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Très belle auto. Mon frère avait la 1800 et moi ma R5 alpine turbo. On se tirait des bourres, mais il ne me lâchait pas. Pour l'anecdote, j'avais egalement fait la course, depary arrêté avec une 205 GTI 1600. Pareil j'etais a côté de la 205, il n'arrivait pas a me prendre un mètre, c'etait vraiment la belle époque.
quelle est la ref de la durite pour ton reniflard stp, car jaimerais refaire mon admision come la tienne car la mienne refroidis mal avc le philtre rouge de base stpp
Tu pouvais acheté le kit en 2008 et l'installé chez Bemani même avec la voiture française, 160cv sur la carte grise et 10cv fiscaux si je me rappelle bien pour un coût d'environ 5000€
Exact pour les défauts cités après bientôt 33 ans! Le jeux dans le levier de vitesse, et marche arrière difficile à enclencher en plus ; jeux dans le siège conducteur ; train arrière avec roues qui penchent, ; le craquellement du miroir de par soleil. Également légère usure du siège sur le côté, perte des protection caoutchouc en haut de la roue avant, je pense que c'est au niveau de la crémaillère. Par contre le pot d'échappement et les ampoules jaunes des phares sont toujours d'origine et pas de trouble avec le joint de culasse et les boutons d'aérateur et le volant qui est en plastoc. Elle a 135 000 kms. La mienne est encore plus dépouillée, une 106 XN noire de novembre 1991, moteur 1.0 L, une des toutes premières. Je te joins le lien d'une récente vidéo de Théo de la chaine Authentiques Autos très sympa, qui détaille la conduite et son histoire des plus authentiques car je l'ai acheté au Garage Botzaris de Paris en 1991. Elle a tous ses documents d'époques. Elle est resté dans la famille dont tous les membres l'ont conduite. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TIEWfgzC9tU.html
Bonjour, je ne parle pais francais. So ill ask in English. I just got a 106GTI and i want to put bilsteins on it. I can find the B6 for the front but not the rear. I pauzed ur video for the partnumber on the rear shock, isnt that a B8? Do you maybe have a partnumber for a B6 rear? Greatings from les Pays Bas
Je ne suis pas d'accord avec vous : Ya belle et bien un gain de perf sur tout la plage de régime, avec se KAD (Kit Admission Dynamic) qui est une copie chinoise de celui de PTS pour la 106 "coupe" en 90'' Que cela soit sur tu3 75ch ou sur S16, ya du gain comparer aux admissions complètes de bout en bout d'origine usine.. pour avoir moi même fait les testes sur plusieurs 106/ saxo en avant-après. Le gain est flagrant, comme lorsque l'on retire une cale de volet papillon. Par contre : il faut pas du tout garder le filtre rouge dedans. Avez vous fait un avant / âpres avec toute l'admission d'origine usine ??? De plus, air = carburant, votre lambda fait pas tout magiquement (surtout si la 2e est détrompé), loin de là, elle modifier des correctifs en palier en data, surtout quelle est off en pleine charge a partir d'un certain angle d'ouverture papillon, par exemple de 65% à 100% d'ouverture volet pap, donc ? > KAD + filtre green (ou autre filtre perf transparent) = MAJ data, ou, pression/ injo revue à la hausse. Là, si vous sentiez pas de gain, s’était peut-être que vous vous étiez appauvrit enfaite ..... en apportant de l'air, cassant votre ration stocho.
Bonjour messieurs Je viens de visionner votre vidéo ,j'ai achet" le même appareil et je voulais savoir si vous avez le manuel en français . Je vous remercie
Bonjour, vraiment incroyable véhicule. Pouvez-vous me dire quelles dimensions avez vous choisie et comment les avez vous commandé chez cm wheels, je n’arrive pas à les trouver. Merci beaucoup
Bonjour, s’il vous plaît j’ai trouvé une DS3 à vendre avec le meme moteur 1.6 vti , roulé 130 milles km, est-ce que c’est un moteur fiable ? Quels sont les problèmes à signaler ? Est-ce qu’il a Une Double arbre à cames. (je veux des conseils d’achat) Merci d’avance.
Il faut enlever une maximum de renforts sur le siège auto pour l'alléger sans perdre le bati clairement si vous pouvez enlever les glissière c'est mieux Après il faut prévoir une plaque et ajuster pour pas que le siège bascule en en arrière Moins cher que les "fauteils gamers" souvent avec l'assise en béton
oui je connaissais j avais éssayé Férose mais ça revient avec cet acide (attention aux yeux °) c est mieux bien mieux ça détruit vraiment la rouille férose lui pose une couche mais au final la rouille revient
Merci pour ce tuto, j'ai un souci avec mon démarreur enfin je crois , lol (la voiture démarre mais parfois, ça bloque net au tour de clef ou parfois on dirait que le démarreur patine), la batterie est chargée et ça ne descend pas en-dessous de 10 volts lors du tour de clef au démarrage, le reste du temps elle est à 12,5 volts et 14.... moteur tournant. J'ai testé l'ensemble, et le seul défaut que je remarque c'est en testant le solénoïde seul, j'ai un souci le concernant. Quand je mets du courant sur le solénoïde à la borne du neiman, d'après les tests, il devrait sortir sans tourner, mais le mien tourne mais très lentement. Alors pourquoi est-ce qu'i tourne et qu'il ne devrait pas ? Est-ce que le problème pourrait venir de lui sachant que lors du test principal du démarreur, l'engrenage sort et tourne normalement. J'ai fait le test principal un bon nombre de fois (démarreur déposé ) et il ne s'est jamais bloqué (donc pourquoi sur la voiture , cela pose problème). Au final, je me demande si c'est le seul fait que le solénoïde ne réussisse pas son test, qui pourrait poser problème ? Merci d'avance.
