Audi hat den e-tron GT überarbeitet. Mehr Leistung, mehr Effizienz, mehr Fahrkomfort und vor allem mehr Auswahl durch eine Performance Version. Alle Infos hier von www.163grad.de #163grad #audio #elektroauto
Hast absolut recht, aber ich finde ihn für einen Audi zu teuer....der müsste so wie das Tesla Model S starten! Sonst kann man für die Preise gleich den Taycan nehmen. Audi könnte den A2 wiederbeleben oder so....fände ich sinnvoller.
Es geht ja um Markwahrnehmung. Da braucht mein ein Top Modell mit Halo Effekt und das geht vor allem über den Preis. So Teuer wie möglich, so günstig wie nötig. Der Konzern handelt ja im Sinne der Aktionäre nicht im Sinne der Konsumenten. Willkommen im Kapitalismus.
Danke fürs Video, aber die Preise wieder lol.. knapp 200k wahrscheinlich gut Ausgestattet für den RS Performance und du wirst nach wie vor von jedem Plaid gnadenlos abgezogen :D Und bevor wieder die üblichen Antworten kommen, ja der ist sicher besser verarbeitet, kostet halt auch bald das doppelte. Die Einsteigeautomatik zeigt ja direkt, für welche Klientel das Auto gedacht ist :D Naja wird sicher seine Käufer, oder besser Mieter finden. Wie viele Millionen hat das Ding in der Entwicklung gekostet? Wie viele werden davon verkauft? Sowas rechnet sich für Audi/ Porsche, aber der VW Konzern ist seit Jahren nicht in der Lage einfach ein gutes, kleines, bezahlbares E-Auto zu bauen? Die Masse soll schön weiter vor sich hin dieseln, schade, dass man nicht endlich mal richtig die Mobilitätswende voran treibt. Oben wurde es ja schon genannt, Audi A2 wäre die Steilvorlage für ein gutes E-Auto, klein, gutes Raumkonzept, gute Materialwahl, 50er LFP Akku rein...aber scheint ja nicht gewünscht zu sein. Lassen wir uns mal vom ID2 überraschen, aber so wie ich den VW Konzern kenne, schafft man es sicher auch hier wieder irgendwas zu verpfuschen - ich setze mein Geld auf die Software ;)
Gott sei Dank sind wir noch so frei das jeder selbst entscheiden darf und auch seine Meinung schreiben kann, auch wenn diese häufig Schwachsinn ist. Der Tesla mag geradeaus schneller sein, ansonsten keine Chance 🙏
Nun ja, verständlich, dass Hersteller das Luxus-Segment abgrasen und - wie Du sagst - eine "Duftmarke" setzen (wollen). Da verdient man auch als Hersteller am Meisten, auch wenn es eine Kleinserie sein wird. Aber: Wann kommt die viel beschworene "Duftmarke" für den Massenmarkt? Wann zeigen die Hersteller, dass sie nicht nur Wandschrank-SUV oder Hypercars bauen können? So nett solche Fahrzeuge an zu schauen sind - sie sind de facto nicht relevant. Showcars, die sich kein normalsterblicher in 100 Jahren leisten kann. Vielmehr verstärken sie da Image, dass Elektromobilität nur was für die "Upper Class" ist, Mobilität nur für die Reichen. Das Volk möge Kuchen essen, wenn es Hunger hat! Nee, danke.
Wie üblich im Automobilbau wird an Flagschiffen gezeigt was geht. Aus technischen Gesichtspunkten ist das interessant, weil das mit der Zeit in den Markt der „normalen“ Autos einfließen wird. Mit der Zeit meint hier aber Jahre, nicht morgen. In soweit ein interessanter Bericht, gewohnt unaufgeregt. Um im Bild klassischer Autos zu bleiben, ich vergleiche auch keinen Maserati mit einer Ente 🙋.
