Bilguiden er et bilunivers for dig, der leder efter ny eller brugt bil eller bare er interesseret i biler. Vi gennemgår de nye modeller, de populære brugte og alt muligt andet fra bilens verden.
Bilguiden er ejet og administreret af en af Danmarks største bilkoncerner Nielsen Car Group. Koncernen består af Bjarne Nielsen A/S 10 bilhuse i Jylland/Sjælland og Danmarks største bilhus Bilernes Hus i Silkeborg. Derudover leasingselskabet LEASING DK og leasing/salg af premiumbiler i Motorpoint. Få flere bilnyheder ved at følge vores bilmagasin på www.bn.dk/bilmagasin
Totalt sludder omkring klimaudvikling. Selvfølgelig betyder det meget hvad ALLE mennesker gør og ikke bare et lille land hvor vi kan sige det er ligegyldigt hvad vi gør.
Rækkevide angst/argument for ikke at købe el bil grundet rækkevide, er noget der kun findes hos folk der frygter nyt og ikke har erfaring med el bil. Man skal dælme køre langt for at det gør nogen forskel af værdi eller have et job hvor man aldrig må holde en pause, for3-4 timers kørsel i træk og så lade vil for de fleste være et must efter de timer i en bil. Kommer jeg ind på en hurtig lader og er langt nede i strøm, så lader den noget der ligner 100Km på, på ca 5 min, det falder selvfølgelig i hastighed, det længere den lader, men det går meget stærkt i starten. så man er hurtigt videre, man skal jo for pokker ikke lade den fuldt op på en tur. lad 5-10 min her og der og du er langt.
Hej alle. Beklager brøleren med Magnesium. Det er naturligvis Mangan der er det rigtige ord. Da jeg stod der tænkte jeg på manganese som er det engelske ord for mangan. Og det lyder lidt som magnesium - det var klart min fejl! Nikkel Mangan Kobolt er den korrekte sammensætning + de andre elementer der er i NMC celler, med en anode lavet af grafit.
Elon Musk er en stor løgner! Se hvordan han har ødelagt det tidligere "twitter" - nu X - med spredning af flere og flere fascistiske, konspiratoriske og racistiske ytringer. Endelig støtter Elon også tRump - så behøver der ikke siges mere. Ville aldrig købe en bil af sådan et menneske (Elon Musk)! Men respekt for elbilens udbredelse - kører selv i elbil, og det kan sagtens lade sig gøre uden Tesla :D
Når du nu har OK med i din ellers fine video, så synes jeg du skal lave en specifik video på OK's ladeboks - der er nemlig SÅ MANGE FEJL / MANGLER og UHENSIGSMÆSSIGHEDER ved den, at det er til at SKRIGE OVER ! OK er fuld klag over nogle af dem, men kan åbenbart IKKE få implementeret systemet, så det lever op til selv den laveste standard - begrebsforvirring og mange andre til som kun forvirrer kunden. Kun ganske få af deres ladestandere optræder IKKE i KIA's navigator, så mange kan ikke bruge dem til prækonditionering af batteriet - og OK er helt klar over problemet ! Deres programmører har tydeligvis ikke foretages den mest basale analyse inden de er gået i gang - der er SÅ MANGE steder tingene bare ikke hænger sammen ! I stedet for har de givet brugerne mulighed for at indberette, hvad de nu finder af fejl og mangler m.m. i dialogbokse på mange af siderne på hjemmesiden ! Deres system er under selv laveste standard efter min mening ! Jeg har tilbudt at give dem en liste over FEJL / MANGLER og UHENSIGSMÆSSIGHEDER, som jeg har fundet - jeg vil ikke bare give dem dette arbejde gratis, men det har de afslået ! De trænger til en virkelig dybtgående evaluering.
Hej Brian. Bremserne på de fleste elbiler skal altså også motioneres en gang imellem - med mindre du vil skifte dem oftere end normalt :-) Og vil du så køre 70-80 km/t på motorvej for at undgå insekter på fronten? Det er vist ikke trafikmæssigt forsvarligt.
Hvad sker der mon på el prisen, når mange flere skal lade og netkapaciteten er utilstrækkelig ? Jeg kan allerede konstatere, at el prisen ikke længere er lavest om natten, som det var tidligere. Kan det mon skyldes, at efterspørgslen på strøm er steget grundet de mange el biler der lades om natten ?
Den højere spotpris om natten kan skyldes, at vindmøllerne ikke får hjælp af solcellerne ;-) Jeg er ikke så bekymret for nettets belastning på den lange bane.
