Płakać mi się chce, gdy myślę o miliardach wydanych na M3. To jest 5 przekopów mierzei Wiślanej, połowa budżetu rocznego miasta. Wszystko po to, żeby jeździły puste pociągi. O kolejnych milionach przepalonych na eksploatację nie będę nawet pisał, bo sam się rzucę pod pociąg M3.
Witam, Nareszcie coś się ruszy w sprawie najdłuższej i wg mnie najbardziej potrzebnej z planowanych linii metra, choć ma ona jedną wadę... powinna być M3, a nie M4😅 Obyśmy rzeczywiście już za 3 lata wiedzieli o niej co nieco. Ładnie się zgrali z tym remontem przejazdu na ul. Marsa i utrudnieniami związanymi z budową wiaduktu na ul. Chełmżyńskiej - liczę, że to już ostatni remont na tymże przejeździe i jakoś w przyszłym roku rozpocznie się budowa długo wyczekiwanego tunelu, a teraz trzymajmy kciuki, oby zakończyli budowę wiaduktu w przyszłym roku. Trochę tych odc. S7 do Gdańska pozostało, więc fajnie byłoby, gdyby rzeczywiście w przyszłym roku zostały oddane wspomniane 3 odc., a po ich oddaniu do użytku płynnie przeszłoby się do budowy S7 na odc. Kiełpin-Czosnów. Spacerowa - nigdy bym się nie spodziewał, że będę Cię oglądał w takiej miejscówce w MZt🙂 Głowę masz pełną pomysłów, więc jeszcze nieraz mnie na pewno zaskoczysz niecodzienną scenerią studia MZt, na co szczerze liczę😁 Ja z Tobą jestem +/- od MZt #50 czyli jeszcze za czasów starych, dobrych live'ów. Liczę na to, że tenże tygodnik będziesz nagrywał jeszcze przez kolejne dekady i ostanie wydanie będzie dużo po 2050r., tak lansowanym przez Ciebie w seriach, bo gdzie ja znajdę taki zestaw bieżących cotygodniowych informacji z W-wy, woj. MZ i nie tylko😉 Pozdrawiam
Jesli chodzi o "wycieczkowe" trasy ( odnoszac się do zmiany trasy 33 ) to warto spojrzec na 97 w Poznaniu gdzie trasa od petli do petli trwa ponad 70 minut
3:06 co Ty w ogóle mówisz? po pierwsze nie walczyć z osobami próbującymi popełnić samobójstwo, ale im pomóc - to nie wrogowie. po 2., drzwi na peronach to jest wszystko i najlepsze, co może zrobić miasto, bo żeby wyeliminować problem osób próbujących odebrać sobie życie potrzeba by było wielu miliardów co roku i zmian mentalnych, polityków na szczeblu centralnym, a jak widać większość aktualnych jest zainteresowana jedynie krótkoterminowymi zyskami politycznymi, a nie dobrostanem obywateli. po 3., to jest już montowane lub od razu budowane na literalnie wszystkich kontynentach (w miastach w których władza nie oszczędza na obywatelach) i to by miał być nie najbardziej optymalny pomysł?? po 4. to jest najlepsze wyjście bo nawet jeśli dosłownie nikt by się nie rzucał pod pociąg, za jednym razem zapobieglibyśmy wypadków, gdy ktoś kogoś wpycha pod pociąg i gdy ktoś wpadnie przez przypadek.
