Omvendt er de mest frelste mennesker i verden dem der køber elbil og har travlt med at fortælle alle andre hvordan DE redder planeten ;-) Tror du vil finde der er idioter på begge "sider".
Jeg kører lige nu i en 12 år gammel diesel bil, som desværre holder og holder. Jeg kører kun ca 15K om året, så det er rigtigt billigt. Jeg skal helt sikkert have en elbil næste gang. De fleste ting Frank har fået skiftet er sliddele, som også skal skiftes på en bil med forbrændingsmotor. Hvis elbilen er konstrueret rigtigt, så burde batteri og drivlinie holde til 500K km. Jeg har aldrig haft en bil, hvor der ikke er gået en eller anden dims i stykker, som burde have holdt i bilens levetid. Det er helt sikkert det samme med elbiler.
Som elbilsejer i 5 år er dette en meget opløftende video. Har en Tesla 3 P fra 2019 og har lige fået udskiftet alle fire bærearme, hvilket formodentlig bliver noget af en udskrivning. Købte bilen med selvkørende funktion til en meget høj pris, hvorfor jeg kommer til at have bilen til den ikke kan mere, men hvis der ikke kommer alt for reparationer, tror jeg, at jeg fortsat vil være glad for at eje bilen. Selv i den mere eller mindre oprindelige udgave er det en skøn bil at køre i. Tak for videogennemgangen af en lidt ældre Tesla.
Rigtig god video. Kører selv omkring 60.000 om året. Har en diesel lige nu Honda Civic som har 500.000 km og kører som en drøm. Men selfølgelig jeg kan se at havde haft en el bil og var jeg så heldig som Frank havde sparet mange penge om måneden på diesel. Tak igen. Bliver nok en el bil min næste bil
Ja, hvis man regner med TCO differencen, så har du givet 550.000kr mere for din Civic end du havde i en tilsvarende Elbil. Det tager dog ikke hensyn til, hvordan et batteri har det efter 500.000km :)
Hvis din Honda Civic kører 18km/L, og diesel koster 12kr/L, koster det 3333kr/md bare i brændstof. Til sammenligning kan en splinterny Tesla Model 3 financieres fra 3.036kr/md. Hvis du køber Clever One kan du lade *ubegrænset* for 799kr/md. Så med mindre det koster dig mindre end ca 500kr/md at finansiere + afskrive + vedligeholde Civic'en, så er der penge at spare fra dag et ved at skifte med det samme.
@@theaimusedet har du ret i, men langt de fleste bilmærke har en utrolig robust garanti når det kommer til batterier - tesla er det 8 år eller 193.000 km og minimum 70% kapacitet tilbage
Tusind tak for en rigtig god video. Det giver et fantastisk indblik i omkostninger og det kan simpelthen ikke være bedre. Klart sørgeligt, at Ejer ikke ønsker at deltage, men tusind tak til ham, for at dele hans erfaringer. 😊👌🔌🔌
Model S - 67.000km - 1200kr Model S - 255.000km - 0kr Model X - 67.000km - 0kr Model 3 - 103.000km - 0kr Det er mine udgifter til rep og service på mine biler. Jeg har selvfølgelig købt sprinklervæske, dæk og vinduesviskere
Min gamle diesel ststioncar går knap 24km/l. Men ellers passer det nok meget godt. Ja jeg overvejer bestemt elbil når jeg har råd. Værditabet er mine øjne ligegyldigt. Jeg har aldrig skiftet bil efter få år, det hsr aldrig forstået.
Super saglig og sober tilgang til et (unødigt) betændt emne. Som mange pointere så er de klogeste på elbiler ret ofte dem som aldrig har ejet en ensige overvejet en.
Tak for video. God vidensdeling. Værditabet tror jeg er tættere på 440.000 - 0,4 x 440.000 = 264.000 kr. Eller en restværdi på (0,4 x 440.000) = 176.000 kr. Ved den nuværende nypris på 400.000 kr, nærmere (0,4 x 400.000) 160.000 kr.