I den her video er jeg godt nok ikke enig. Din generalisering omkring sikkerhed i elbiler kontra fossil, stemmer så ikke overens med det test du selv henviser til forhold til din Tesla. De kan være lige så sikre som elbiler. Tesla har ganske rigtigt højeste score i euroNcap, men den primære grund til dette er score i assistent systemer. Og mig bekendt er de test lavet, da Elon ikke havde fået sin vision hjerneblødning, og bilerne derfor stadig kørte med radar. Din bil burde have set objektet, den har radar, men den var slået fra. Og derfor blev du så udsat for en ulykke, fordi Tesla mener, at kameraerne er vejen frem. Nu gik du heldigvis uskadt fra uheldet, men at man er så selvoptagede af sine egne ideer, at man udsætter sine kunder for unødig risiko er mig en gåde. Og man da virkelig håbe, at Tesla aldrig får deres FSD godkendti Europa, når hele systemmet er bygget så sårbart op.
Sagen er den, som jeg ikke fik med klart i videoen, at elbiler har en batteribank i bunden som sikrer at selv ved kraftige side kollisioner og front kollisioner der vil kabinen forblive intakt. Om så samtlige assistentsystemer er ude af drift - så sikrer det kabinen og dermed mennesker indeni bilen langt bedre end nogen fossilbil nogensinde kan tilbyde. Dette gælder for alle elbiler - ikke kun Tesla - som har en batteribank i bunden af bilen der udgør en central del af bilens struktur. Dernæst er det et faktum at også den nye model Y og den nye model 3 Highland, hvor begge udelukkende har Tesla Vision, og hverken har Radar eller ultralyds-sensorer, har de højeste sikkerheds ratings af alle biler. Tesla Vision og FSD bliver en realitet - også i Europa. Allerede nu er AP over 10 gange mere sikkert end at lade mennesker køre bil. Det betyder ikke at det er 100% fejlfrit. Det bliver det aldrig. Akkurat som det heller aldrig nogensinde bliver 100% sikkert at flyve (hvilket mange tror at det er). Men sikkerheden stiger fortsat og vi når til et punkt hvor det er så sikkert at kun i ekstreme tilfælde vil mennesker komme til skade. Systemet er vældig sikkert og bliver fortsat bedre. Så det er jeg nu ikke bekymret for. Overhovedet. Radar er grundlæggende en dårlig idé fordi det opererer ved en bølgelængde som fungerer utrolig dårligt i en del vejrforhold. Vision vil når det er trænet godt, slå radar i funktionalitet med mange længder. Den del står ikke til diskussion.
Fin video, og gode input. Jeg kører selv el, er på min bil nr. 2, og skal aldrig tilbage til fossil. Min begrundelse er også primært økonomi, men det næste er den komfort man har i en elbil, eksempelvis er de generelt meget støjsvage, man kan altid komme til en temperet bil, man har øjeblikkelig acceleration, hvis behovet er for det, og så skal man ikke tænke på tomgangsregulativer, hvis man af en eller anden årsag skal holde stille, og gerne vil have sin bil tændt. Klimaet er for mig en bonus ting, og jeg tænker også mere på den lokale forurening end den globage.
Fin video med meget info. Vi har nu 3 elbiler i husstanden og køre samlet ca. 100.000 km årligt. Vi har varmepumpe, så nul afgift på bilstrømmen. Vi har blot sat et par ekstra 32A grupper i tavlen og delt det ud på 4 stk. 16A stik. ( vi er dog opmærksomme på samtidsfaktor, da der er 35A i gravstenen). Som udgangspunkt står de 2 biler altid med 80% om morgenen og lader når el er billigst, den 3. kan lade på arbejde hvis nødvendigt og har bare ladekabel til 16A stik i bilen altid. Vi oplever ikke problemer, men kommer nok til at købe lidt Amp, når bil nr. 4 kommer. Og lige en kommentar til ikke at lade hver dag, man ved aldrig kørselsbehovet den næste dag, der kan pludselig komme et behov, så vi sørger for at der er mindst 80% på bilen om morgenen, lidt mere hvis der er planlagt meget kørsel
Min gamle diesel ststioncar går knap 24km/l. Men ellers passer det nok meget godt. Ja jeg overvejer bestemt elbil når jeg har råd. Værditabet er mine øjne ligegyldigt. Jeg har aldrig skiftet bil efter få år, det hsr aldrig forstået.
