260＜ゆっくり解説＞四代目マツダ ルーチェ 「先代に引き続き今回は更に攻めすぎました」「前期型で攻めて、後期型で保守的に、今回で2回目なんですけど・・・」「コスモと兄弟の盃を交わすもこの代で終了」 

後期は青木功さんが出てました。 最終型には、ジェンティールとジェンティールXが追加になりました。

懐かしい 初めて運転した車。教習所で 因みに二輪はGSX400Eが教習車だった

昔バンダイで出してたルーチェのプラモデル作ったなぁ。MCしたコスモのCMソングのレコードも買いましたヨ。後期型のカタログは今も手元にあります。

後期型4ドアハードトップを先輩から数十万で買って、スタイルが気にいって愛用してました。右直事故で廃車にしてしまったけれど、相手の２代目プレリュードが70キロで突っ込んで来ても、長ーいボンネットが私を守ってくれ無傷だった命の恩人です。

あまり知られていないが、ＨＢ型コスモ＆ルーチェのハードトップ系のデザイン原案は、マルチェロ・ガンディー二なんですよね。途中段階のクレイモデルの写真を見たことが有るが、よりフラットで角ばっており、70年代的な折り紙細工デザインでした。

サルーンは終了3年後にカスタムキャブになって95年まで生産、兄弟車のコスモハードトップも90年まで継続と謎に長生きだったんですよね

後期の4HT13Bロータリースーパーインジェクションリミテッドに乗ってた。個性的な内装が今でも大好き。 その後、MZ21ソアラ、UCF11セルシオ、E39 5シリーズを経て今はW204 Cクラスに乗っているけど、 もう一度乗りたい車となれば迷うことなくこの後期のHB型を選ぶ。

この代のオリジナルデザイン(特にハードトップ系)は中々よいと思うのですが、結局数の上で趨勢となるトヨタ・日産の「演歌調」テイストに引っ張られちゃったんですよね。んで結局「トヨタ・日産的ではないもの」を欲する潜在ユーザーにもそっぽを向かれてしまうという‥。

親戚の叔父さんが、後期型のバニーちゃんコスモ4ドアHTに乗ってた。凄く豪華✨だけどトランクルームが浅いって言ってたなぁー😅

このHB前期のルーチェのデザインは フロントマスクが個性的でマツダらしい顔だったね。 足もセミトレになったし、筑波のストックカーシリーズで活躍してたんだけど、安い時買っておけば良かった、

HB系ルーチェは、若かりし頃の梅沢富美男氏も所有されていた時期があったそうで… 当時の写真を見ると、営業マンの言いなり？で珍しい純正アクセサリーが装着されてましたね。

サムネの ４ドアハードトップ、ドアミラーであれば、ロングノーズで、ソレなりにカッコよかですバイ。

広島で杯の話になると、不穏な空気を感じる・・・・

たまたまプラモデル屋さんでルーチェハードトップの前期型があり、買ってもらいました。 個人的には好きなデザインでしたが、この動画見て不人気だったのは初めて知りました。横長のヘッドライトに小さいフロントグリルが不思議と好きでした。 今は見るとシトロエンDSみたいなフロント周りのデザインに似てると思います。仮に新車で販売していたら迷わず前期のハードトップ買います。

コスモに合わせたデザインだったので当時からチグハグ感が酷くて誰が買うんだろうと思っていました。 次の広島ベンツは良く売れました、ルーチェといえばこれですよ。

これの前期のHTに本物のベンツのグリルを着けた車がホリデーオートのOH!My街道レーサーに載ってたけど、アレはなかなかカッコよかったな。

各世代でのデザインの脈絡の無さは日産レパード並みでした。売れなかったのでタマ数無かったですが中古が出ると3年落ちだとBDファミリアよりも安かったくらいゲロ安で金のないヤンキーには人気でした

この代は、タクシーと教習車のイメージしか無いです。結局日本人が選んだのは、トヨタ一択だったということですね。 それにしても、センティアのデザインは素晴らしいです。実車には当時見とれました。あれは、もうちょっと売れても良かったのにと思います。

次のベンツルーチェと初代センティア（2代目は…）は他社を出し抜くカッコよさなのに なんだこれ笑

たまに通る道路の脇の家の屋根付き駐車場に、ホコリをかぶって57ナンバー付きの４代目ルーチェのガンメタ色があります。

タクシー用のカスタムキャブを忘れちゃいけない。サルーンのボディを流用し丸目4灯のシールド、エンジンはLPGのFEでした。

家の車が白の前期ハードトップのロータリーだった 最後はエンジンの圧縮が落ちてダメになって廃車にして 130系クラウンのスーパーチャージャーに乗り換えた

4代目ルーチェは、昔、バンダイ20分の1プラモデルに挑戦して，失敗しました😢ちなみに、4代目ルーチェのハードトップには、GT とリミテッドには、唯一リアワイパーが設定されていました。Cm は、前期型が、キャッチコピーが時代のフルサイズで、父と娘のドライブシーンがよかったです。一方後期型は、プロゴルファーの青木功さんを起用して，キャッチコピーが、熟してストロングでした。破壊シーンでは、サスペンスドラマで、サルーンが、海にダイビングされたり、特撮ヒーローでハードトップが爆発💥炎上されていました。

ＨＣ系が出た後タクシー用にセダンは別の名前（なんとかキャブ）として長らく使われていたと思いますよ。

ハードトップを見てると、アストンマーチンラゴンダを思い出した。

いつもこうなんです。 時代が変わっても、繰り返すんです。 お勉強しないです。 作業員を路頭に迷わすんです。

初代から一貫して、ハイオーナーカーというコンセプトで販売していたルーチェ。 バッティングするとしたら、マークⅡやローレル、フローリアンだった。

トタン張りみたいで、トヨタ、日産とは質感が異ってた。でも、安かった。

こんな顔してるけど内装はビックリするほど豪華だった

プラモデルやTLVN化されとる

4HTはアルピーヌA310風味だったのに！

まぁおっしゃる通り体力が萎えてまともに作る力が無かったと言う車ではありました。 エンジンを奢るのが精一杯で、コスモスポーツ思考のボディデザインで勝負したんでしょうね。 ただ広島では法人需要や地産プレステージの維持という他社にはないニーズがあったので、これが解らないと全くの意味不明車で終わってしまう。 何しろあれこれ作ってたサバンナ(RX7でクーペ以外全廃)やグランドファミリアの受け皿まで用意したわけで。 初期HTのデザインは80年代というのも含めるとあながち嘘じゃないんですよ。 むしろリトラに逃げたコスモより。 ただライトパーツ見たら分かる通り作り込めなかったんですね。 後年のカペラで薄型ヘッドランプを採用しましたが、コレができてたらかなり違った印象の出来ではなかったかと。 それプレステージサルーンでやったのはしくじりですが。

なぜ、コスモとルーチェを兄弟車にしたか。謎😥２ドアハードトップをコスモに、４ドアハードトップとサルーンをルーチェにすればいいものの。こういうところがマツダですね。マイナーチェンジでフロントデザインを直したのは正解。

出たな！和製ラゴンダ。

ファミリアやカペラなら前期型ハードトップの顔も受け入れられたかもしれないが、クラウンやセドグロと並ぶ車がこれではダメだと上層部は思わなかったんだろうか？

これはどぉみても酷過ぎるデザイン。 責任者出て来い‼️