Frank har været billigt kørende👍 Jeg har lige selv skiftet min 12 år gamle Citroën 1,6 HDI Ud med endnu en diesel. Jeg vil gerne have en elbil. Men vil ikke købe bil for 3-400.000 kr Det var interessant at få udregningen på TOC på elbilen. Regnestykket for bilen jeg lige har skilt mig af med lyder. Har haft bilen i 5 år Kørt 143.000km i den. Værditab 52.000kr Grøn ejer. 26.000kr Diesel. 95.000kr Forsikring. 27.500kr Rep. Service 47.000kr I alt. 247.000kr TOC= 1,72kr/km Så spørgsmålet er om det havde været billigere og gældsætte sig, og have købt en dyr elbil😄
den eneste grund til at hans TOC var så høj var fordi Tesla for lidt tid siden satte deres priser lateligt lang ned, med cirka 100.000kr plus for en helt ny, så tro hans TOC nok havde været 1kr pr km. :D
Det billigste og bedste er altid ikke at have gæld, især ikke i noget så lidt værdifast som biler. Et værditab på 52.000 over 12 år på en gammel Citroen er vel nærmest sensationelt......?
Kan ikke sammenlignes helt, da tesla er købt som ny og din Citroën er købt som 7 år gammel og dermed en mere flad afskrivning.. så første ejer har haft en højere tco
@@carlkristensen8398 Jeg har haft bilen i 5 år Og det var på baggrund af den her video om Teslaen at jeg selv fik regnet min TOC ud🤔 Og den var højere end jeg havde regnet med😄
Jeg har en Polestar 2 LR fra dec 2021, bor i København i lejlighed og har været i Cannes 2 gange i den, foreløbig ingen problemer. Service pt 0 kr og årlig forsikring 5000 kr
Eller en DSG Gearkasse i en VW TDI koster også en del 😞 og jeg har nu i snart kørt min Tesla model 3 LR fra 2019 og har ikke brugt en brøkdel af have jeg brugte på min VW Passat Var. B5 TDI eller Golf 7 TDI, aldrig mere fossile bil.
Er selv lige sprunget på elvognen, og glæder mig hver dag over min ID.3. Vi plejer at køre vores bilen "ud", dvs skifte dem efter 10-15 år, så jeg er ikke så nervøs for prisuroen
Super video. Har til juni ejet min model 3 i 5år og 140.000km. Kan fuldstændig tilslutte mig tallene, det er billigt at kører elbil. Forstår godt han ikke vil være med, der er mange sure derude.
God video - mit eneste ønske vil være, at bruge samme tiltag til regnskabet for flere ejere. Jeg er med på at alle kan tage forskellige valg til komponenter til bilen (så som dæk osv.) en mere nuanceret tilgang var et gennemsnit for 10 ejere, som ca. Har kørt det samme. Alt i alt en god video!
Hej bilguiden, jeg står og overvejer kraftigt at skifte min lille VW up ud med en ioniq 5 som Max har kørt 50.000km og Max 3 år gammel gerne 2 hvad skal jeg tænke på mest når jeg kigger efter en bil med den alder 😊 er meget itvivl
Du skal have en batteri test, så du kan se hvad stand batteri er i. Hvis den er under 90% af ny ved 50.000 km, så find en anden. Ellers er det som alle andre andre biler. Bilen skal være i god stand.😊
Spændende video Jeg tænker at man skal have en anden tilgang til kørte km i en elbil i forhold til biler med forbrændingsmotor Så en spændende video om en gut i usa der har rundet 1.5 mil. Miles i en model S Jo det var skiftet motor og batteri men tænk lige over det 1.5mil Miles Jeg tænker at man skal se en elbil som slidt efter 500.000 km Hvad tænker i?
I regnskabet for udregning af udgiften til el, skal der da ikke indgå prisen pr. kWh der er ladet til, og selvfølgelig det beløb der er modregnet fra Clever?
Jo det er som udgangspunkt rigtigt. Men Frank får refunderet sin elafgift, da han har elvarme. Og indtil for nylig har Clever tilbagebetalt ham per kWh inkl. elafgift, så Frank har ikke betalt mere - han har faktisk tjent på strømmen (det er dog ikke modregnet i eksemplet i videoen). Dette hul er dog også lukket af Clever nu, og fremover får Frank refunderet prisen uden elafgift (men betaler den så heller ikke). Hvis man lader om natten, så får man jo tilbagebetalt strømmen stort set 1:1. det er jo kun ganske få øre i tillæg til spotprisen man har som ekstraudgift (hvis man finder den bedste elaftale gennem fx elforbundet). Og tilvalgte han Clever Power, så får han jo dækket det hele, men har så også en udgift på 49 kr./md. til abonnementet.