Drzwi peronów to kolejna rzecz która wymaga remontów czy serwisy Do tego utrudnia rotacje taboru z uwagi na różne umiejscowienie drzwi. Do tego zmniejszają znacząco wizualny rozmiar stacji i zwiększają klaustrofobicznosc Drzwi peronowe mają sens tylko przy autonomicznym metrze i niskie na wysokość ok 150cm A
@@Iuiuiup nadal lepiej niż jest teraz, transport ma dowozić niezawodnie i bezpiecznie, więc takie koszta to nie problem, zwłaszcza biorąc pod uwagę ile można dzięki nim zaoszczędzić - czas to pieniądz. drzwi na peronie mogą być, np., x1.25 lub inny mnożnik szersze niż standardowe drzwi pociągu, więc pociąg zawsze "trafi". argument o estetyce oczywiście do kosza. ostatni "argument" też xd
@@jahu35 argument o estetyce nie jest do kosza bo go nie było. Był argument o klaustrofobicznosci stacji a to ma bardzo duże znaczenie. To że drzwi będą x1,25 nie sprawi że będzie można na lini jeździć np inspiro i metropolitami bo drzwi są w różnych miejscach. Znacząco pogorszy to możliwość rotacji taboru czy utrudni jego wymianę. Brak drzwi nie sprawia że transport jest niebezpieczny bo perony mają ponad 10m szerokosci. Problemem jak już są słupy na peronach m2 i schody na środku peronów a nie na ich końcach. Dlaczego skoro to takie idealne rozwiązanie nie stosuje się go na peronach kolejowych? Przecież tam też wiele osób skacze pod pociągi? Instalacja ich na peronach metra nie rozwiąże w żaden sposób problemu a jedynie przeniesie go w inne miejsce. Jak ktoś będzie chciał to i tak przeskoczy albo wskoczy pod tramwaj. Z wiaduktu czy pod pociąg. Drzwi peronowe można rozważyć jedynie w przypadku zakupu od razu taboru na całą M3/M4, budową STP żeby pomieścić ten tabor i 100% automatyzacją lini. A nawet w tedy nie uważam tego za niezbędne. Można zastosować zamiast tego czujniki laserowr badające zajętosc toru i alarmujące pojazd i dyżurnego z odpowiednim wyprzedzeniem
Drzwi peronowe to podstawa przy autonomicznych pociągach metra. Takie drzwi to bezpieczeństwo, estetyka ( oczywiście te wysokie z miejscem na reklamę pod stropem), Same plusy
A ciekawe, kto przywłaszczył sobie przedwojeną, granitową kostkę, która była zalana asfaltem aż do pierwszego remontu Krakowskiego Przedmieścia wraz z torami tramwajowymi.
Oczywiście M4 ma być budowane na początku od Wilanowa mimo że to najmniej zaludniony odcinek na planowanym przebiegu linii metra. Widać lobby deweloperskie w Warszawie coraz silniejsze.
Patrzy człowiek na ten schemat lini metra i za kazdym razem widzi że mozna było to zrobić znacznie lepiej... M3 kończąca się na stadionie to jest jakieś nieporozumienie Tak samo te wydluzenia m2 na ursus. Dojazd z ursusa do centrum przez bemowo to jest nieporozumienie
@@forbeddensean9951 jak z ursusa ma być M4 jak ono jedzie północ południe? Wydłużanie m2 na ursus to ogromny koszt I wyzwanie logistyczne z uwagi na brak pozostawionej rezerwy na stacji Karolin. Tunel KDP który będzie kolidował z ewentualnym tunelem metra a potoki pasażerskie będą niewielkie. Znacznie lepszą opcją było by wydłużenie m3 ze stadionu przez rondo Waszyngtona, saską Kempę, solec, pl kontytucji, koszykową, pl Zawiszy, dw zachodni, odolany, jelonki, metro Karolin na ursus. W ten sposób jelonki i odolany (wielkie osiedla) zyskały by połączenie metrem a do tego ursus miał by znacznie bardziej użyteczną linię Rozwiązał by się problem braku możliwości przedłużenia m2 na metro Karolin A m5 w tedy mogło by przejechać przez nowowiejską, politechnikę, plac na rozdrożu, torwar, itd Zapewniło by to jednocześnie w końcu obsługę stadionu legii gdzie nie ma żadnej komunikacji szybowej
@@forbeddensean9951 nie zmienia to dalej faktu że wydłużanie m2 na ursus w obecnej sytuacji to bezsensowna inwestycja To już lepiej poprowadzić tramwaj w tunelu od przystanku ciepłownia wola do np pkp ursus niedźwiadek. Będzie taniej I bardziej użytecznie
