2024.02.20. Hévek frissen a főműhelyből, avagy szállítás a MÁV-on Cinkota- Törökőr- Kőfelső- Ráckeve 

Azért Andris mögótt 30+ év videózás van, ha jól láttam, még a VHS korszaktól kezdve, Bence meg egy lelkes, fiatal vasútbarát, aki szívesen osztja meg az élményeit, de egyértelmüen nem videós.

​@@X14vHk teljesen igazad van!

Nana! Én is pofátlanul fiatal vagyok ám! 😁😁😁

Igen természetesen autóval üldözöm. Persze ez sem olcsó mulatság manapság, de a videókért be kell vállani. Az ember valamit vagy csináljon maximálisan tudásához, lehetőségeihez mérten, vagy ne csinálja!

Azóta kint van a következő is!!

Ja láttam :D köszi :) nagy vagy Becs :-)@@becskyandras

Hát az már igaz, hogy nem a vasút fejlődött ezen a területen! Pontosabban az is, de visszafelé!

Legközelebb Téged filmezlek majd! 😉😉😉

A "tolást" nem tudom hogy mi. Ha tolatásra gondolsz, jól tudod, azt csak állomás területén belül végeznek, két állomás között nem. Csakhogy ez nem tolatás. A máv hálózatra történő belépéskor megkapja, a megrendelés alapján a menetre kiutalt vonatszámot (ennek minden költség-vonzatával együtt) és innentől (Kőbánya-tehertől) kezdve vonatként, vonatszámban közlekedik Sor.-útig, vagy ahol elhagyja a máv-hálózatot. Ez válasz az első kérdésedre is. Felhúzhatná Kő-felsőig, csak semmi értelme, így tolt vonatként felmegy Kő-felsőre, (hogy ne ott kelljen a sok vonat között körüljárni a Bobóval). Azonkívül, ha elöl-hátul Bobóval menne fel, az egyik Bobó ottmaradna felsőn, arra egy másik vonatszámot kéne igényelni, hogy visszatérjen Kő-teherre, ráadásul mindkét héves Bobó m.vezetőjének érvényes papírokkal kell rendelkeznie, a Máv-hálózaton való közlekedésre, ha nem, kap egy mávos m.vezetőt Kő-teherig. Ez így, összeségében jelentősen megnövelné a költségeket.

​@@user-gt3by6pj1ka válaszokat ugyan megadtad, de azért mégis furán úgy teszel, mintha nem értenéd a kérdést. Arra vonatkozott volna - ami bennem is felmerült - hogy Törökőr-Kő.felső között miért tolt szerelvényként (aka. tolás, tolatás) megy - ami laikusként nézve ekkora távolságon, nyílt pályán veszélyesebbnek tűnik - miért nem húzza fel a másik Bobó, ha már amúgy is rajta volt az elején? De, persze - szintén laikusként - mindennek a komoly papírozásával nem voltunk tisztában.

@@X14vHk Nem törökőr - Kő-felső között közlekedik, hanem Kő-teher - Kő-felső között, ami Máv - pálya (1.a-c). Ott van Kő-teheren, a 12.vg.-on a tábla, visszafelé Hév, azon túl Máv-pálya. Azért megy tolt vonatként Kő-felsőre, mert ott irányt kell váltani Fradi felé és Kő-felsőn sem hely, sem idő nincs a nagy vonatforgalom miatt a Bobót körüljáratni, ha húzva menne fel a Királyon. Ettől érthetőbben nem lehet leírni...Ismét leírom, mert nem érthető: ez nem tolatás, két állomás között nincs tolatás. Ez tolt vonat, ami azt jelenti, hogy a hátul működő mozdony és a vonat elején lévő kocsi között nincs távvezérelt kapcsolat. A vonat első járművén, figyelő és egyben jelzést adó dolgozó köteles tartózkodni, az alkalmazható legnagyobb sebesség legfeljebb 25km/ó lehet. A bejárati jelző előtt köteles megállni (akármilyen jelzéskép van rajta) és onnan csak Hívójelzéssel, vagy szóbeli engedéllyel haladhat be az állomásra. Ettől biztonságosabb nyílt pálya nem létezik, max.800m, az állomásköz egy térköz, biztber, nincs vonatforgalom, Kő-teher rendelkezője kér engedélyt Kő-felső rendelkezőjétől, mi kell még...De mégegyszer: ez a vonat Kő-tehertől - Soroksári útig vonatszámban közlekedik és nem tolatásban. A másik Bobót már írtam: ha felhúzza Kő-felsőre, onnan valahogy vissza is kell jönnie, az újabb vonatszám és lóvé stb. olvasd el...meg azt is, hogy mit jelent a tolatás, a tolt vonat, az ingavonat stb.Hajrá!

@@user-gt3by6pj1kde körüljárás nem is kéne. Hiszen mindkét végén volt a vonatnak egy-egy Bobó. A Kőbánya felső felé eső kihúzta volna az egész szerelvényt, majd felsőn lekapcsolják, a teljes szerelvény a másik Bobóval útjára indul, ez pedig utánuk visszatér a Kőbánya teher felé. Így értettem a kérdést, hogy ez valahogy biztonságosabbnak és gyorsabbnak tűnik, mint lekapcsolni az egyik mozdonyt és odáig tolni a másikkal.