Super god og super informativ video. Vi har selv en 7 år gammel dieselbil i rigtig god stand, der er betalt. Den har allerede taget de seriøs prishug/værditab, så derfor ser vi frem på et værditab der er meget lavt fremadrettet. Hvis vi beholder bilen yderligere 5 år vil jeg anslå at værdien på Ca 100K vil gå tæt på 0 - altså Ca 20K om året. Vores næste bil bliver helt sikkert en elbil, men lige nu - med ovenstående vilkår, er min vurdering at vi vil være billigere kørende med den nuværende bil, da værditabet er minimalt og der ikke længere er månedlige afdrag. Af samme grund har vi heller ikke travlt med at skifte, heller ikke set i lyset af at udviklingens fremskridt fremadrettet. Har "ret" i min betragtning?
Med dit værditab fremadrettet, så er du rigtig billigt kørende i din nuværende dieselbil. Men du kører også i en ældre brugt bil, hvor risiko for større værkstedsregninger stiger. Så du kan risikere nogle trælse driftsomkostninger. Og du er dyrt kørende i brændstof. MEN dit lave værditab vil helt sikkert hjælpe dit regnestykke rigtig meget - og går din bil ikke i stykker de næste 5 år, så kan du ikke gøre det billigere!
Jeg kan rolig vente en 5-6 med at stifte til el bil. Der sker så meget på især batteri delen. Og så bor jeg i lejlighed og i vores by er det så få ladestandere.
Jeg bor selv i byen uden mulighed for at lade. Jeg lader på jobbet, hvor vi har standere. Afhængigt at hvor meget du kører om året. Så vil du kunne spare ca. 25.000kr om året ved skift til el. Du bør ikke vente til der kommer ny teknologi, for om 5-6 år så kommer der endnu nyere teknologi. Jeg skiftede selv fra diesel pga en stor kommende omkostning til værksted. Jeg har på ingen måde fortrudt. Det er meget lettere at lade, end man forestiller sig. Bilen lader i mens man laver noget andet. Håber du kan bruge dette lille input.
Flot video. Informativ gennemgang. Fantastisk drift-regnestykke for Frank... MEN: Jeg tror Frank får svært ved at sælge sin Tesla med 222.000 km.. Markedet svømmer i Tesla 3... det er fortsat købers marked... 4 eksempler fra Bilbasen giver ikke den endelige handelspris.
Hvor ser du endelige handelsepriser på alle andre biler? Hvorfor skulle en brugt Tesla være sværere at sælge end alle mulige andre biler? Er salgstiden længere?
@@srenjensen3817Udbud og efterspørgsel. Når man laver sådan en video - kommer med sådan en pris - bunder det jo i en ekspertviden.. .eller bør... ellers er videoen jo bare ligegyldig. Mange andre har afdækket at Tesla bilerne - oplever en del liggetid som følge af udbud - mon ikke folk er ekstra tvivlsomme når den har rundet 222.000 km
Super god video!😊 Det er en kæmpe værditab på 3 år. Man må påregne mere værditab i 2024 og 2025 efter som BYD skriver at de forventer 50% reduktion af batteriomkostninger. Jeg tænker at i 2026 har vi mere stabil marked. Benzin, Diesel eller EL det går nok lige op uanset hvad man vælger. Mht. opladning af bilen, har Frank brugt supercharger eller kun hjemmeopladning?
Alt den snak om "værditab" er irrelevant (synes jeg). En bil har sjældent været en investering. Det er et forbrugsgode og en frihed du køber. Betal dit månedlige afdrag, smil og vær glad for din bil og glem alt andet... Har du ikke set videoen? Der bliver klart og tydeligt nævnt Clever One til 799/mdr...
noget af det værditab ligger også i at Mr.Musk han satte jo pludselig priserne ned på 3 og Y. 80-100.000kr i den periode han har ejet bilen, Så jeg tror ikke værditabet ville se sådan ud i dag.