2 biker med samme Luftmodstandskoefficient som kører med samme hastighed, kan have forskellige luftmodstand, da man ganger med tværsnits arealet som vinden rammer, så en større bil vil give mere luft modstand end en mindre bil med samme CW
Tæt på 90 % af benzinbilens levetidsudledning skyldes forbrænding af brændstof (brændstof, der ikke kan genbruges). Batteripakken i elbilen bliver derimod genbrugt igen og igen hver dag, og råvarerne kan i fremtiden produceres tæt på 100 % miljøvennlig, og på sigt genbruges.
En tanke jeg har tænkt er, hvad med hvis der nu står en eks. Brugt Tesla enten hos Tesla eller en tredje part forhandler med eks. 70% strøm på batteriet, vil batteriet så miste kræft, hvis den nu står hos forhandleren/hos Tesla i f.eks. 2-4 måneder, eller vil det ikke gøre noget, så længe det er over 10% strøm den står med.🤔
Vi, der ikke er ingeniører, er prisgivet hvad ingeniørerne siger, vi må bare håbe det meste er nogenlunde rigtigt. Det bedste ville være, hvis ingeniørerne kunne korrigere hinanden med saglige dokumenterbare oplysninger, så vi andre kan blive klogere. Tak for en interessant video. mvh Hans
Præcis som han siger.. vi måler kun på en lille målgruppe af partikler.. Din udstødning er "ren" fordi partikelfilteret rigtigt nok virker.. Men hver ca 600km bliver partikelfilteret "regenereret" eller brændt af.. Og de opsamlede partikler bliver brændt ned til meget mindre partikler som ikke bare penetrerer vores luftveje men trænger direkte ind gennem huden.. Desuden foregår regenereringen gerne ude på motorveje eller landeveje hvor der står korn osv på markerne.. Disse små partikler ender overalt! Og vi måler ikke på dem!
Ift. Brandstatestikker i Elbiler, så er Hans-henning meget konservativ med de tal der. De 3,8 gange højere sandsynlighed for brand i elbiler, Det gælder faktisk både for Hybrid og elbiler, Hvilket ikke giver nogen mening for en hybrid bil er jo også en forbrændingsbil. I sverige er tallet 15 gange mindre sandsynligt og Norge er tallet 7 gange mindre. USA har en undersøgelse som viser 25 gange mindre sandsylighed for brand for rene elbiler!
Tak for oplysningen - og det er rigtigt at jeg havde opladnings hybrider med. Rene elbiler har som du helt rigtigt skriver endnu mindre sandsynlighed for at bryde i brand. Og målt per kørt km er sikkerheden i elbiler i blandt de absolut højeste.
... og elbilerne kunne blive endnu mere bæredygtige, hvis de også kunne sende strøm retur til husstand eller elnettet. Egentlig tude tosset at der sælges så mange MWh batterier med afgiftsfritagelse uden krav om at de også skal kunne levere strøm som enten VtH eller VtG.
Vedr tal: hver dansker fra vugge til krukke udleder dobbelt så meget co2 pro persona som gennemsnittet af resten af verden befolkning, bare så I ved det!
Det er lidt vildt at 1/3 del af danmarks biler kunne som hvis de var elbiler, drives af det strøm det kræver og raffinere den olie det kræver og drive Danmarks vognpark.. af biler lastbiler alt i alt. min personlige oplevelse med at køre el er. min blære er fuld før batteriet er tomt, og før jeg har tømt blæren og tanket kaffe, vand. og ligende, er batteriet igen så fuldt. At jeg er klar til at køre videre. men hvor man lader sin elbil er ikke ligemeget i forhold til den strøm man kommer i batteriet, os der bor på landet, vil naturligt ha mere vindmølle og solcelle strøm i vores energi mix end dem der bor i storbyen har, hvilket så sætter et pænt spørgsmålstegn ved. storbyernes fortælling om at være mest bæredygtige, hvilket kun er tilælldet hvis du bor i en lille lejlighed cykler til alt. og næsten ikke bruger strøm da strømforsyningen i storbyen rent naturligt vil ha det største mix af. den ubæredygtige del af biomasse og eller kul, mens hvis man bor på landet i dannmark så er det modsat, da elektroner jo er dovne rad der helst vil aflades såtæt på at de er skabt, og bor man fysisk tæt på. vindmøller så er det den strøm man primært lader med.
Elbiler er billig kørsel med en grøn bonus, både på partikel området og. med co2. så er der hele tanken om at når jeg sætter stikket i min elbil. så kan jeg rent fysisk se,. de Møller som levere strømmen. til min bil og mit hus, dreje lystigt rundt. man har ikke skulle fælde træer for at få min bil til køre, bore dybt ned i undergrunden for at hente olie op som der uanset hvad er en sparsom resurse, til at få hjulene på bil til at bevæge sig. nej møllevingerne drejer på de Møller jeg kan. fysisk se når jeg sætter stikket i for at lade, giver mig min kørsel. så elbiler er billigere, men med en meget stor grøn bonus, af logik.
