centaines d'engins qui rouillent où laissé aux pillards car j'ai appris que certaines personnes volent les métaux dedans

+Passion Trains Elles sont parties chez le ferrailleur depuis longtemps. De mémoire 9 machines ont échappé au chalumeau ( 1 à Avignon, 1 à la cité du train, 2 à Chambéry, 2 à Lyon, 1 à Ambérieu ( pour les pièces), 1 en Allemagne, 1 vers Bordeaux ) A+ miclo69

Salut Eric, tu peux parler au passé pour l'ensemble des machines vues dans la vidéo. Il suffit de voir les quelques machines sauvegardées en état de marche et bloquées dans les dépôts successifs pour comprendre qu'elles ne sont plus souhaitées sur le réseau SNCF

Merci pour votre réponse, mais pourquoi en bloquée dans les dépôts.

Salut Eric, je pense que les normes de sécurité imposées par la SNCF sont la cause des difficultés d'organiser du touristique avec ces machines. J'espère simplement me tromper et que nous reverrons ces lévriers du rail pointer leur capot en dehors de la rotonde de Lyon Mouche pour ce qui nous concerne. ( CC6534 et 6559 )

@@miclo6916 se serait trop cool de les revoir pointer leur bout de leur nez ces montres de musclé qui demandent qu'à roulé, car la, les laissée sur place, c'est triste. Merci de votre réponse, et bon courage pour le travail que vous effectuez. Je suis avec vous pour les recours rouler.

Salut Sylvain,je partage ton sentiment mais j'ai peur que le gâchis ne s'arrête pas aux CC6500

Salut Antonio J'ai peur que ta suggestion arrive un peu tard car il y a longtemps que ces machines sont passées entre les mains du ferrailleur. Il y a quelques machines qui ont été sauvées par des associations qui semblent avoir des difficultés pour les faire rouler

Je te félicite pour ton observation. Voici la seule explication que je puis te donner. La CC6543 fait partie de la 2ème sous série dite "Maurienne". Sa couleur d'origine est verte comme la 6558 et je pense que cette différence de ton de toiture s'est fait lors de la remise en peinture de cette machine

Les voies existent toujours mais les 6500 étaient garées temporairement. Depuis le ferrailleur a fait son oeuvre

@@miclo6916 Oui je comprends bien; mais je suppose qu'on peut toujours y photographier une épave de loco qui traîne par-ci-par-là? Si l'entrée est autorisée...

Bien que je ne sois pas retourné sur place depuis cette époque, je suis sûr qu'il n'a y plus rien à Roanne car les machines ont été découpée à Baroncourt et à Culoz.

Salut Pascal, bien sûr c'est toujours pour nous un drame de voir ferrailler de si belles machines mais la technologie évolue et pousse vers la retraite le matériel le plus ancien.Ce qui me révolte le plus c'est de constater que les machines sauvées et en état de marche sont clouées par les tracasseries administratives de la SNCF. Pourquoi ne prend t-elle pas exemple sur nos voisins les plus proches qui sont fiers de faire circuler le matériel ancien

Hélas non, il y a longtemps que le ferrailleur a fait son oeuvre. Quelques machines ont échappée à la ferraille grâce à des associations

Mieux vaux tard que jamais, à ma connaissance, Il y au moins 7 machines préservées 6530 (musée) 6534-6559(Lyon) 6549-6558(Chambéry) 6570(Avignon) 6575(Nimes) + 6562 pour pièces de rechange

Merci pour le retour d’infos!..

Avec plaisir tant que je connais les réponses.

Salut Philippe, tu devrais dire avant dernière demeure car le grand gagnant a été le ferrailleur. Ce qui m'agace c'est de constater que des associations possédant des "6500" en état de marche se voit privé de cette possibilité d'effectuer des spéciaux à cause des tracasseries SNCF

Salut Max, je comprend que tu sois un peu frustré d'avoir loupé ce stockage même s'il représente une grande tristesse. Heureusement que j'ai eu moi même l'information en temps voulu

Il m'est plus facile de vous donner le N° de celles qui existent encore (6530-34-49-58-59-70-72-75) que le N° de ces 41 ferraillées Rappel de la numérotation 6501 à 6538 6539 à 6559 Mauriennes 6560 à 6574 La 21001devient 6575 21002 6576 21003-6577 21004-6578

@@miclo6916 merci !!!

