OK. Ajánlom a Magic Manta: 28-as villamos Blaha Lujza tér-Izraelita temető T5C5 típussal. 2018-as Budapesti RU-vid Videót a RU-vid Csatornán. Budapest. Budapest. Lajos Tóth./Tóth Lajos. RU-vid.
Azt lehet esetleg tudni, hogy miért maraft meg az Izraelita temetői szakasz? Egy megállónyi táv, busz is jár oda, de valamiért sok 28-ast kijáratnak oda.
Miért nem lehet nagy sebességgel áthaladni egy váltónál úgy, mint a nagyvasútnál? Ott van, hogy 100-al hajtanak át a szerelvények egy-egy váltón. Villamosnál miért nem lehet?
Mert ezek nem nagyvasúti váltók, nem nagy sebességre lettek tervezve. A legtöbbjük még csak mechanikus csúcssínrögzítő szerkezettel sem rendelkezik. Ennek ellenére vannak mindkét irányból 30km/h-val járható váltók, főleg az újabbak közül.
@@magicmanta5968 Miért nem alkalmazzák azt a technikát? Az állandó lassítás-gyorsítás sok energia veszteséggel jár, nem beszélve a menetidő növekedéssel. Vannak vonalak, (28, 62) amiknek a vonala tele van váltókkal, keresztezésekkel. Kőbányai úti szakasz)
@@wpetya Nem éri meg. Jelentős időmegtakarítást nem hozna, ezzel szemben rendkívül drága lenne. Ha mondjuk a Kada utcai visszafogási lehetőséget átszerelnék nagyvasúti váltóra, biztosan kezelőszemélyzet is kellene, váltóvassal már nem lehetne állítani. Teljesen felesleges még egy alkalmazott egy olyan váltóhoz, amit csak üzemzavar/felújítás esetén használnak. A használaton kívüli váltókat, vágánykereszteket (pl. Kőbányai úti iparvágányok) persze folyamatosan cserélik le folyamatos vágányra.
Ez hasítható váltó, amiknél a csúcssíneket nem egy mechanikus szerkezet, hanem általában valamilyen rugó tartja végállásban, tehát a gyök felől a váltó állásához képest ellenkező irányból történő menet nem okoz kárt a váltó szerkezetében. Amik nem hasítható váltók, azok fölött a felsővezetéken, vagy a keresztsodronyon egy fehér alapon vörös X jelű tábla van elhelyezve, kivéve a biztosítóberedezéssel ellátott biztosított vágányutas körzetekben, ahol nincs kitéve, mert minden váltó ilyen pld.: Bécsi út