Die Meldung der Insolvenz nach Chapter 11 ist erst wenige Stunden alt. Sicherlich wird zeitnah ein nach stand x Recherche Video kommen. Es muss auch erstmal produziert werden.
@@preiler9690 Ja, der Schmidt hat mich ja drauf gebracht - und ich dachte, dass sich der gefühlte Markenbotschafter auch mal dazu äußern könnte, wie seine unkritischen Empfehlungen den Bach runtergehen.
Moin, Oliver, durftest Du den Audi nicht rundum zeigen? Die Farbe einnert mich an Erlebnisse auf einer Kuhweide... aber die Technik ist top - eine echte Weiterentwicklung.
Wie soll der auch so schnell kommen? Der ID.Life vom alten Designer war ein Flop...dann hat Blume den Diess Designer rausgeworfen und den Designer von Bentley geholt. Der hat mit einem Mini-Team in ein paar Wochen den ID2 zusammengeschraubt und d.h. es gibt von dem Auto so gut wie nichts fertig. Von so einer Studie dauert es ca 3 bis 4 Jahre bis ein Fahrzeug fertig entwickelt ist...die Zeit die mit dem ID.Life verschwendet wurde, ist für immer verloren. Würde mich wundern, wenn es den vor Ende 2026 beim Händler gibt...sind aber auch nur noch 2.5 Jahre.
Ein absolutes Traumauto. Bei der Marktlage muss der Wertverlust exorbitant hoch sein. Man bekommt aktuell schon einen RS aus 2021 für knapp über 70k€ (Neupreis ca. 150k€).
Hallo Oliver, hab mir inzwischen die verschiedenen Werks Videos angesehen und muss neidlos gestehen, dass ich all die Menschen nur beglückwünschen kann, die sich eines dieser Fahrzeuge leisten können. Einfach ein accubetriebener Traum. Man sieht, was alles geht. - Wir bleiben aber vorerst bei unserem ID3. Gruß aus dem Ruhrgebiet
Tolles Video und zeigt wohin der Markt gehen kann. Viele diese Komponenten werden in ein paar Jahren dann weiter unten in der Modellpalette verfügbar sein.
Ich habe keine Ahnung , was bei mir im Kopp gerade schief läuft, aber alle geilen Autos kann ich mir nicht leisten !!😢😢 Alle Autos , die ich mir leisten kann , gefallen mir nicht !!😢😢 Hoffentlich geht das bald wech !!😮😮
Tolles Video finde ich nur sehr teures Auto finde ich für mich zu teuer aber es stimmt es muss auch für Millionäre E Autos geben damit auch Die von Verbrenner weg kommen Ciao Walter
Nö, muss es nicht. Die paar Zehntausend Milionäre auf der Welt sollen meinet wegen ihre dusseligen E-Fools fahren. Wenn die restlichen Millionen Fahrer elektrisch werden, fallen die paar Verbrenner nicht ins Gewicht
Wir sind immer noch in der Phase, wo Leute mit mehr Geld eine neue Technikentwicklung "finanzieren"...erst später kommt die Masse. Das erste Navi in der S-Klasse konnte nur Pfeile und kostete zig tausende Aufpreis...jetzt hat jeder ein Navi mit Höchstleistung am Handy. Geduld ist ein Zier...bin schon etwas älter und müsste ungeduldig sein, aber eine Entwicklung zu beschleunigen heißt nur Pfusch...siehe die ersten ID3...