Salut Phil, comme je ne sais si tu as eu ma réponse , je te confirme qu'aucune des 4 - 21000 n'ont été conservées dans leur état d'origine.Après le remplacement des rames tractées par les TGV, ces machines furent transformées en 6500 (21001-6575/21002-6576/21003-6577/21004-6578 ) A ce jour la 6575 ex 21001 est garée à Nimes . miclo69 ou Jean Claude Afac Rhône Alpes

miclo69 Merci bien de ta réponse. Mais quelle tragédie!! Au moins il me reste mon Jouef et mes souvenirs...

Salut Phil, la 6575 ex 21001 a été heureusement préservé... Elle se trouve à la rotonde de Nîmes et en état de marche.

Je suis d'accord sur ce constat mais j'ai du mal à considérer que le chemin de Fer d'aujourd'hui soit meilleur que celui qui m'a permis d'assouvir ma passion J'aime la variété que je retrouve encore en Suisse avec les voies métriques !!!!!

Tout à fait d'accord avec toi, le chemin de fer d'avant avait de la gueule avec une variété de machines,. De nos jour tous ce ressemble des AGC au ATER, XTER etc.... rien de très prestigieux

Salut Sébastien, c'est toujours triste de voir partir au ferrailleur des machines qui ont marqué leur époque tant par la puissance que l'esthétique. Ce que je souhaite c'est de revoir plus souvent les 6500 sauvegardées en tête de spéciaux

+actaeruce richie le seul truc qui est embêtant c'est qu'elle étaient difficile à entretenir ce qui est dommage sans quoi elles rouleraient toujours

Salut Nexter, il y a tellement d'articles ou de vidéos qui ont traité l'historique de ces magnifiques machines que tu as certainement raison pour la 6524 car au début,ces machines de la première sous série (1 à38 ) ont tracté les trains "nobles" de l'époque. Pour les machines sauvées comme les 2 garées à Lyon Mouche (34-59) je me demande si nous les reverrons un jour en tête de spéciaux. La Suisse ne sert malheureusement pas d'exemple dans ce domaine

@@miclo6916 Alors de mémoire mais je ne suis sûr de rien la "70" gérée par l'APCC6570 du côté d'Avignon fait rouler sa machine en tête de train spéciaux peut-être il te faudrait regarder dans ce coin là si tu n'es pas loin de la région bien sur ! :)

Hélas, je suis à Lyon et pour moi Chambéry est moins loin qu' Avignon. J'ai déjà eu l'occasion de photographier la 70 vers Perrache. Le rêve serait une photo groupée des CC 6570-58-49-34-59. Mais cela semble impossible !!!!!

Salut Nacio, a part quelques exemplaires sauvegardés par des associations et en état de marche , la majorité de ces machines ont été ferraillées.

@@miclo6916 Mais, quel gachis, et les faire réparer , la S.N.C.F. cà ne les interesse pas ?, mais pourquoi ce défaire des machines en état de marche, j'ai du mal à comprendre .

Salut Nacio. Ces machines ont été mises en service entre 1969 et 1975 soit 45 ans de loyaux services pour la plus récente ( 6574). Tu vas me dire que cela n'est pas énorme !! C'est vrai mais ces machines ne peuvent circuler que sous 1500Vcc et l'entretien est onéreux et surtout les BB26000 bi tensions ont poussé dehors ces magnifiques CC. Il ne reste que les amateurs de belle mécanique pour regretter leur retraite

@@miclo6916 Merci, beaucoup miclo,pour tous ces renseignements , mon Dieu, que le temps passe vite !

Sauf erreur de ma part, les CC6500 qui ont échappées au chalumeau sont aujourd'hui en petit nombre, 6534 et 6559 à lyon Mouche,6549 et 6558 à Chambéry, 6570 à Avignon, 6572 à Mulhouse, 6503 Augsburg en Allemagne, 6530 Mohon, 6561Ambérieu et 6575 à Nimes

Ya tout ca encore ??????

Oui mais elles ne sont pas toutes en état de marche et pour celles qui le sont, c'est très dur d'obtenir l' agrémentation de circulation sur le réseau national

oui étant donné qu'elles n'appartiennent plus à la SNCF Tu peux me dire ou précisément elles sont stockés les machines sur la vidéo ?

Ces machines sont remisées à l'intérieur des emprises SNCF ce qui limite la possibilité de les voir sans autorisation. Voici les associations qui possèdent des 6500 : 6534 et 6559 "SIMIL500" à Lyon / 6549-6558 et (6561HS) APMFS à Chambéry / APCC6570 à Avignon / 6503 Parc ferroviaire d'Ausburg en Allemagne / 6572 à la cité du train de Mulhouse / 6530 à Mohon lieu qui sert de réserve pour le musée de mulhouse / "sauvons la 6575" ex 21001 à Nimes. Pour moi le reste est ferraillé. Voilà, visite leur site pour informations complémentaires

Bonjour Hervé D'après le regard des mécanos ayant conduit ces locs , je pense que cette réforme était inévitable car l'arrivée des sibics, 22200 et autres type BB ont chassé ces ancêtres du rail. Et puis on sait que la SNCF n'est pas conservatrice !!!! Que vont devenir les 6534 et 6559 qui dorment au dépôt de Lyon Mouche ? Elles seraient tellement mieux à Avignon où Chambéry car je crains un peu pour leur destination finale. Jean-Claude

@@miclo6916Bonjour Jean Claude, ils veulent faire du ménage à la mouche? les voitures corail y sont encore?

