Merci beaucoup pour cette vidéo ! C'est très dure de filmé de manière aussi précise tout en exécutant les manipulations. Ça m'aura beaucoup aidé pour la mienne
Bonsoir. Je viens, ce soir, d'avoir la surprise de la voiture qui chauffe, plus de chauffage habitacle et le réservoir de liquide de refroidissement vide. J'ai fait votre test en débranchant la durite et j'ai le même souci que vous. Alors un grand merci, je sais maintenant quelle pièce il me faut changer.
Mrc bcp .... A ton avis ce moteur de 206 ql est la mlage temperateur optimale pour son bon fonctionement .... De 80 a 100 ° .... Ou de 70 a 90 ou ??? La plus basse et l plus eleveee
Un moteur tourne à 90 degrés quand c'est en dessous c'est qu'il est pas assez chaud et s'il n'est pas chaud au bout d'une heure c'est qu'il a un problème au-dessus c'est normal c'est quand il chauffe sur de long trajet comme en ville où l'été et donc 100voir 110 c'est pas alarmant tant que le ventilo se déclenche c'est normal
Salut. Je suis l’heureux possesseur d’une 206rc depuis quelque mois, mais j’ai un gros souci avec le refroidissement. Déjà au démarrage à froid la jauge de température d’eau ce met entre 60 et 70° ce que je ne comprends pas. Ensuite la température ne cesse de faire du yoyo 🪀 entre 90 et 100° et quand je charge trop elle reste bloqué à 100° même après activation du ventilateur. Je précise que l’ancien proprio a baypasser le circuit au niveau de radiateur de chauffage qui devais sans doute avoir une fuite.
@@clementsoun188 le radiateur de chauffage a déjà été by-pass par l’ancien propriétaire je soupçonne que c’est peut être ça qui cause les surchauffes puis le circuit d’eau est très sale aussi. Comment on réduit les surfaces d’échange thermique ?
Il faut les augmenter justement en remettant ton radiateur de chauffage Vérifie aussi au niveau du calorstat, il est peut être bloqué en position fermée, dans ce cas la change le il y en a pour une dizaine d’euros
Bonjour. J'ai voulu changer mon calorstat sur mon c25.. La tête de vis de 10 à cassé 😓que dois je faire désormais ? Merci infiniment pour votre réponse.
Bonjour. Il ne faut pas paniquer ce n’est pas grave comme probleme, la solution est donc de continuer à démonter le calorstat puisque la vis n'a pas de tête, une fois la tige filetée apparait mettez un ou deux écrous sur la tige une fois l’écrou passé essayez de percer la vis avec une petite mèche afin de créer un blocage lorsque vous desserrez l’écrou et ainsi pouvoir libérer la vis, si vous ne pouvez pas percer, utilisez une clé à étau lorsque vous faites passer l'écrou et maintenez bien à fond l'extrémité de la tige afin d'essayer de la libérer cordialement
Pourquoi réajuster unr pièce qui est déjà fabriquer d usine pour notre véhicule ? Et aussi je voulais savoir un calorstat ça fonctionne avec la température ou la pression qu il y a dans les durite ?
Bonjour, ma 206 passe au dessus de 90C, j’ai changé le radiateur et le ventilateur, fait une purge et remis du liquide mais l’hélice ne fonctionne toujours pas ? Qu’est ce qui ne va pas ? Merci
Bonjour voici quelques piste à investiguer avant d'attaquer le ventilateur: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-A9v5uqMpP6g.html&feature=share7 Si vous n'avez aucun de ses symptômes faites un retour Cordialement
j ai citroen berlingo 2005 .est ce que le thermostat se trouve aussi a cette emplacement car j ai une monter en temperature et le voyant stop qui clignote !!
@@g7technology bonsoir, j'ai mon moteur qui chauffe et le ventilateur de refroidi pas le moteur ça monte jusqu'à 140 que dois je dire svp ?? Peugeot 206 essence sans clim Changer la buse de ventillo est une bonne idée ???
Salut, pourrait tu me dire ou à tu trouver ce calorstat avec ouverture à 75° ??? Et avec quel pipe tu l'as monté car sur ma 206 le calorstat est fait d'une seul pièce avec la pipe, et c'est pour un montage rallue donc j'ai des problème de chauffe !! Merci à toi !