@@seatroutonfilm 1. Jo alle almindelige biler har værditab, udfordring for lønmodtageren er at man ikke kan hamle op med værditab og betalinger. Du skal helst ikke betale for at komme af med bilen igen. Derfor er det på ingen måde “irrelevant”. 2. Jo han bruger Clever, det som jeg sigter efter er…efter som Frank har kørt 222000km har han nok opladt ofte eller hverdag i hvilken omfang har han brugt hurtigoplader ift. batteriskapacitet som “nogen” påstår kan reduceres hvis man bruger hurtigoplader. I videoen fremgår det tydeligt at batterikapacitet holde super godt. 😊
Det er svært med priser på elbiler. Købte min model Y RW for 375.000 sidste forår (m.19"sommerhjul samt træk) og på et tidspunkt faldt lager modeller til 350.000 men jeg er stadigt glad for den. Jeg håber de har fundet et fast leje i prisen snart
Tesla har et fast princip om at ElBiler skal gøres billigere og billigere og bedre og bedre. De største prisfald kommer næsten altid med lancering af en nye model(f.eks. fra roadster til MS, og derefter til model 3), hvor man ofte skærer 50% af prisen på nye model, der kan meget mere og ofte kører længere på en opladning. Alle i hele verden venter spændt på den nye 25.000$ Tesla Redwood, der en Compact/hatchback i VW Golf størrelsen, der kan køre omkring 500 km. på en opladning. Den er naturligvis forsynet med alle de nymodens faciliteter, som Tesla har udviklet gennem de næsten 20 år, de har lavet superbiler. Selv med moms kommer den i Danmark under 200.000kr.
Hej. I videoen nævnes 180-200.000 som i dag helt sikkert er i den højeste ende. Nu er videoen jo allerede 3 mdr. gammel og priserne reguleres hurtigt for tiden. Især også med Teslas seneste nedsættelse af den nye Model 3 in mente. Så ja. Restværdien er en anden i dag. Til gengæld nærmer Frank sig 240-250.000 kørte km og har ingen yderligere omkostninger haft og sparer markant på brændstof dag for dag. Så for hver dag der går, tjenes bilen jo også mere og mere hjem. Men som der også siges i videoen - enhver reparation kan ændre regnestykket.
Driften til min elbil har ikke ligefrem været billig. Har en Fiesta ST benziner, og den ligger ikke meget dyrere i km/pris. (Uden værditab) For regner vi værditabet med så Vinder Fossilbilen stort.
@@brianrasmussen2956 Men så sammenligner du nok også en brugt minibil med en ny mellemklassebil . Det er næsten altid billigere at køre vidre i en gammel bil end købe en ny.
Jeg kører ca 30.000 om året. Nu kørt 80.000 i min Model 3 Performance. Bor i hovedstaden, uden hjemmelader. Jeg kan simpelthen ikke se mig tilbage til en forbrændingsmotor.
Jeg regner med at min næste bil bliver en brugt Tesla model 3 😎 (kører benzinbil p.t.)....regner IKKE med at jeg kommer til at savne turen ned til benzintankstationen😄/samt service som: tandrems-skift, motorolie, tændrør, udstødningsrør m.m
Frank har målt det hele via app. Han har pr. dags dato (nu 225.000 km) ladet 7.821 kWh på DC-lader, 39.754 kWh på AC-lader, og bilen har regenereret 5.625 kWh.