Je ne sais pas car on ne peut plus accèder à la rotonde sans un badge que je ne possède pas malgré que mon asso- Afac RA soit à l'intérieur de la Mouche

@@miclo6916 du coup vous pouvez plus vous en occuper

Bonjour Hervé Ma prestation auprès de l'association qui possédait ces 6500 à Lyon Mouche, était plus commerciale ( relation avec l'Afac RA ) que technique Mais j'aimais bien aller voir ces machines qui m'ont toujours fait rêver

+Fred15 Bonjour Fred C'est dur de parler au passé de ces locomotives car très peu d'entre elles ont survécu au chalumeau. De plus, des tracasseries administratives, comme on sait les faire à la SNCF, mettent en péril le fonctionnement des survivantes. Espérons que le bon sens l'emportera et que ces "reines" du rail, qui ont participé à la gloire du chemin de fer, pourront encore circuler sur le réseau français pour notre plaisir . miclo69

Le principal c'est d'accepter le chemin de fer d'aujourd'hui sans oublier ce que fut celui d'hier et souhaiter de voir plus souvent sur nos rails ces représentantes du passé comme en Suisse et en Allemagne

Salut Gérard, je ne sais pas si les agents qui ont conduit ses machines éprouvent le même regret que nous. Ce qui est sûr c'est qu'il ne risquait pas de s'ennuyer aux manettes. Pour moi elles resteront les machines qui m'ont toujours fait rêver.

Salut Pascal, pour compléter ton message je rajoute les 6549-6534-6559-6575 en était de rouler. Les 6502-6530-6572(ex 6565) dans les musées.La 6561à Ambérieu pour les pièces

@@miclo6916 bonjour mesieux mercie deux ma voir repondu sai trai aimable deux votre part bonne continuation

Salut Nicolas, à mon niveau je ne connais pas la raison exact qui a amené la SNCF a retirer du service les CC6500.Pour la destruction, c'est une spécialité française. Je pense que la mise en service des BB 26000 et la présence des 22200 (bicourant) ont largement contribué au retrait de ces machines à courant continu comme auparavant la CC7100 ou la BB8100.En plus la mode actuelle est aux automotrices comme les ZGC, BGC et autres pour le service voyageurs

@@miclo6916 merci pour ces réponses avisées et développons le ferroviaire pour tous les Français (je pense à nos zones rurales)

@@miclo6916 Ces locs ont été attribuées au frêt lors de la mise en place de la gestion par activités par pépy. Sa "sncf" ayant bien œuvré à la chute du transport de marchandises par rail, beaucoup de locs étaient sous utilisées. L'heure était aux économies et donc la grande razzia de décembre 2004 a touché de plein fouet les CC 6500 au motif d'un entretien couteux en raison de la "complexité de leur transmission". (bogie type CC avec changement de régime) c'est UNE des raisons que je connais.

Salut Gil, je savais que l'entretien et la complexité de ses machines ne leur permettraient pas de survivre à la tourmente pour qu'elles puisses avoir une "seconde vie" à la SNCF surtout avec le patron à la tête à l'époque. Maintenant on peut juste espérer que les quelques 6500 sauvées par les assos puissent encore nous ravir en tête d'un spécial. Mais ceci est une autre histoire !!!!!

Elles ont pris la direction du ferrailleur pour la plus grande partie . Les seules rescapées sont : CC 6503 : au Bahnpark7 d'Augsburg en Allemagne. À l'occasion de son arrivée sur place, elle a été baptisée aux armes de la ville, dont elle porte le blason. CC 6530 : préservée pour exposition dans l'atelier des rotondes de Mohon (annexe de la Cité du train, elle a été remise en état d'origine, notamment par application du gris argenté au lieu du gris béton qu'elle portait en fin de carrière, comme toutes les machines en livrée TEE. CC 6534 : sauvegardée par l'association SIMiL500 et remise en état de marche en mai 2016. CC 6549 : préservée, remis en état de marche par l'APMFS. CC 6558 : sauvegardée par l'APMFS à Chambéry en état de marche. Elle a été remise en livrée d'origine vert « Maurienne » courant 2000. CC 6559 : sauvegardée par l'association SIMiL500 et en état de marche. CC 6561 : sauvegardée comme réserve de pièces inter association APMFS CC 6565 : repeinte (voire convertie) en CC 6572, elle est conservée à la Cité du train de Mulhouse. CC 6570 : au dépôt d'Avignon ; elle est entretenue par l'APCC 6570 en état de marche. CC 6575 : ex-CC 21001 garée au Site du Train Nîmes ". Bonne lecture : Jean Claude Afac Rhône Alpes