En effet, le calorstat de la 206 essence! Est prévu pour s'ouvrir à une température de 89°C mais quand je l'avait testé il ne fonctionnait pas! Donc j'ai pris un autre de 75° j'ai fais le test ça à fonctionné ! Son diamètre ne correspondait pas à celui de la pipe d'eau, je l'ai donc réduit avec une lime électrique, maintenant cat fonctionnne, et il ce déclanche a 75°, et ce pour ralentir l'augmentation de la température à partir de 75°
Super vidéo j'ai une p'tite question si quelqu'un peut m'aider sur une 206 2.0 hdi 90, lorsque je roule la température n'excède pas les 80° en été et les 70° en hiver, mais des que je laisse tourner le moteur à l'arret dans les bouchons par ex. ta température monte et finit par dépasser les 90°. Je l'ai jamais expérimenté trop longtemps pour pas flinguer le joint de culasse du coup je coupais le moteur le temps que ca refroidisse. Ca serait bien un problème de thermostat selon vous ?
A mon avis je pense que le calorstat qu'il faut monter dans le moteur c'est celui de 89°, la température ayant atteint cette limite même dans les descentes elle restera stable, mais le problème vous dîtes que dans les embouteillages elle s'emballe au dessus de 90°, dans ce cas je pense que vous avez un problème de refroidissement ! Entendez-vous le déclanchement du ventilateur à partir de 90-95°? Si c'est le cas s'arrête t'il ou bout d'une minute ?
Armel collard j'ai le même soucis que vous sur une Peugeot 206, avez vous réussis à trouver le soucis? Pourquoi la température ne monte pas en hiver lors de la conduite et pourquoi monte t elle a l'arrêt ?
Bonjour j’ai une question J’ai une 206+ 1 litre 1 TU et j’ai remarquer que en roulant la température avoisine les 80 degrés mais à l’arrêt moteur tournant la température dépasse les 90 degrés et la durite du dessus est chaude comme il faut mais elle est dur que celle du bas est chaude mais molle savez vous d’où peut venire le problème 😅
La première chose à faire pour diagnostiquer le problème c'est d'attendre à ce le moteur soit froid, enlever le bouchon du vase d'expansion et d'allumer le moteur et attendre jusqu'au déclanchement du ventilateur si l'eau déborde par le vase donc vous avez un autre problème mais le ventilateur démarre et s'arrête normalement dans ce cas il faudrait changer le bouchon du vase Cordialement
Bonjour merci pour le partage de cette vidéo Je viens de remarquer un problème sur mon Xsara Picasso HDi 1.6 110 avant j'avais toujours deux battons de chauffe et maintenant j'ai toujours 3 battons de chauffe, j'ai touché mes grosses durite celle en haut est très chaude et celle en bas et froide , merci est ce que c'est normal , ou j'ai aussi un problème avec mon calorstat encore merci pour votre aide
Si la durite est chaude après le Calorstat donc votre Calorstat fonctionne bien, la durite du haut du radiateur c'est l'aller, la durite en bas du radiateur c'est le retour, donc lorsque le radiateur est plein la durite en bas va etre chaude aussi, la petite durite du radiateur vers le vase d'expansion c'est la durite de purge, quand le Calorstat s'ouvre attendez encore 5° ou 10° de plus pour que le ventilateur ce déclanche en première vitesse, normalement il va s'éteindre dans Maximum 1 minute si le circuit fonctionne bien, dans les conditions arrêt voiture, et température ambiante 28°
La température du thermostat doit être inférieure de 10° par rapport au seuil du déclanchement du ventilateur c'est à dire si la température du déclanchement c'est 90° la température du thermostat doit être de l'ordre de 80° Cordialement
Pour vérifier le fonctionnement, tu peux le mettre dans une casserole et faire bouillir, inconvénient, tu ne vois pas la température de déclenchement, sauf si tu as un thermomètre style pour la viande
Le but de cette vidéo est de montrer comment détecter un bon Calorstat sans utiliser la méthode que vous avez décrit en utilisant un thermomètre et une casserole, c'est une bonne idée merci quand même mais cette idée est déjà citée avant dans une autre video avant cette vidéo intitulée fonctionnement du Calorstat
Ne nous rendons pas malade pour ça mon ami, malgré que cela soit déplacé. Quand ça fonctionne bien, tout le monde est content d’avoir acheté un produit à bas prix. Mais quand ça ne fonctionne pas c’est tout de suite du "Made in china", alors on s’étonne, mais ce n’est pas la faute des "chintoc", c’est de la faute de soit-meme, parce qu’on a été trop radin pour mettre le prix dans un produit de qualité.
Bjr ces quoi les symptômes ci ces casser ..???? Car j'ai du chauffage chaud J'ai leguille de température qui monte jusqu'à 70° pas plus coup jsuis perdue je sait pas en faite
@@g7technology bjr..leguille ne monte pas plus que 70° J'ai regarder une vidéo de vous vous expliquer bien ..mais je comprend pas normalement toute aiguille devrait monter à 90° non pas à 70°
Mais il ce peut que le seuil de température d'ouverture dans la casserole est plus élevé que celui qui devrait être dans la voiture, donc il est conseillé d'utiliser une sonde de température quand le test est fait dans la casserole