Bor selv i lejlighed, og lademuligheder når jeg er hjemme, er præcist det der holder mig fra elbil. Derefter er der størrelsen, har ikke brug for en stor bil, noget i polo størrelsen ville passe perfekt til mig. Sådan en med ~400km rækkevidde
Frank´s oplevelser ligner meget mine egne, jeg har dog ikke kørt så lang kun små 140.000 km. min bil er Tesla LR 2019 Mine omkostninger er også noget lavere end hans, dog er mine bærearme også på vej i graven :) Dog gik min igennem det første syn med eneste bemærkning at jeg skulle bruge mine bremser lidt mere indimellem. Jeg fører også regnskab på bilens drift specielt på energi siden, jeg bruger ikke Clever, da jeg syntes de er for dyre og deres dækning er begrænset i forhold til Superchargere, når man tager bilens rækkevidde med i regnestykket. Mit batteri har ca. tabt 7,7% beregningen kan varierer lidt sommer/vinter. Jeg er super tilfreds med min og selv om der skulle komme et par store omkostninger, så har min besparelse været massiv og derfor er der et stort drift mæssig råderum. Jeg møder også mange kritiske mennesker over elbilen, dog er antallet faldne, men Tesla hadet eksistere stadig i bedst velgående. Mange hader Tesla bare fordi ja hvorfor hader de Tesla? fordi Tesla kommer med ny teknologi og forstyrre deres verdensopfattelse. Men alt det er for mig ligegyldig de må gerne havde deres had til Tesla og elbiler alt imens jeg daglig spare mange penge og køre i en super lækker bil. jo og rækkevidde angst er noget fossil bil ejer har på vegne af elbil bilister. Når man først ejer en elbil forstår man først hvorfor vi er begejstret og bestemt ikke har rækkevidde angst.... Ihvertilfælde ikke os der kører Tesla. I din video er jeg delvis uenig med dig vedr. behovet for diesel bil grundet ladetid, Flere elbiler har efterhånden en kort lade tid. PÅ en supercharger V3 eller V4 kan du dårlig nå at gå på toilet før bilen er klar til at forsætte turen. PÅ langture syd på eller Nord på, Tesla har et så godt ladenetværk at det absolut aldrig har været et problem når vi køre ned i gennem EU eller op i gennem Norge... Elbilen er bare et fed bil og specielt Tesla er fed bil, det er min holdning :)
Tak for dine betragtninger! For mig personligt har jeg intet imod de (ofte korte) ladepauser, men for nogle er det jo desværre en dealbraker på langtur - uanset hvor kort ladepauserne måtte være.
@@Bilguiden Min sparsomme erfaring er at de som undsiger elbilen på ladefronten ikke selv har prøvet og det blot er en fantazi de render rundt med, som de så forsøger at gøre til virkelighed... Nej min holdning er at du skal køre ekstremt langt daglig for at det er et problem, på lange ture kan transporttiden på 1500-1600 km være 1-2 time længere grundet ladning. Men tilgængæld kommer man frem langt mere frisk grundet de korte pauser som 15-20 minutter hver 400-450 km. Min er jo en 2019 og derfor er rækkevidden lidt kortere end hos de nye årgange. Nå men det er jo ikke dig jeg skal overbevise, du har jo gjort dine erfaringer, men for de som endnu ikke har skiftet fordi de har hørt på elbil haderen. :)
Jeg bor i lejlighed og kører 35.000 km i elbil om året uden problemer. Lader for det meste på offentlige ladestandere og Tesla hurtigladere, når jeg er på farten.
Spændende hvornår styretøj og undervogn, bærearme, fjedre mm skal have en overhaling efter 222k km hertil sensorer der begynder at drille eller korroderer. Heldigt at klarer sig igennem så mange km med de udgifter Ses ✌🏼
Som det nævnes skal bærearme i bag snart skiftes. Bremser kan køre lidt endnu. Alle de dele, du nævner, er der jo risiko for at skulle skifte på alle biler uanset drivmiddel.
Det ville være godt ned en mere præcis beregning af TCO for en eller flere alternative biler m. forbrændingsmotor. En generel TCO er nok lidt forsimplet, da det er beregnet ud fra et bestemt antal km per år. Generelt må TCO/km forventes at falde med flere kørte km per år.
Du har ret i, at vi sammenligner et meget specifikt eksempel med generelle tal. Tallene ændrer sig helt sikkert med flere km på tælleren. Dette var blot ment som en guideline til sammenligning, da vi ikke vil gå ind i specifik beregning af diesel/benzinbil, for hvilken skulle vi så vælge? 🙂
@@AverageJoe-tu5srdet er igang. Det glemmer folk bare tit, når man taler værditab. www.dr.dk/nyheder/indland/dieselbilen-koerer-staerkt-mod-de-evige-skrotmarker
Der er mange faktorer, men hvis du kører en del er Tesla nemt og rimelig pris venlig og velfungerende, men kører du bare et 5-10K om året kan mindre også gøre det.