@@miclo6916 Daccord mais elles n'ont pas du etre découpé encore je pense ? Merci bcp !

Je suis contraint de te décevoir sur le sort qui à été réservé à ces machines.Elles ont été détruites à Baroncourt et à Culoz. Les seules survivantes sont énumérées dans mon dernier message.

Heureusement qu'il y a ces associations... et aussi les Allemands pour récupérer une partie du gâchis de la SNCF !@@miclo6916

Salut Claude, malheureusement les associations ont de grandes difficultés pour faire rouler ces machines préservées.Elles se heurtent aux tracasseries administratives malgré le sérieux de ces associations

Salut David, bien sûr que ce fut un gâchi mais que faire quand la technologie pousse vers le futur. Elles resteront quand même dans mon esprit les plus belles machines ayant roulées en France et heureusement que quelques exemplaires ont été préservés par des associations

un autre gachis beaucoup plus important,allez voir les centaines de locs toutes series confondues stockées depuis des années au faisceau de l'ancien triage de Sotteville

Salut Fabrice,pense aux "6500" conservées en état de marche cela t'aidera à oublier ce triste destin de ces belles machines

Salut oui heureusement qu'il y en a de conserver, je le sais puisque je fais parti d'une association qui en preserve une, l'APCC6570

Effectivement la 6570 est celle qui a le plus roulé depuis son retrait des effectifs SNCF suivi de la 6558. A côté de mon club, il y a les 6534 et 6559 qui semblent avoir moins de chance

Salut Yves, Le disque s'est bien fermé après le passage de l'EAD mais je pense que le CDV de transit provoquant la fermeture du signal est après la courbe

Salut Yves, merci de tes infos supplémentaires car moi je ne connais pas la particularité de cette ligne sur le plan de la signalisation

Pour être franc moi non plus :-) . C'est juste une supposition. Bonne journée !

Pourquoi il reste vert au passage des trains : D'abord parce que nous ne sommes pas sur une ligne de block automatique lumineux , mais une ligne équipée du block manuel et enfin parce qu'il est lié électriquement au signal suivant et non pas au circuit de voie . Il se ferme ( passe au jaune) quand le train franchit le signal suivant , qui lui est lié au circuit de voie.

Merci pour cette explication.

Je pense que le président de la SNCF actuel ou passé ne pouvait empêcher le progrès technologique dans le domaine ferroviaire. L'arrivée des BB26000 et des TGV ont sonné le glas de ce type de machine. Par contre je regrette qu'elle fasse autant de difficultés envers les assos ayant sauvé de la casse quelques machines qui ont marqué leur passage au sein de la Cie

durant sa présidence ce type à cassé le ferroviaire à une vitesse fulgurante poussé par les politiques de l'époque

Salut Marc, je suis un peu étonné par le choix des acheteurs supposés par rapport à la préférence de la SNCF pour les ferrailleurs. Comment Air France aurait pu utiliser ces machines, pour la renfee cela aurait imposé une modification pour abaisser la tension de 3KV en 1,5KV mais je suis d'accord sur la cause de l'amiante présente sur ces machines

qui a dit que la renfe voulait faire rouler les machines en espagne ? ensuite pour air france, il aurai été réalisé des liaisons en V200 , sur le réseau 1500 vlts en france ce qui est encore à ma connaissance le plus utilisé, non ? et pour l amiante ? en quoi la sncf a le droit de faire rouler des trains amiantés, et pas les autres, et puis le désamiantage, ça existe non ? aucune loi n'interdit la vente de ce type de véhicule du moment que l'acheteur est prévenu et s'engage à le faire désamianter !! paris nice, paris perpignan, nice bordeaux c est des trajets qu'air france a envisage par le rail !! MAIS SANS LA SNCF et quand à tab, si il a creer sa flotte de wagons et container y à 20 ans, c est pour se passer de la sncf !!

