Aquí se ve el reflejo de lo que usted le a dedicado de tiempo y esfuerzo a este maravilloso mundo de la mecanica. Muchas gracias por tan exelente clase maestro Rufino.
Maestro Rufino , gracias por compartir tan valiosa información , nosotros que apenas empezamos a practicar en el osiloscopio, Dios me lo bendiga , y nueva mente gracias por su buena voluntad de compartir sus conocimientos
muchas gracias por compartir, muy interesante.... siempre pensé que el orden de encendido en motores en V se alternaba entre bancos. Es decir, primero un banco, luego el otro banco y asi sucesivamente para mantener un mejor equilibrio. Al menos en V6 eso es lo que he observado.
Es por eso la importancia de buscar la información de cada motor, pareciera que lo que dices es mejor pero así como los viejos 5.7 de GM que el 5-7 y 8-4 van juntos en el orden de encendido y están en el mismo banco
@@martinezautodiag1670 igual como usted hermano! Estamos aprendiendo. Estoy agradecido por conocer buenos técnicos como usted que comparten sus prácticas. Gracias!
Excelente Demostracion de este tipo de diagnostico, y sobre todo la explicacion de como interpretar lo que miramos con el ociloscopio Muchas Gracias por compartir este caso muy completo desde el diagnostico y hasta la comprobacion lo mas importante el ocilograma para conprobar despues 👍🏼💪🏽
En qué parte del video te refieres. Te refieres a la forma de onda de compresión? Tengo un video qué explico cada parte de la forma de onda de compresión.
@@martinezautodiag1670 profesor si arriba es presión y abajo es vacío ..... vacío en qué parte sucede en el motor en ese oscilograma maestro es mi duda
El vacío sucede cuando la válvula de admisión está abierta y es después de 360° y termina después de 540° la primera parte que hay vacío es porque no hay combustión en ese cilindro ya que no tiene bujía ni inyección de combustible, te recomiendo el otro video que tengo ya que allí está más detallado
Por qué en la grafica con el transducer con las divisiones de 180° no caen a mitad de rampa tanto de escape como cuando cierran ...o hay alguna tolerancia en ese tipo de motores?
@@martinezautodiag1670 minuto 22:29 ya con la compresion en relantí se aprecian las divisiones y las rampas de escape y cierre de valvulas se aprecian que las divisiones no caen en la mitad como teoricamente se dice...por eso mi pregunta era si existia alguna tolerancia...y disculpe si son preguntas obvias estoy empezando en el analisis de este tipo.....gracias por su respuesta
Utilice un Picoscope 4425, él osciloscopio que esté a su alcance y de acuerdo a su presupuesto. Personalmente pienso que un Autel Maxiscope, Mtppro y más arriba el Picoscope o ATS. Los más fáciles de usar son Picoscope y Maxiscope