​@@viktorvargha7903 Párszor már leírtam, de úgy látom nem érted: 1; Így sem kell körüljárás, törökőrön van hely és idő erre. 2; Kő-felsőn keresztül kell húzni a 80.-as vonal forgalmát is lebonyolító 1.-2. vg.-on a 3.-vg.-ra, ami ugyancsak fővágány, ott leakasztani a gépet, felmenni a rendelkezőhöz a papírokért stb., erre sem idő, sem hely nincs a nagy forgalom miatt. 3; Azt írod: "az első Bobo elhúzza Kő-felsőig, ott lekapcsolják, a másik Bobóval a szerelvény elmegy Fradi felé, ez pedig visszatér Kő-teherre." De nem tud visszatérni!!! Értsd már meg! Nincs ingyen és engedély nélküli furikázás. Új engedélyek, papírok kellenek ahhoz, hogy onnan meg tudjon mozdulni. Tehát ugyanaz a procedúra mégegyszer, aminek eredményeképp Kő-teher megpapírozta a másik Bobós szerelvényt Sor.útig, csak most Kő-felső - Kő-teher útvonalra a mozdonynak. Új menetvonal-engedély kell, Közlekedésbiztonsági nyilatkozat kell, vonatszám kell, menetrend kell, lassúmenet-kimutatás kell, Írásbeli engedély kell, stb. A vonatszámot nem a forgalmista "kreálja" tetszőlegesen, ő csak azt adhatja, ami be van vezetve az elektronikus rendszerekbe előre a kérelmek alapján. Ha nem lát ilyet a rendszerben, (márpedig nem fog látni, mert nincs megigényelve), felhívhatja a menetirányítót, akinek jogában áll azonnali (operatív) vonatszámot kiutalni és bevezetni a rendszerbe, csak ez plusz költséggel jár a Bkv-nak, a normál ügymenet költségein felül, plusz újabb pályahasználati díj. Ha ezeket az újabb költségeket bevállalja a Bkv, előre megigényli az engedélyeket. Mindezt csak azért, hogy az a Bobó le tudjon gurulni Kő-teherre, ami teljesen feleslegesen került Kő-felsőre. Ez az egész se nem biztonságosabb, se nem gyorsabb, viszont drágább. Ezt nem is csinálják, mert értelmetlen.

A BILK miatt lesz mindig használható vágány, ez fix.

Aquincum - Óbuda - Angyalföld - Rákosszentmihály - Kőfelső - Királyvágány

​@@becskyandrasez a videód is ott van az fix. !!!!!!!!!!!!!!!❤❤❤

soha nem is lesz.

Arra azért én nem vennék mérget! 🤣🤣🤣

@@becskyandras 😂hát én se!

1000-1200 attól függ a gépháznak milyen kedve van XD

@ Köszönöm szépen. Én 1500 voltrol tudtam.

Az a fogaskerekű! 🤣🤣🤣

​@@becskyandrastényeg Bobo mikor fog felfeĺé menni a Fogaskerű vonalán ???????????? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Neeem! Ilyenkor le vannak légtelenítve szerintem! Úgysincsen beüzemelve a levegős rendszer! Nincs ami az ajtót zárt helyzetben tartsa!

Ha a kék sárga két pirosra gondolsz a kocsik oldalán, az a járművezetőt segíti. A két piros az 1-es 2-es forgóvázat nézi felső az 1-es az alatta lévő a 2-est, amelyik piros az a forgóváz 0,2 bar feletti fékhengernyomáson van legalább vagyis féken van. A sárga azt jelzi, hogy az ajtó nyitva van, ha ajtóhiba van tudod melyik oldal melyik kocsiban keresd. A kék az a rögzitőfék. A videón látod, hogy kéken világít menet közben ez azért lehetséges mert ilyenkor ki van iktatva, de feloldva nincsen. Amikor csak a pótkocsin látod villogni vagy világítani a pirosat, akkor működik a kiegészítőfék a villanyfék mellett. A lámpa neve egyébként PETI lámpa. :D

Óbuda- rákosrendező-utana törökör

@@vadlisok85 köszönöm!

@@vadlisok85 csak mert a kuhar videóba rákos felől jön a hév

Rákosszentmihályon át jött! Rákosrendezőt nem érintette!

@@becskyandras na köszönöm! Ez azért volt fontos mert pont itt lakók a Körvasút mellett és érdekelt hogy hogy ment a szerelvény :)

OK!

Nem, csak húzza vagy tolja. Csak a fék van összekötve, semmi más. A szedő csak azért van fent, ha bármi történik, akár eltolod a bobót is és nem vered el a forgalmat.

@ Köszi a választ!

@ Hol van fent a szedő? Szerintem le van kötve.

@@user-gt3by6pj1kmég a videóban is elmondja, hogy örsig fent van a szedő...

@ De a kérdés a Királyvágányra szól, hogy a hátul levő Bobót, a héven elöl űlő vezető irányítja-e.

Nem biztos, hogy minden ívet be tudna venni gond nélkül. 3-ason van pl. az Élessaroknál meg Kőbánya hízlalónál pár meredek ív ott nme biztos, hogy beférne ill. szélesebb is, mint egy villamos nem biztos, hogy mindenhol beférne a űrszelvénybe.

@@Adani12345 Meg talán szélesebb is a HÉV annyival, hogy ne férjen el mindenhol. Kérdés, hogy a 600 Volttal mennyire bírná felvonszolni magát az emelkedőkön.

@@milannedelykov7603 az menne sztem gysökkettővel azért olyan nagy emelekdő nincs

@@Adani1234522:13 után végzett vontatásoknál nem is lenne annyira nagy gond, besorolódik egy villamos mögé és utána 20 perc múlva jön másik. Miután ezek a HÉV-k úgyis 70-80-l tudnak járni max., így feltételezem, hogy azért 600V alatt is csak kiprodukálnak egy 20-30km/h-t, ami szerintem elég arra, hogy ritkább menetrend esetén ne okozzon villamostorlódást, viszont így a főműhelyből 1.5 max. 2 óra alatt elérhetné a Ráckevei kocsiszínt, ami ezzel a dízelvonatos vontatással feltételezhetően sokkal több.