Обалдеть. Купил 50-ый Приус пол года назад, биток, но не тотальный. Пробег 45 тыс. км. До этого был Рено (пипец с электрикой) и Форд гибрид (сопливил движок и дорогие запчасти в целом). Сейчас Приус - только плановое т.о. После вашего видео - я понял, что у меня в запасе ещё либо много лет, либо много километров без проблем. Спасибо!
Хороший обзор,по началу я чуть напрягся про одну лампочку в подсветке заднего номера в 600 тыс,думаю и всё?но работы хоть и не значительные,но проводились,контрактный двигатель это самое лучшее,что можно пожелать этой хорошей машине,пусть дальше трудится и приносит удовольствие своему хозяину👍
Однозначно ставить контрактную движку! С эндоскопом найти жирный хон и будет бегать и бегать дальше. В 2019 тоже купил Тойоту Акву 2014 года. Идеальная жоповозка.
У мотора 2ZR-FXE есть 2 болячки. Недотянуты c завода болты ГБЦ и помпа, которая начинает медленно умирать не выдавая ошибку. Вследствие перегрев, пробой прокладки а после длительной стоянки гидроудар. Или просто задирает цилиндр в который попадает антифриз. Возможно эти болезни как то взаимосвязаны. Еще постоянно "потеет" натяжитель цепи, но это не критично и если не заглядывать под жабо то совсем не видно. Если менять мотор, то лучше перед установкой протянуть болты ГБЦ. Обычно не дотянут 1-2 болта на первом цилиндре, но попадались и на третьем. Хз почему Тойота на протяжении стольких лет не устраняет этот косяк. А вообще Приусы не любят короткие поездки и долгие простои.
Двигатель с Дальнего востока будет , с правого руля ? Они взаимозаменяемы ? Я сам интересовался этим , доставка чуть ли не два месяца транспортной компанией.
Отличные видео делаете информативные 👍🏻 У меня 30 Ка 180 пробегу появились провалы по ввб хотел гнать в сервис но, посмотрев ваш видос про ремонт задумался о том что бы самому данную процедуру провести, гараж есть, свет тоже, ключи и руки ))) Главное только пластины хорошие найти....
Добрый день. Мучает вопрос о замене масла в коробке: производитель пишет Life Time, здравый смысл шепчет "на пробеге в 200к точно нужно менять". Интересует ваш опыт и мнение. Заранее благодарен!
В 2002 году купил "восьмерку". за год пользования потратил пол стоимости машины, каждый день - поход в автомагазин. купил за 65 т.р., с радостью продал за 55.
Скажите пожалуйста, где вы столько накатали ? В одном видео вы говорите, что тормозные диски никогда не меняли. Это возможно, если вы утром выезжаете из Питера в Москву и на следующий день обратно. Про моторчик печки тоже непонятно, с чего ему ломаться, если вы писали, что почти не пользуетесь :) хотя я не а одной машине никогда не менял моторчики печек. А вот в Приусе менял моторчик стеклоомывателя и инвертор.
Примерно 200 км в день. В основном по Питеру. Хотя и межгород случается. Тормоза практически не изнашиваются, если ездить по приусиному))))) это когда на тормоз жиешь только в самом крайнем млучае. Да , это требует определенного мастерства, выдержки, сноровки и терпения. Надо видеть дорогу на 10 сек вперёд.
Приус 30 2011. Пробег 250 тысяч. Лампочки габаритов и ближний свет меняю раз в год. В год пробег примерно 20.000. Недавно машинка сломалась, на эвакуаторе пришлось в автосервис гнать. Во время движения загорелась красная лампочка ‘ключ с символом машины’, типо иммобилайзер и через буквально одну минуту после этого значок на панели ‘руль’- машина перестала отзываться на нажатие газа, мотор выключился. Остановился на дороге, машину выключил- больше не завелась. Ошибки B279A, B2287. Официальный диллер принелся за поиск ошибки. Нашли не исправность- нужно менять power management control ECU. Его стоимость 1300 евро. За диагностику, поиск ошибки взяли 800 евро. Я из Европы) Кстати, в мастерской машины простояла и ошибка временно ушла. Официалы сказали, что ошибка должна в скором времени выскачить опять. Посмотрим, я пока езжу. Obd прибором проверил, на данный момент ошибок пока нет.
@@user-eo9br5fd9b Не думаю. Я владею с 2014 года, такого никогда не было. Ни единой ошибки ни разу не выскакивало до этого момента. Надо было мне клемму скинуть с малого аккумулятора перед отправкой машины к официалам) Может она решила бы проблему.
