235＜ゆっくり解説＞トヨタ セリカカムリ「GTアゲイン」「伝統のT字グリル、2000CC・DOHCエンジン、四輪独立懸架の凝った作りながらわずか2年間で生産終了」「FFカムリまでのワンポイント」 

セリカカムリのフロントグリルは元々は欧州輸出向けの カリーナのフロントマスクをそのまま流用してます。 というよりは欧州輸出向けのカリーナのリア廻りのデザインを弄ったのがセリカカムリと言った方が早いかも。

FFになって個性が無くなりフツーのくるまになってしまった😢　セリカカムリ、特にGTは今見てもカッコイイ🎉

父がカローラからの入れ替えで乗ってました。 当時は景気もディーラーの下取りも良かったらしく２年ごとに新車になっていたのですが （担当セールス氏と何やら上手くやっていたらしいｗ） カムリだけは最初1.8SEだったのが半年もしないうちに突然2.0GTに代わっていてびっくりした思い出があります。 母は何故同じ車を入れ替えしたのか理解不能だったようですが 車好きの小学生にとっては「うちの車カムリのGTなんだぜ」と嬉しかったものです。 実際４ドアセダンで私たちが後席に乗るのに便利だったし格好も良かったので 家族の事も考えてのチョイスだったんでしょうね。 メンテナンス中に見えるエンジンや「ＥＦＩ」のロゴ等、当時は意味が良くわからなかったけれど とにかくすごいエンジンなんだと理解できるだけの迫力がありましたね。 その後はカムリだけでなく業界全体がＦＦ化していきましたがこれも時代の流れであり仕方ないところでしょう。 海外とはいえカムリの名が続いてくれればと思います。

セリカカムリはカッコ良かったな❤ これはカムリの初代にあたるが、2代目以降もFRを続けていれば良かったのだよw もろちん、車名から「セリカ」を外さず、ロングノーズも用意して、2.8L DOHCを積む4ドアハードトップだ！これが出ていたなら、後のハイソカーブームでマークⅡやクレスタにも負けず、カローラ店の客がカローラからの買い換えで他に行く事も無かったのだよ♪ 2代目から爺臭いFFサルーンに為ってしまったのは非情に残念。

うちは家業が解体屋だけど昭和の終わり頃知り合いの解体屋からディーラーが下取りしたカムリ1.8SXを車両代5万＋書類代5万で車検付きを買ってきてオヤジが乗っていたな、当時は再販されると困るからディーラーは書類くれなくて必ず書類代を払わないと書類はもらえなかった、カムリの後は同じエンジン(3T-EU)のTA63カリーナセダン1.8ST.これも解体屋さんから購入して乗ってた、

懐かしいカムリあったね。幼少期にカタログもらってすごい車でした。。🆗‼️😄👍️🎵😍🎵嬉しい🎵😍🎵

最初は、この車をビスタだと思ってましたが、当時はミニカーとしては恵まれなくあまり人気がなく、あぶない刑事ではよく壊されていました。日本の名車コレクションで製品化してほしいです。

トヨタ車の名前には「冠」の意味を持つ名車が多いですね。 カローラ「花の冠」 カムリ「冠の造語」 クラウン「王冠」 どれも重要なトヨタの名車。 カローラは現在でも、重要な世界戦略車 カムリは日本以外では現在でも健在 クラウンは言わずと知れたトヨタの高級車、今のLEXUSやセンチュリーの基礎となったまさしく重要車種。

実兄が中古で1600XTのAT車を買って乗ってました。 流石に当時のAT車、しかも3速ATでもあったため、燃費は悪く走りもイマイチだったようで、兄は僅か数か月で嫌気がさして他のクルマに乗り換えることに。それ以来ずーっと21世紀初頭までMT車一筋で車を乗り継いでいましたね。 セリカカムリのスタイリングは自分も好みではあったんですけどね。

先輩が昔カムリに乗っていた 彼の『息子』のせいで「皮カムリ」なんて呼ばれて、車が気の毒だった 『息子と二人でカムリ』by田中邦衛

日本にも最新モデル導入して欲しい･･セリカカムリ2代目モデルのカリーナ･セダンとフロントとリヤが違うだけの印象。

このFRカムリはカリ―ナの姉妹車だったね😅。

男30GTアゲイン

叔父がガメラローレルから初代のXTスーパーエディションに乗ってました。 現行はアメリカと中国でしか販売されていますが、逆輸入でもいいので日本にも導入して欲しいです。

元々はビスタ店立ち上げのための売り物が無いのとカローラ店に上級セダンが無く乗り換えによるステップアップに対応出来なかったため本命のSV10が出来るまでの繋ぎとして出た車です。当時バカ売れしていたブル910を多分に意識してました。

先日も述べましたが Ｃピラー（と トランクリッド）の『CELICA』のバッジが ただのセダンではない感を出してましたね。

色気が皆無のFFの実用車カムリの次の代はFFの「ハイソカー」。 その次は北米モデルを無理やり５ナンバーサイズに収めたちんちくりん。 次は国内専用だったが車をいかに安く作れるか、コストカットを極めすぎた トヨタらしからぬペラッペラの見た目も安物。 以降は３ナンバーサイズの北米モデルを右ハンドルにしただけ。 モデルチェンジのたびにコンセプトがブレブレでセールスマンは大変だったでしょう。

確かステアリングギアボックスは、ボール・ナットでパワステなしだったと記憶しています。18R-GEU はトルクはたっぷりあって乗りやすいものの、高回転域までは回らない実用エンジンでした。やっぱりキャブ時代のアナログ感がないので、旧車としては魅力が薄い気がします。

開発費や生産治具とか金型とかの元は取れたのだろうか

カリーナの立場がないですね。

セリカカムリ以降の型は全く興味無い 買う人の気が知れなかった

個人的には、カムリって、日産のチェリーと並んで恥ずかしいと思うワケでビｇ以下略