Je comprend mieux le sens de ton observation mais je ne connaissais pas les souhaits ferroviaires d'air France. Pour la Renfee, je n'ai pas réagi car tu parlais Espagne et moi je pensais Italie!!!!! Quoiqu'il en soit, il nous reste que les regrets devant l'indifférence de la SNCF pour la sauvegarde de notre patrimoine ferroviaire malgré la Cité du Train

Welcome to my site and I hope that my videos will allow you to discover a little more transport in our country. If my answers cause you translation problems be indulgent because I do not speak English - miclo69

Lorsque j'ai fait cette vidéo, mon sentiment de gachis par rapport au matériel préservé par certains pays européens me semblait être évident. La technologie ayant évoluée, il fallait bien s'attendre à ce que ces machines soient retirées du service. Dommage que la SNCF n'ai pas la fibre touristique car elle aurait pu garder à son effectif une ou deux machines. Encore merci aux associations qui ont su préserver ces magnifiques locomotives

Bonjour, quand la mode du "béton" a frappé la SNCF, la mise en peinture des 6512 et 6568 a provoqué une réaction négative dans le monde ferroviaire, modérée je suis d'accord. La 6512 a repris sa teinte "Arzens",la 6568 fut réformée dans sa livrée béton. Pour la 21004, elle a été transformée en 6578 complétant ainsi la série des 6500 après la mise en service des TGV tricourants vers la Suisse

Comme l'électricité a chassé la bougie, le moderne chasse le vétuste et les CC6500 n'avaient aucune chance de survivre au tout électronique. Heureusement qu'il reste des associations qui savent apprécier ces magnifiques machines

oui heureusement il y en a une dans la rotondes de Nîmes qui se visite et il me semble que c'est la CC 6570 mais je suis pas sur

Non la 6570 est garée au dépôt d'Avignon. C'est l'ex 21001 transformée en 6575 qui se trouve à Nimes

Le chemin de fer subit la même évolution technologique que la route ce qui sur le fond est incontournable. Bien que les conditions de travail aient évolué depuis les années 70, les nouveaux conducteurs embauchés pour la conduite sont plus récalcitrant devant la disponibilité requise ( WE - jours fériés ) pour effectuer leur métier.

vous avez raison car maintenant tous les engins style automotrices où les locs fret sont bourrées d'éléctronique et faut savoir que c'est comme les voitures,l'éléctronique n'aime ni l'humidité ni le froid,ni les fortes chaleurs donc régulièrement c'est la panne et souvent train supprimé car manque de matériel,les dirigeants font des économies sur tout,je l'ai particulièrement observé durant ma carrière dans l'entreprise soit 40 ans

Salut Jean Christophe, il nous reste que le HO pour recomposer une rame historique avec 6500 et TEE69 car des voitures TEE issues de cette époque sont rares et sont incorporées dans des trains "Forum"

Salut Sylvain Lorsque je suis allé filmer et photographier ces machines à Roanne, je ne pensais pas qu'elles allaient laisser dans nos vies un tel regret Et j'ai peur que les survivantes de cet hécatombe ne voit les nuages s'ammonceler autour d'elles

Je pense qu'elles resteront longtemps dans la mémoire collective des agents de conduite et des amateurs comme étant les plus belles machines tant par l'esthétique que la puissance au crochet.

***** . A ce jour je connais 7 machines: 6572 à Mulhouse,6531 à Cerbère, 6570 à Avignon, 6549 et 6558 à Chambéry, 6559 et 6534 à Lyon Mouche ( 6560 à Ambérieu qui sert de pièces de rechange semble t-il ). La 6558, 6559 et 6570 sont autorisées à circuler sur le réseau SNCF. J'espère ne pas en avoir oublié !!! miclo69

+miclo69 Juste une Miclo69 la CC 6503 en Allemagne à Duisbourg.

Patrick Bouyjou Salut Patrick, Que diable fait-elle en Allemagne bien que je sois heureux qu'elle ai échappé au chalumeau. Merci de l'info Puis-je la trouver sur un site ? Jean Claude

Salut miclo voici un lien que j'ai trouvé sur le net 2d25517.pagesperso-orange.fr/galerie_photos_6500/cc6503/6503.htm

Patrick Bouyjou elle non pas à Duisburg mais au très intéressant Bahnpark de Augsburg.

Je suis bien d'accord mais c'est irréversible. Encore un grand merci aux assos de Lyon, Chambéry, Avignon et la cité du train sans qui les 6500 n'existeraient plus que dans les livres . miclo69

Ne sois pas triste car ainsi va la vie. Penses aux magnifiques photos que l'on a pu faire quand elles étaient en service

Salut Stefan. Ce que tu as vu n'est rien à côté de Sotteville les Rouen car là tu peux sortir le mouchoir