спасибо за видеоролики очень интересно!Я работаю автоэлектриком ,но с недавнего времени заинтересовался диагностикой.У на с в городе многие называют себя диагностами ,хотя на самом деле занимаются распечаткой ошибок.Собираюсь тоже себе приобрести Диамаг. Удачи в Работе и здоровья!
Александр Степанов объясните что будет если поменять ВВ провода 1 и 4 цилиндра,. а также 2 и 3 если в ЭБУ 2 ключа на 4 цилиндра и в модуле всего две обмотки к которым подключены ВВ провода. а именно к первой обмотки 1,4 а когда второй 2,3
Приветствую, сегодня такая же гранта была с маленькими зазорами на свечах, автовладелец легко отделался, только вылетевшим кз))) Спасибо за видео и удачи в нашем не лёгком труде!
лайк... Вам Александр за Ваши старания. А компрессометром и пневмотестером моторист должен проверять сам если сомневается в выводах диагноста с более умными приборами. Я, чтобы не попадать в ситуации и лучше знать то о чем говорю ,сам диагностировал и моторил ,потом надоело возиться с моторами нашел моториста и с любыми подозрениями или уже с явными признаками на капиталку, просил бесплатно загонять ко мне, чтобы потом при разборке подтверждалось что надиагностировалось. Получается подтвержденная практика.
интересно . сам занимаюсь диагностикой . Александр , а какая разница на системе DIS куда ставить 1-4 и 2-3 . Разницы никакой. мы же не ставим в катушку или модуль скажем так , на 1 половинку 1-2 , на другую 3-4 . а 1-4 или 4-1 . Чтобы понятней было - Вы ОКУ ( автомобиль ) видели ? иЧТО ,там от катушки , где провода стоят 1-2 по номерам или 2-1 что то зависит ? Вы вроде опытный .....
Газель, Волга ! Там, производители козлы, вааааще не пометили куда чего! Они видно думают ТРАНСФОРМАТОР КАК НИ ВОТКНИ В РОЗЕТКУ ОН ВЫДАСТ ТО ЧТО ДОЛЖЕН! СВОЛОЧИ!
все таки не могу понять,ну перешел блок в аварийный режим.После устранения дефекта и сброса кодов ошибок блок будет работать в штатном режиме или требуются еще какие то программные манипуляции? Просто в сети про аварийный режим столько пустой говорильни,а четкого определения нет.
Автор не произвел измерение компрессии и не проверил герметичность пневмотестером при первичной диагностике - было-бы неплохим аргументом в споре в оппонентами. При прокрутке в стартерном режиме нет метки первого цилиндра поэтому непонятно какой цилиндр создает наименьшее разряжение - дополннительный доказательный аргумент. На осциллограмме ЦСС после ремонта все равно есть "закосы" в работе 4-го цилиндра, значит проблемы не в форсунках, как утверждает автор - проблема не решена. От перестановки проводов высокого напряжения в катушке ДИС-системы зажигания меняется только полярность на вторичной цепи, что никоим образом не влияет на качество искрообразования. Провода выс. напряжения могли переставить и при ремонте гбц, а при первичной диагностике стояли правильно, автор наверняка об этом упамянул бы, ведь он полностью исследовал "вторичку". Расхождение "полтора очка" в конце такта сжатия при современных системах управления ДВС уже весьма критично, даже ЭБУД регистрирует такую разницу, а какова была компрессия после ремонта? Уже неделю нет известий по этой автомашине? Возможно она стоит в другом сервисе или посту диагностики.
Александр Степанов По поводу выборов в сша. Открой те глаза и оглянитесь вокруг. Как образовалась сша то везде они суют свой нос не зависимо от президента. Президет в сша это тот человек подписывает документ у которого нет право на свое мнения. Прещидентом упровляют большие шишки которые сидят за доллорами
я с вами частично соглашусь, при повторном замере ВВ ясно было что дело в зазоре свечи, но прежде чем критиковать и говорить про пневмотестер и компресометр , вы должны заметить что у него (постолограф) и есть PX и CSS, так что надобность вышеперечисленных инструментов отпадает
У меня 2 раза приезжали с такой проблемой!проблема была в зажатом выхлопном клапане 3 цилиндра,даже щуп 0,05 не лез в выхлопной клапан 3 цилиндра!это прикол м73е3
Вы немного ошибаетесь! Никакой разницы нет как вы поставите провода, 1 и 4 можно путать как угодно. У меня был случай, тоже мозг М7.3 Он сканером мне выдавал пропуске в одном цилиндре, а проблема была совсем в другом. Ето такой софт...
Еду обратно, точнее на буксире тянут меня к диагносту говорю не помогло снимай катушку давай деньги обратно и ставь старую на место, вобшем дошло до прозвонки всей проводки у электрика, все норм не помогло,
ужасно что вы учити диагностики. вы и моторист мягко говоря ниской квалификации. вы и сами признаёте это в видео. задумайтесь без обид. такие неисправности выявляются даже стажорами
Много сказали .Но всегда бесит ,когда очередной мастер хает других .Сам то ты в проблеме не разобрался с первого раза .и не со второго . Комплексная диагностика в себя также включает замер зазоров свечей и их работу . А тестер это так ,чтобы исключить некоторые манипуляции.
Увы, но верить на "слово" владельцу авто, особенно в части того, что, кто-то и что-то менял и делал, не всегда правильно. Ну а "кривые" зазоры на свече видимо на совести того, кто дела ГБЦ
Здравствуйте. Также пользуюсь скриптом Шульгина CSS на USB Autoscope III....Вычисляю форсунки или зажигания, зажигания уходит за ноль (черную линию)....форсунки возле нуля, пока не встречал если честно чтоб форсунки уходили за ноль...ОЧЕНЬ помогает выявлять катушки в Пассатах Б5 тых. Toyota Camry 40/ Катушки в этих машинах тяжко проверить скриптом спасаюсь пока не подводил...тьфу тьфу
Каким Вы пользуетесь стендом для чистки форсунок? Сделайте обзор! (Я себе приобрел Launch 602 завтра поеду забирать ) Как моете на стенде? (Технология) Было бы интересно посмотреть! Понимаю в Ю-Тубе полно видео но все таки :)
Когда проблема с пропусками, свечки в 1 очередь. А уж зазор смотреть это еще первее. так как чем больше зазор, тем больше напряжение пробоя. Если свечи убрать и начать крутить стартер, то пробьет провода, так как напруга в них поднимается более 1 кв, до 10-15 кв. А если продолжить дальше, пробьет внутри модуля по плате (для 8кл). В опен диаг есть фишка - подать искру на свечу с компа. Просто берете свечку и вставляете в подсвечник. Все сразу становится понятно и не надо с бубном бегать.
а можно спросить у вас какой демон демон 2 или другой который стоит огромный деньги 75000 руб. Объясните пожалуйста как надо получить Это программа Idea Mac 2 она работает или это программа не работает Жду вас ответ Спасибо
Ваз 21124 начала пыхтеть троить глохнуть на холодную прогреется если заведется и норм вроде бы, утром завести невозможно было горит чек еду к диагносту поменяли катушку не изменилось
И только на третий раз нашли подсос воздуха на впускном коллекторе резинки высохли, поменял сам дома и больше года уже все хорошо, вы правы что диагносика дает путь но не 100% ответ и мне как опыт очень пригодилось, хоть ты милион на оборудование вложи толку ноль если нет знания двс
