208 GTI 30th - Présentation et essai ! 

Totalement d'accord avec toi, son terrain de jeu, c'est notre belle campagne ! 👍✌

T'as vu ça ! Le rouge porte bien son nom, un vrai rubis ! 😍😁

Merci a toi 😉👍

Merci beaucoup ! Au top 👍👍

Profite bien 😄

@404 not found incroyable non?? 😁

Chanceux 😉

Très jolie aussi en blanc nacré, les contrastes sont plus marqué (black N white ☺). On est plus à 80 € près 😅 ça à peut-être augmenter depuis la recherche de Maxime, chez peugeot ils sont champion dans ce domaine 😌 merci pour le com' 😉

On t'as croisé avec ta belle s16 durant l'essai ! 😄 Oui bien plus exubérante cette 2-8 ! Une histoire de goût 😁 Parole de carrossier 👍👌

Avec plaisir, merci 😉

Serait dommage d'utiliser ça en ville, c'est clair ☺

Hey merci ! J'ai toujours l'impression que c'est un peu barbant tout ce "blabla" (Même si c'est intéressant je trouve perso au final). Je fais au mieux pour dynamiser tout ça 😌😊

@@CarsDaily90 non continue comme sa et ne t'inspire surtout pas des autres youtubers 😉dommage que tu habite loin je t'aurais bien amener un bolide 😀🙄

@@ronusdoyldoyl7973 merci beaucoup ! 😄 non tu ne me verras pas dire "frèro" Toutes les 4 sec, t'inquiète 😅

Ça à dû te changer 😄

@@CarsDaily90 totalement. Vu la fin du thermique je me suis dit que c’est le moment où jamais d’avoir une 308 gti. Un pur régal

@@benoitp9830 oh que oui ! Maintenant ou jamais ! 🤦‍♂️

Content que ça te plaise ! 😉👍

325ch 😲 comment c'est possible j'ai toujours lus que les internes ne suivent pas . Tu peux donner plus de précision sur la prépa ?

@@VENOM-vq3ju en effet, les internes stock ne sont pas assez robustes pour ce type de prépa, en général on évite de leur mettre plus de 350Nm même si certains préparateurs montent à 380Nm (reste à voir si ça peut supporter longtemps une utilisation sur circuit). Mon moteur a été copieusement modifié : pistons, bielles, gicleurs d'huile de 308 GTi, coussinets 308 TCR, collecteur 308 GTi, turbo de 308 (K04) mais hybridé, radiateurs sur mesure (eau : total 9.6L de LDR, échangeur frontal immense, environ 2x un Forge, radiateur de clim, et pour caser tout ça la traverse intègre l'échangeur), 2nde pompe à eau. Il n'a pas touché à l'admission, elle n'a bridé qu'à 338ch. En ouvrant la boîte à air on monte à 345ch. In fine on bride à 325ch pour éviter un pic de couple et donc de puissance qui arrive brutalement à haut régime, je voulais une carto "lisse" pour maximiser le contrôle : avoir un pic pile quand on tire dans les tours avant d'arriver sur un point de freinage, ce n'était pas génial. Côté couple, un bon 410Nm pour mon moteur. Il aurait été possible de sortir un gros 450Nm tant le turbo charge fort dès 2.000 à 2.500tr/min, mais il faut préserver l'embrayage, la boîte, le Torsen et... la motricité. En semi-slick, sur piste humide ça patine mais sur piste sèche et avec des pots de colle bien chauds, ça passe bien au sol. NB : on laisse l'embrayage stock, mieux vaut avoir un fusible plutôt que faire une BV.

@@sebastienarcile905 Tout simplement magnifique , un jours j'espère voir une vidéo de la bête Mention +1 : - pour le gicleur d'huile de 308 GTI (j'avais lus un truc dessus genre il y a deux) - Je suppose que c'est le Airtec V2 , je dois monter le miens aussi. - 'embrayage stock, mieux vaut avoir un fusible plutôt que faire une BV (ouais c'est vrais mais ça fait un chier quand même le miens s'use assez vite je trouve). Un moment je me suis dis au vus des différent retour de casse moteur , qu'il valait mieux faire un swap moteur avec le THP308GTI. Pour d'admission j'utilise une écope d'air imprimé en 3D by Hugo (un mec sur forum) ça va direct dans la boite à air

@@VENOM-vq3ju tout à fait pour les gicleurs de 308, ils ont une double sortie (unique pour ceux de la 208), ça permet une meilleure lubrification et un meilleur refroidissement. L'échangeur n'est pas du tout un modèle du commerce, mais un modèle sur-mesure. Il fait le double d'un Airtec, Forge, etc. Objectivement je pense qu'il supporterait 500ch, sur piste quand je prends +20°C en admission par rapport à la température ambiante, c'est le bout du monde. Sur route, c'est quelques °C maxi sur les pleines charges, mais vu les reprises de l'engin c'est très compliqué de chauffer. Le refroidissement global est dingue, on régule à 85°C en tempé d'eau au lieu de 95, et là où stock je prenais 107-110°C je suis désormais à 95-97°C (sur circuit).

Franchement c'est flagrant j'trouve, mais j'me trompe peut être ! sortez le sono mètre ! 😆

Les 208 GTI ph2 30th et BPS avec les DS3 performance n'ont pas de silencieux intermédiaire d'origine

@@matthieuchagniot8067 bon à savoir ça merci

Mon avis, si c'est bien fait, c-à-d sur mesure, je ne pense pas qu'il ai un problème. À confirmer chez un préparateur l'ayant déjà fait sur ce bloc ou un proprio qui a passé le cap 😉👍

Il faut faire attention au pompe HP qui sont déjà assez fragile de base alors avec le débit supérieur de l'ethanole ça craint un peu.

Toi tu préfère les c2 vts turbo ! Fumier !!!!! 😄

C'est la digne descendante, ça me paraît carrément logique 👍👍 tu en as déjà essayé une ?

@@CarsDaily90 oui j en avais essayer une au moment de sa sortie et l utilité de la 208 GTi classique n avais pas de raison d exister selon moi . Elle aurais du sortie comme la BPS

@@aureliendougoud3362 complètement d'accord ! J'ai coupé ce moment dans la vidéo, mais je disais la même chose à Maxime, la GTI classique est trop sage, surtout esthétiquement, c'est cette édition la vraie GTI selon moi 😄

😉👍 Belfort Montbéliard représente ! 😄

La même ! 😁

Merci pour cet avis ! La vidéo est là pour ça 😄