Jeg har prøvet at køre fem elbiler og må indrømme at jeg ikke synes det er en rigtig bil. Jeg kan godt se det er billigt at køre i strøm. Men det er jo lige meget når man mister så meget på bilens værdi! Så køber jeg nok bare hellere en rigtig bil. Så det bliver nok en brugt BMW 530e eller 545e. Ved ikke hvorfor folk har så store tanker om Tesla det er jo ikke særlig godt bygget. Det svarer jo til byggekvalitet på en WV polo Med Tesla er god til brande sig som noget “exklusiv” Tesla ligger desuden nederst på autoindeks . Som er indeks for hvor utilfreds kunder er med deres værksted…. Men hvis man vil have en elbil så må man jo købe det jo . Jeg kender mange der går væk fra det igen… NÅR …. solid state batterier kommer, så kommer el biler til at give lidt mere menlig. Jeg er glad for at det ikke er mig der har tabt så sindssyg mange penge på de første generationer elbiler! ….
Jeg har nu haft 2 tesla og skal også have nr 3 på et tidspunkt. Jeg har kørt ca 30.000 km om året. Har aldrig været på værksted og har aldrig skiftet en reservedel. Jeg har selv tjekket bremsekaliber og bremser. Det betyder at jeg sparer ca 2 service om året udskiftning af slid dele og andre dele som ofte går i stykker. Derudover sparer jeg også på vægtafgift og naturligvis på strøm kontra diesel. Så mit regnestykke er at jeg spare ca 45.000 kr om året I forhold til min gamle vw diesel. 😁👍 så er værditabet også mindre end på de Audi, Mercedes, VW jeg tidligere har haft.
Ja. De begyndte at smuldre, da de på 2021-modeller (og tidligere) ikke er af hård plastik, men noget andet mere porøst materiale. De er ændret fra modelår 2022.
Frank hjælper faktisk allerede men at nedbringe din elpris, fordi han bruger strøm på de tidspunkter hvor der er overskudsproduktion fra sol og vind. Dermed betaler han for infrastruktur som står uudnyttet hen, og som ellers ville skulle betales af alle dem der bruger deres strøm i spidsbelastningstiden fra 18:00 til 21:00. Hvis du mener at du også kan bidrage til at flytte elforbruget, skal du bare skynde dig at skifte til en variabel elprisaftale, selvom du ikke har en elbil. Og så giver det også den største reduktion af CO2, når dem der kører 70.000+ km/år som Frank, skynder sig at skille sig af med deres dieselbiler.
Nej. Det har tesla fjernet fra deres service liste. Da der ikke var grund til det. Modsat andre mærker hvor det er f.eks hvert 2. År og til Ca 5600 kr.
De bliver vel også bedre med tiden. Jeg har det personligt sådan, at jeg aldrig vil købe 1. Generation af en elbil. Men når vi kommer til generation 2-3 så er de fleste fejl jo rettet. Der er jo også stor forskel på de første model 3 og så den nye model 3 highland.
Hans afskrivning på bilen når den skal sælges mangler. Så ser tallet helt anderledes ud. Det billigste er at købe en god brugt benzin bil som ikke er alt for gammel og ikke har gået mange km som går over 20km/l. Køb den kontant og du er billigst kørende
Nej. Afskrivningen er regnet med når bilen vurderes til en gensalgspris som brugt på 180-200.000 kr. Altså har hans værditab på 3,5 år alene været 240.000 kr. (440.000-200.000 kr.). Men besparelsen i brændstof/service gør jo, at regnestykket trods dette værditab stadig ser rigtig fornuftigt ud.