Масложор полагаю из-за большого пробега на одном масле. 15 тысяч, это до хрена. Нормальный интервал это 5-7 тысяч, после этого какие-то присадки уже вырабатываются и нарушается их баланс, от сюда закоксовка, ускоренный износ. Густое масло- зло для двигателя. Если он рассчитан на 0-20, то и надо лить 0-20. 0-30 это в крайнем случае, как временная замена.
@@user-eo9br5fd9b, ну и правильно, раскоксовка конечно тоже может помочь, но учитывая сколько Приус сэкономил за весь пробег, там и на новую батарею хватит, и на ДВС, ещё и останется. Кстати продать Приуса тоже не сложно, даже пробег скручивать не надо, перекупы сами скрутят). Самое важное, это состояние кузова, остальное меняется.
@@user-hz9uq3qm2f Вопрос цены. Какой смысл дёшево продавать вполне живой аппарат. С пробегом в 600000 тёртым кузовом и таким же салоном его цена тыщ 400-500. Я положу в него тысяч 200 и будет ещё гонять года три точно. Альтернатива стоит 1.5-2 ляма. Сквалыга внутри меня , вопиёт....
@@user-eo9br5fd9b , я и не говорю, что сейчас продавать нужно, пока все устраивает, ездить и радоваться. А когда придёт время продавать, то за пробег можно не переживать, его найдётся кому скрутить. Хотя таким пробегом надо хвастаться). Видел на просторах интернета Приус с пробегом 1300. Родной ДВС, коробка. ВВБ меняли первый раз на 1 миллионе, вторая ВВБ еще 300 тыс., проверили состояние, живая и бодрая. По моему это не машина, а кощей бессмертный
Респект человеку! У самого приус 30 аукционный японец, на данный момент пробег 160. А как же не сказали о ВВБ? Я конечно не поверю что она прошла 600 тык. Сколько элементов поменяно? Используете ли доп.охлаждение?
@@user-eo9br5fd9b я уже посмотрел ваше видео с заменой элементов, ремонт выглядит весьма не сложно. А как же балансировка элементов перед сборкой ввб? Вы получается вообще не старались уровнять вольтаж новых элементов относительно старых?
@@user-eo9br5fd9b ну идея в том, чтобы в процессе работы свежие пары не были перезаряжены, видел как все пары соединяют параллельно шиной и батар так стоит какое то время, выравнивается. Сам не ремонтировал, лишь только видел. А по части охлаждения даже удивительно, живу в Хабаровске, летом буквально полтора часа поездок, темпер 40, 43 и выше если не включать охлаждение.
@@Mr-Panchito88- Есть мнение, что аккумулятор принимает столько заряда, сколько позволяет его ёмкость. Когда элемент заряжен ток , проходящий через него падает. Поэтому, через очень короткое время все банки выравниваются, что очень заметно при замере вольт на заряженных банках и разряженных. В моём видео это отчётливо показано. Ну а нагрев батареи контролируется мозгами. Если ей будет слишком жарко, вы увидите ошибку.
Через ОБД и Hybrid Assistant можно наблюдать и управлять охлаждением батареи. Плюс современные прошивки сигнализации Пандора тоже могут следить за охлаждением ВВБ. Контроллер лишит информации обо всех других параметрах (температуры инвертора, ОЖ, обороты и тд). Но, правда, поможет, в случае, если они не нужны)
@@user-eo9br5fd9b Нет, машина для России, один хозяин, обслуживал в одном сервисе в Москве, пробег родной! После немца только посадка вызывает вопросы, мой рост 190, не хватает регулировки руля по вылету. Но надёжность перекрывает все остальное. Особенно после современного немецкого автопрома, душа отдыхает!))))
@@user-eo9br5fd9b Ну контрактный, это тоже тот ещё кот в мешке! Я на своей Камри 40 гибрид откапиталил, третий год полёт нормальный. Мастер гарантию дал, 50тыс пробега. Капиталка и контрактный цена +- одна. Но есть выбор, либо кот в мешке, либо 50тыс км гарантия.