(Lesezeit ca. 5 min.) Hallo Oliver, es ist kein Witz, aber einen solchen E-tron GT RS (oder wie auch immer das Modell genau heißt) aus 2023 kann ich jeden Tag zweimal sehen, denn sein Besitzer (ca. Anfang 50) wohnt zwei Straßen weiter in der Nachbarschaft. Von Anfang an fiel mir der Klang des Wagens auf, und ich dachte zunächst, 'ah, auch so ein Typ, der sich einen Alibi-Hybrid zugelegt hat, aber dann dauernd auf Benzin fährt.' Aber weit gefehlt, denn in díesem voll-elektrischen PKW steckt der mit Abstand beste künstliche "Fahrklang", den ich bislang gehört habe : Ein je nach Fz-Tempo permanentes Auf- und Abklingen eines sanften, unaufdringlichen V8-Klangs wie bei einer amerikanischen Fullsize-Luxuslimousine vom Schlage Lincoln Continental oder Cadillac Fleetwood. Sehr angenehm, da haben die zuständigen Leute von Audi ein erstklassiges Ergebnis abgeliefert, das wirklich gefallen kann. Mich persönlich beeindrucken die Riesenmaße dieses Audi nicht so sehr, da ich - wie Du weißt - u.a. mit meinem '77er Chevrolet Caprice Classic selber so ein Dickschiff besitze - wenn auch heute nur noch sehr selten damit fahre. - Die Kehrseite der Medaille sind aber die absurden Fahrleistungen des Audi. Obwohl mein o.g. 'Nachbar' meiner Beobachtung nach ein durchgängiger Cruiser ist, der seinen Audi nicht als Sport- , sondern als Luxuswagen fährt - kommt er seiner eigenen Aussage nach selbst bei dieser ruhigen Fahrweise im Ort und über Land nicht unter 20kWh/100km - was mich ebenfalls nicht wundert. Für weniger Verbrauch ist der Kahn einfach zu groß und zu schwer. Und da sind wir auch schon bei Deinem Video und Audis Prahlerei. Laß' uns 'mal rechnen : Der Wagen soll in der Spitze 320kW Ladeleistung können, aber zugleich 280km in 10 Minuten laden können, ja? 10min sind eine sechstel Stunde, d.h. der Wagen würde in dieser Zeit im bestmöglichen Ladestandfenster (5-60% laut Grafik) mit durchschnittlich 300kW somit 50kWh in den Akku laden. Für 280km Reichweite dürfte er dabei aber nur einem Verbrauch von realen 17,9kWh/100km haben. Merke : Mein o.g. 'Nachbar' kommt mit seiner ganz sanften Fahrweise nicht unter 20kWh/100km. Hier werden also wieder einmal zwei Superlative miteinander vermischt, die in der Praxis so gemeinsam nie auftreten können. Denn niemand fährt mit einem Audi E-tron 280km Strecke mit Tempo 60-80 - es sei denn, er zieht ausnahmsweise einen kleinen leeren Niederbord-Anhänger im eigenen Windschatten hinter sich her. Übrigens : Ein vergleichbar wuchtiger Benziner mit rund 10Ltr./100km Verbrauch tankt die gleichen 280km Reichweite selbst an der langsamsten Zapfsäule (30Ltr./min.) in 56 Sekunden. Das ist ein zeitliches Verhältnis von gut 1:10, und stellt bei hohem E-PKW-Aufkommen nach wie vor ein Problem dar, das sich nicht wegdiskutieren läßt. Denn die dann aufkommenden Wartezeiten vor den Ladesäulen drücken jede noch so gute Ladeleistung zeitlich rücksichtslos in den Keller. Das muß einem zwar nicht gefallen, aber auch das ist eben Teil der Realität. Und dann letztlich ist die Super-Rekuperationsleistung lediglich ein Superlativ auf dem Papier, der in der Praxis keinerlei Bedeutung hat. Schon gar nicht für die Langstreckentauglichkeit. Warum? Auf Langstrecke steht die Motor-Akku-Einheit zu 99% auf 'Antrieb', d.h. hier wird nahezu nie rekuperiert. Im Stadtverkehr kommt die Rekuperation zwar am meisten zur Geltung, aber dann bei Tempo 30 bis 70, für das niemand 400kW Bremsleistung benötigt. Interessant wäre sie einzig für lange, steile Gefällstrecken. Und wie oft fährt man die? Und wenn die Fahrbahn naß/glatt ist, dann nimmt das ABS die Bremsleistung ohnehin wieder zurück, damit der Wagen keinen Abflug hinlegt. - Dieses fette rekuperative Bremsvermögen braucht in der Praxis daher eigentlich kein Mensch. - Freundlich grüßt Dich, Bernd