@@Bilguiden Så længe batteriet fungerer. Det kan pludselig kollapse det er sket før for Tesla og så er det alt andet dyre at skifte batteri end en ny motor. Udviklingen går så stærkt for elbiler så du risikerer efter min menning en kæmpe risiko med hensyn til afskrivning da din el bil er endnu hurtigere forældet med hensyn til lade tid og distance på batteriet. Jeg er bare glad for alle dem som vil være forsøgs kaniner i det her batteri projekt så jeg kan få en elbil om 10 til 15 år 😊
@@kbhilkhj Til dels ja. Batteriet kan gå i stykker ligesom en fossilmotor kan. Det kan også blive rigtig dyrt, mens at man ikke nødvendigvis skal skifte hele batteripakken på en elbil men måske kun et enkelt modul. Så om det er så meget dyrere og risikoen er større, er jeg ikke så overbevist om. Men ja - nogle kan være uheldige, og så er regnestykket et andet.
Der er dele af garantien, som bortfalder hos Tesla med rustbehandling. Om det får betydning i praksis ift. garantisager mangler FDM vist stadig at se eksempler på. jyllands-posten.dk/biler/ECE16678844/mike-jepsen-tager-ingen-chancer-med-rustbeskyttelse-af-sin-tesla/
Hvorfor regnes der ikke med værdien af den tid det tager at lade? Hvis det gennemsnitligt sættes til at 30 min giver 500 km, giver det i tilfældet her 222 timer brugt på opladning ((222.000 km / 500 km) * 30 min / 60 min). Hvor stor en procentdel der er hjemmeladninger kan man selv bestemme og værdien af ens tid ligeså, ved 50% og 1000 kr/timen er det 110.000 kr der skal lægges oveni - det er nok ikke tilfældet, men viser udmærket problemet. Udover opladningstid udelades belastningen af vores miljø og klima fuldstændig. Elbiler er kun CO2-neutrale når de kører. Resten af det regnestykke er stadig mere sort for elbiler end for ICE-biler. Produktionen alene af en elbil udleder 3 - 5 gange mere CO2 end af en ICE bil. Det bruger elbilen ca. 200.000 km på at udligne. Sidst men ikke mindst hader jeg ikke elbil-ejere. Tværtimod opleves det i stigende grad den anden vej rundt, men det er en anden snak.
Den lader mens man sover eller er på job.. eller når man er på indkøb. Det er meget få timer man opholder sig i bilen når man lader.. men ok hvis du kører mere end 500-600 km pr dag, så kan du skulle bruge lidt tid på det. Men der er du jo nok inden og tisse og få en kop kaffe. Så heller ikke et problem. Det med CO2 er der jo 1000 undersøgelser som kommer med tal til fordel/ulempe både for el og diesel. Men dem jeg har set som er til fordel for diesel. Har kun set på det som kommer ud af udstødningen. De har sjovt nok glemt at medregne den co2 fra produktionen af diesel. Som er kulsort..
Jeg valgte 1000 kr/timen som en ansat's timeløn. Det rammer sikkert ikke alle, men så sæt det til noget andet for den tid kunne være brugt på noget andet og har en værdi uanset hvordan man vender og drejer det.@@BSTETDK
Det er klart at tiden mens der lades kan bruges til noget. Det ville jeg også selv, men alting med måde, også indkøb og toiletbesøg. CO2 undersøgelser er vi helt enige om at der er mange af. Hvilke der er mest lødige og korrekte er for svært at sige, og det at finde en der understreger en ønsket pointe er da heller ikke svært. Men, at tro produktionen af el kun foregår grønt og går direkte i batterierne på elbilerne er at gå for vidt. Kulkraftværker dækker stadig en stor del af vores energibehov, bl.a. om natten når solceller ikke virker, eller det ikke blæser tilstrækkeligt. Personligt tror jeg ikke elbiler er løsningen på vores globale udfordring. Måske på sigt, når alle problemerne er løst vil de stadig have en plads. Der er dog alternativer, og her og nu er det jeg oftest hører at det er bedst at beholde sin ICE bil så længe som muligt, hvis man ønsker at skåne miljø og klima. Har man elbil er det selvfølgelig bedst at beholde den.@@korbenDK
Hvordan kan du omsætte ladetid i kroner/øre. Du ar jo ikke den fjerneste ide om, hvad føreren (Frank) foretager sig i mellemtiden. I realiteten kunne de fx være arbejde. Skal den "indtjening" så trækkes fra i stedet for? Og ved hjemmeladning vinder han så på tid hver eneste gang en fossilbillist bruger tid på at tanke? Det bliver uhyre vanskeligt at regne den tid om i kroner. Men det virker som du, at du er fast besluttet på, at regnestykket skal se anderledes ud. Fair nok. Men så tag det hele med, på den rigtige måde, tak!