@@user-eo9br5fd9b поддерживаю! Год проездил на 95. Сейчас уже 3 месяца на 98 и 100 - разница есть: расход чуть меньше и работает мягче - это по ощущениям. Но и цифры топливных коррекций всё подтверждают) А машина - огонь!!! Спасибо за Ваши видео! Именно по ним влюбился в Приус 30, а потом и приобрёл его! Иногда езжу по тем же местам в Петербурге, где Вы (по видео) показывали особенности работы гибрида - вспоминаю своё удивление высокой технологичности авто)
@@user-eo9br5fd9b Спасибо! Ну, по финансми очень даже терпимый ремонт, а для ваших краёв можно сказать, что вообще копеечный. Стою перед выбором пруля(я с Сибири) то ли 30-ку , то ли 50-ку, то ли Альфу (на базе 30ки). Знаю, что по кузову 50 - ка очень дорогая, по надёжности - не проверено, Альфа огромная - это, как плюс так и минус, т.к. 7 литров на сотню, но с комфортом. 30-ка 2015го самая свежая может быть, выпуск прекращён. Вот и держусь за годову, что брать? Глаза разбегаются
Определенно! Я думаю, что помпа мрет в результате малейшего завоздушивания. Там очень маленький зазор между крыльчаткой и корпусом. И без охлаждения пластик расширяется и начинает крыльчатка затирать и самоуничтожаться. Тоесть, я думаю , причина поломки помпы - это пробой прокладки между цилиндром и рубашкой охлаждения.
@@user-rj2cq4ji1b Думаю, нет. Сначала через прокладку ГБЦ завоздушивается помпа, и из за этого она мрет. Перегрев сигнализируется индикацией значка на панели приборов
@@user-eo9br5fd9b скорее всего немного иначе. Сначала подклинивает помпа, начинает перегреваться мотор, соответственно от перегрева идет пробой прокладки.Так же многие кто делал у себя ревизию, говорят о прослаблении нескольких болтов гбц, которые можно подтянуть вовремя (а если не успеть, прослабленный болт\ы влекут так же пробой прокладки).
@@dtoropchin Для того, чтобы добраться до болтов бошки , надо разобрать ВЕСЬ двигатель. Вообще ВЕСь! Снять всю систему газораспределения все коллектора , слить антифриз .... И это чтобы посмотреть , а не ослабло ли у меня там чего....
Привет! Попробуй димексид по Крейзи Максу, моя тридцатка поджирала масло, от макс до мин за 7000км. Я в бак гремучку три раза плюхнул и выкатал, масложор полностью исчез.
@@user-eo9br5fd9b может просто кольца капитально легли. Но, конечно, с пробегом 600, вряд-ли... Хотя тридцатка феноменально прочная, во всех отношениях
@@aleksaleks7283 так надо покупать с распила а не с рук, есть компании которые этим занимаются, если страшно то можно купить в сервисе которые гибридами занимаются.
PRIUS 30 шляпа полная. Я говорю что знаю! У меня был опыт ведения: купил Приус с пробегом 69 000в Японии и ближе к 110 000 стала проседать батарея, мне посоветовали его поскорее продавать пока я не влип на батарею. И самое положительное чувство которое я испытал при владении Prius-30 это когда я его продал))) но кроме батареи проблем небыло.
Моя батарея прошла 500 000 до ошибки. Лечение стоило 20000р . Скорее всего Вы купили смотанный битый топляк конструктор. Хорошо, что продали. Он бы Вас задолбал. Ну а нормальный Приус 30 - это лучший эвридей всех времён и народов.
Чес для кого!? Для школьников!? За 11 лет и 600000 пробега, не одна прокладка и сальники столько не проходят-что за бред! Шаровые и стойки стабилизатора 600000 прошли!? Смешно очень
12 лет, тридцатка, Нидерланды, после такси, езжу 6 лет, 300 000 пробег, кроме стоек и втулок стаба всё родное, масло (0-20 идемицу зепро) не ест ВООБЩЕ, батарея родная и ошибок по ней пока нет, 12 в. батарею менял уже 2 раза (Бош), менял помпу, прокладку ГБЦ, тормозные диски все (задние просто сгнили, передние износились волнами из за некачественных колодок, установленных в прошлом), чистил ЕГР как купил, рейка не стучит, подвеска тоже. Где тут чёс?, проходите мимо и не морочьте людям головы. Сальники грубеют в основном из за сильного нагрева, а Приус больше 90 редко нагревается, отсюда и их долгая жизнь.
Учитывать ресурс машины (двигателя) нужно не по километрам проеханным, а по моточасам!!! Запомните эту истину! В СССР на технике стояли счётчики моточасов, и ТО делали по их показаниям а не по непонятным в реале километрам, вдруг тебя на прицепе через весь Союз провезли, что теперь масло в движке менять, хотя он и часа не работал!?
Это тачка реально крутая, и это промах глобалистов, некоторых западных уродов, всё сделать одноразовым и недолговечным. Но за 600 000 не почистить там где нужно почистить, это параллельный мир фантастики!