@@Torsten. - Nein Torsten, in meinen Ausführungen steckt fundamentale Realität auf Basis unumstößlicher Physik und Mathematik, plus aus erster Hand zitierte Aussagen von jemandem , der einen solchen Wagen im Alltag fährt. Wenn Du zuviel Mühe hast, Aussagen korrigieren zu wollen, die nun überhaupt keinen Bedarf danach haben, dann schreib' doch einfach gar nichts. Dann braucht nämlich nichtmal jemand Dein hier vollkommen inhalthaltsloses Sätzchen zur Kenntnis zu nehmen. - Mit Gruß von Bernd
Willkommen im Deutschland des Jahres 2024 und der Trutzburg der Reichsbedenkenträger. Ich fasse Deinen auf “Mathematik und Physik” basierenden Beitrag (spätestens bei der Nennung dessen, weiss man eigentlich immer schon Bescheid…. Thermodynamik fehlte noch, um es zu komplettieren. Bitte. Gerne.) mal zusammen: Geht nicht, geht nicht, geht nicht, alles scheixxe, geht nicht, geht nicht, geht nicht. Öl verbrennen ist weiter alternativlos.
Mh. Ich habe auch seit zwei Monaten einen RS etton GT und kann auch ein paar Erfahrungen einfließen lasse . Gerade in der App geschaut, bei knapp 3.500km habe ich 31kWh Verbrauch. Das setzt sich wie folgt zusammen: wöchentlich 2x ca. 120km sehr zügig Autobahn >40kWh und viel innerorts um die 20kWh. Mein erster E war ein etron S, den ich wirklich gut fand, aber der kaum die 120km bei zügiger Fahrt geschafft hat, wenn ich nicht mit vollem Akku losgefahren bin. Im GT komme ich mit vollem Akku so um die 320km bei gemütlicher Fahrweise auf der Langstrecke. Das Facelift kommt nochmal ein gutes Stück weiter. Ob es nach 3 oder 4h Fahrt relevant ist, ob das Auto dann 10 oder 14 oder 18 min lädt, kann jeder für sich entscheiden, auch abhängig wie oft man diese Strecken fährt. Klar Tanken ist schneller, aber ich glaube das muss man nicht diskutieren. Verbrauch könnte besser sein, aber 305er Reifen auf der Hinterachse sind auch nicht wirklich aerodynamisch. Die hohe Reku braucht man nicht ist aber sinnvoll, wenn sie das Auto kann. Ich hätte mir bei meinem Vor-Facelift eine wesentlich aggressivere Rekuperation über die Paddels gewünscht, die zwei Stufen beim GT sind im Vergleich zum grossen etron sehr schwach. Den etron S konnte man fast nur mit den Paddels fahren, da vor allem die zweite Stufe Reku eine deutliche Verzögerung hatte. Beim GT muss man das Bremspedal nutzen, dass dann aber auch bis zu einer hohen Verzögerung die Reku nutzt. Aggressivere Reku Stufen würden dann auch so etwas wie ein runterschalten mit Motorbremse simulieren, eine Spielerei, aber würde dem Auto in Sachen Emotionen gut tun.Übergang zur normalen Bremse ist für mich sehr gut ungesetzt, da hatte ich Bedenken, da ich die Keramik verbaut habe und von einem spürbaren Verzögeringsruck ausgegangen bin. Alles in allem bin ich sehr zufrieden, da die Reichweite für mich persönlich alle meine Strecken entspannt macht und ich an den Zielorten dann entspannt AC lade. Achja die Ladestrategie beim etron ist so lala. Es hilft dem Auto extrem, wenn man die Ladesäule im Navi anwählt, dann konditioniert er wohl auch vor und knallt direkt die 270kW rein.