Der ligger jo det i tricks/tips, at det står andre frit for at lære af dem og kopiere ;-) Man kan også lade være og give mere. Faktisk er tallene på dækskift sat for højt i Franks regnestykke, da de er beregnet ud fra køb af nye dæk og ikke brugte, så tallene stemmer sådan set meget godt med køb af nye dæk også. Fransk reelle omkostninger har faktisk været endnu lavere.
Der har Frank været heldig. De seneste 2 år har det kostet mig væsentligt mere at køre lidt over 60.000 km end Frank har givet for 220.000 km. Og jeg synes alligevel jeg har forsøgt at finde de gode løsninger, og en billig forsikring. Jeg forstår godt elbil haderne, for regnestykket falder ikke nødvendigvis ud som i videoen.
Klassisk "Man kan jo bare lade være"-holdning! Hvorfor mener du, det er folk der ikke kan finde ud af at tale pænt og ikke kan argumentere sagligt, der skal overtage og sætte standarden for "debatter"? Man kan udmærket have en anden holdning end andre og ytre den uden at svine andre til. Det er da ikke så mærkeligt, at folk, der rent faktisk ved noget om noget ikke længere vil deltage i debatter (i samfundet generelt), når man konsekvent skal tilsvines folk på sociale medier.
Syntes nu det er fair med en debat, det er ikke alle der kan bruge 3 - 400000kr på en bil... og nej når jeg pendler 45000 km kan jeg ikke bruge en bil der ikke kan køre minimum 300 km uanset vejret og årstiden om dagen. Det største problem er at alle elbiler ikke bidrag til vores fælles kasse, men er gratister i samfundet...
Jeg tænker der med tiden kommer almindelige afgifter på elbilen, hvilket er helt naturligt. Afgiftfritagelsen er jo et politisk greb for at fremme en bestemt handlemønster hos forbrugeren, og drive en ønsket omstilling. Altså give en håndrækning i en årrække mens teknologien udvikles.
Jeg siger ikke at det er den enkelte elbil ejer der køre på frihjul, politikerne har skabt et system hvor dem der har i forvejen kan slippe for at yde til den fælles kasse... Tænker at du gerne vil køre på gode vej, men de penge skal tages et sted fra og det bliver på benzin og diesel bilerne
@@michaeljensen7246hvis alle kørte El biler så ville tusinde ikke dø og man ville spare mia af kr i vores sundhedsvæsen fra de skader som fossile biler udleder. Elbiler til 400.000 og mere giver flere penge til statskassen end 200.000 kr benzin biler, der er moms på elbiler
Sjovt at statsstøtten til EV reelt ikke bliver regnet med, skulle EV kørere betale alt selv som alle der ikke køre EV, Så ville regnestykke være totalt anderledes. Alt er billigere når man reelt ikke betaler afgift...
@@ThomasHOL Ren logik, Du kan ikke sammenligne EVs driftsudgifter med en diesel bils en mod en som i gør her, Fordi man (modsat EV) betaler 180% afgift af bilens pris MED moms før den første km er kørt, ligesom der også er afgift på drivmidlet (her diesel) så starter "sammenligningen" to vidt forskellige steder, Bla. Derfor opnår du den store pris forskel som du viser. Jeg kan til enhver tid lave et regnestykke med en pendler diesel bil der matcher/ligger meget tæt på jeres regnestykke, Når der ingen regler er omkring værksteds brug/besøg eller brug af brugte reservedele.
Det er Nielsen Car Group som ejer Bilguiden. Men i øvrigt ikke er forhandler af nye Tesla, men selvfølgelig brugte (ligesom stort set alle andre bilforhandlere). I øvrigt har Frank ikke købt bilen hos NCG eller er på nogen måde betalt for at medvirke/lægge erfaringer til videoen. Men ud fra din konklusion, så er alt, hvad der bliver lavet/vist på RU-vid, som fremstiller et produkt i positivt lys, jo betalt reklame? 🙂