Det er mægtigt spændende at høre om. Vi har fået elbil nr. 1 og kan ikke vente med at få skiftet 2'er-bilen ud med en ellert også. Så skal vores Greenbow-lader sørge for dem begge - men det burde snildt kunne lade sig gøre.
Der er mange hypotese og “dommedagsprofetier” men hvis regering får ret, hvor vores EL infrastruktur bliver ramt af en form for hybridangrib og alt går ned så må vi håber på at naboen har en diesel bil stadigvæk.😊
Enig. Og samtidig må vi håbe at de har noget diesel i nogle dunke. For hvis ingen strøm der er, så kan man ikke tanke sin dieselbil på tankstationen. Pumperne der pumper diesel op i bilerne kører på strøm. Og uden strøm - ingen diesel.
Synes der er så meget værdifuld viden, at jeg undre mig voldsomt over at hverken tv2 eller dr giver noget nær tilsvarende folkelig oplysning om bilers miljø og klima påvirkning, elbiler generelt og energi fakta generelt i forhold til transport i nutiden og nærmeste fremtid. Super afsnit. Selvom intet er perfekt. Så er jeg som dansker stolt af vores demokrati/velfærd og ligeså er jeg stolt af ethvert skridt i lige eller skæv retning mod den grønne omstilling, uanset den globale påvirkning af et lille grønt "frem" skridt :) Økonomi og miljø er klart af betydning for mig personligt.
Virkelig en god og informativ video, som på en god måde forklarer hvad der er fup og fakta i den evige fossilbil vs elbil debat. Det eneste jeg savner i videoen omkring årsagen til at vælge elbil er køreegenskaberne. Den primære årsag til, at vi kører elbil er ikke økonomi eller miljø/klima (selv om det også tæller), men derimod elbilens fantastiske drivline, som er en fossilbil overlegen på stort set alle parametre.
Ja. Elektromagnetisk stråling opstår når man har en elektrisk spænding der skifter retning (så at sige) - altså en pulserende elektrisk spænding. Hvis du har en ledning hvorigennem der løber en strøm så opstår der et elektromagnetisk felt rundt omkring denne ledning. Dette felt er helt ufarligt for alle levende organismer når det ikke skifter retning. Altså når det er det samme hele tiden. Hvis man har en elektrisk spænding, og deraf en elektrisk strøm, der skifter retning, så kan det elektromagnetiske felt udstråles herfra. Alt afhængig af hvor hurtigt den elektriske spænding skifter retning, også kaldet for frekvensen, vil elektromagnetiske felt der udstråles have forskellige egenskaber. F.eks. har mobiltelefoner som bl.a. ligger i området omkring 800-820 MHz (ca 10 gange så høj frekvens som alm. FM radio) mulighed for at opnå en pæn rækkevidde hvor signalet stadig kan opfanges og dekodes. Kommer man højt nok op i frekvens, f.eks. op i GHz området, så kan, hvis den udstrålede effekt er høj nok, der opstå opvarmning af vand. Det er faktisk den effekt der er i en mikroovn. Og det er den bekymring man har i forhold til mobiltelefoner i nærheden af hjernen. Der lavet massiv forskning på dette område, og man ved med meget høj sikkerhed, at den effekt der udstråles fra mobiltelefoner ikke er farlig. Vi ville nok også have set effekten af det hvis det var et problem - set i lyset af de mange milliarder mobiltelefoner der er i omløb. I relation til elbilsbatterier, opladning og afladning af dem, ja så er det jævnstrøm. Så det elektromagnetiske felt der kommer ud af batteriet et principielt 0 Hz. Og det ved vi med 100% sikkerhed er aldeles ufarligt. Hvis ikke det var, så ville du ikke kunne holde et AA batteri i hånden. Invertere der driver motorer i elbiler kører med en frekvens der er forholdsvis lav, typisk nogle få kilohertz - altså langt under det område som kan påvirke mennesker. Og - måske nok så væsentligt: hvis man skulle påpege noget, så ville det nok være den elektromagnetiske udstråling fra tændrørskabler i benzinbiler - det er en meget høj spænding, adskillige tusinde volt, og faktisk en anseelig strøm som giver nogle markante elektromagnetiske pulser som jeg vurderer er mange gange mere væsentlige at bekymre sig om end elbilsbatterier.
Super fesent argument du kommer med indenfor de 3 første minutter. A. Det er overhovedet ikke ligegyldigt om Danmark undgår at udlede co2 når alle andre svinet alligevel. Hvis alle nationer har den tankegang, så vil ingen reducere co2 udledning. Desuden, så vil vi være førende på området og kan hjælpe andre nationer med at udbygge deres grønne infrastruktur (eksempelvis kina og indien som sviner mest). Det giver os både flere penge i statskassen og flere arbejdspladser i de lande vi operer i. Win, win. B. Argumentet at vi som samlet nation udleder lidt co2 er ligegyldigt. Det handler om hvor meget co2 vi udleder pr. borger - og her ligger vi bestemt ikke i bunden af feltet. Ærgeligt. Jeg havde ellers set frem til et godt afsnit, men jeg kunne simpelthen ikke tage dine argumentationer seriøst efter 3 min. Tilføjelse. Okay, jeg så videre alligevel. Resten af videoen er rigtig fin og godt argumenteret. Kun de 3 første minutter jeg er uenig i.
Det er computer-genereret - derfor er der desværre en del fejl. Det bliver bedre for hver dag, der går (og er vist bedre end ingenting - men det kan slås fra ;-) )
@@kristianplatz1794 1. At bortforklare cobolt-problemstillingen med at der også bruges Cobolt som katalysator ved raffinering er så tyk en stråmand at det grænser til vildledning. Ca 3% af verdens Cobolt bliver brugt som katalysator, herunder en procentdel til raffinering til brændstof til op mod 2mia motorer. De relativt få elbiler der produceres bruger 40% af Cobolt. 2. Genanvendelse af batterier er ikke en selvfølge som der bliver lagt op til. Det har været så sløjt at EU for nyligt har indført et krav om at man skal op på 50% genanvendelse i 2027. 3. Sod-demonstrationen var decideret latterlig. ... så kom jeg ikke længere. Ser ingen grund til at være uenig i den overordnede pointe, men ærgerligt at 'eksperten' ikke er bedre end dem ham harcelerer mod.
@@trykpaakCobolt bliver brugt af fossilindustrien. Det er korrekt at det er i markant mindre grad - men det bliver brugt. Og kan vi blive enige om at al brug af kobolt der kommer fra Congo er et problem hvis der bruges slavearbejde/børnearbejde til det? Uanset hvad det bliver brugt til? Kobolt bruges også til fremstilling af værktøjer der bl.a. bruges til produktion af motorer mv. i bilindustrien. Det gælder hele bilindustrien - også fossil industrien. Kobolt bliver også brugt til såkaldte superlegeringer (10%), Magneter (4%) Pigment/farve (4%) og måske nok så væsentligt så bliver 31% af verdens kobolt forbrugt til bærbar forbruger elektronik, f.eks. laptops og mobiltelefoner. Det som jeg ikke fik sagt i videoen er, at kobolt har været brugt i mange mange år til massevis af formål og jeg har ikke set, hørt eller læst en eneste tråd hvor der råbes og skriges om hvor forfærdeligt kobolt er. Men efter vi er begyndt at anvende kobolt i elbiler - så må du give mig ret i at der har været kilometer lange tråde og en heftig meget usaglig debat om hvor forfærdelige elbiler fordi de bruger kobolt. Og det finder jeg en kende tåbeligt. Det er ligesom om at kobolt i mobiltelefoner, katalysator til raffinering af dieselolie, farvestoffer, smykker, metallegeringer og de andre ting som kobolt bruges til er helt fint, også selvom det kommer fra Congo - men kobolt i elbiler - så er fanden løs. Det synes jeg er ret åndsvagt og det tror jeg nok de fleste vil give mig ret i. Kilde: www.cruxinvestor.com/posts/the-ultimate-guide-to-the-cobalt-market-2022. Genanvendelse af elbilsbatterier kommer til at blive en af de vigtigste forretningsområder i fremtiden inden for genanvendelse. Metaller og stoffer der indgår i elbilsbatterier har så stor værdi at der alene på grund af det økonomiske incitament opstår genanvendelses virksomheder. Denne video kan du se et eksempel på en virksomhed hvor EV batterier bliver skilt ad og gjort klar til genanvendelse. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-s2xrarUWVRQ.html. Sod-demonstrationen finder du at være latterlig - det forstår jeg ikke helt. Faktum er jo, at der kommer sod og anden partikel forurening ud af udstødningsrøret på fossile biler. Det er vi vel ikke uenige om? Eller hvordan?
